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当今做市场真不容易！一款新车上市前，市场策略中极大一部分的工作就是在“寻找卖点”，9速就比8速牛，全景天窗可以标榜为星光璀璨，涡轮增压代表的是未来科技，扭力梁那绝对就是偷工减料……
汽车公司、媒体和消费者之间，三者到底如何催生了这种怪状？恐怕是环环相扣谁都没法儿说清楚！所不同的是，汽车公司担心消费者不知道自己厉害，和媒体担心自己看上去不够专业，而消费者如此关心200匹还是201匹，大概是担心受骗而已。
于是，一个畸形的市场营销就在中国市场上散布开来，直到我们看到“自吸增压发动机”这种自创词汇的诞生，只要敢喊，市场总有人接单，谁都说不清为什么，但却不得不为此头破血流。
如果，一台车是有车格的，他每天絮絮叨叨跟人解读自己的每一个牛逼之处，这该是多么烦人的一件事情，你能不能让人安生一点儿呢？
在我看来，写车的人如果有一天都不用在文章里堆砌这些“噱头词汇”，那大概才能变得好看起来。如果我试过一台车，然后告诉你它很好，但我不知道它是250匹还是300匹，不知道它的变速箱是5挡还是8挡，也不知道这个转向机构是航空科技还是机械连接，我甚至不知道这个悬挂是多连杆还是麦弗逊，反正我就觉得好，你是不是会觉得我完全不专业？我还不敢这么写，至少我看到的现实是，多数时候我们在说一台车不好的时候，我们受到的质疑是：它是涡轮增压哦！它是前置后驱哦！它是五连杆哦！它有座椅按摩哦！
谁告诉你这些东西就一定不容挑战的？如果汽车好坏可以等效于噱头叠加，那一切就太简单了。这种怀疑来自消费者，甚至来自我们自己，似乎有噱头，就一定会有益处。
丰田大概是最没有卖点的品牌，别人玩7挡DSG了，他拿出个4AT；别人玩涡轮增压缸内直喷了，他说1.8VVTI挺好的；别人说后四连杆改善操控，他小心翼翼不让人趴下去看他的双连杆。如果因此得出结论丰田是烂车，恐怕我是第一个站出来反对的。事实上我至今还在放出一个观点：凯美瑞是这个世界上最好的车，尤其是上一代。没有半点技术上的可圈可点之处，甚至连一本宣传册都做不出8页10页，但是你知道它能带你出入几乎所有的场合，不论是四季酒店还是乡下农家乐，不论后排坐着老板、老婆还是老爸，它都是那么得体，当然也不用在后备箱里常备一罐机油，甚至连4S维修部的人你都可以不用认识。一台中庸到极点的车，其实丰田实在没法说服你，变速箱的评价标准除了挡位数量还有换挡质量和换挡逻辑，而涡轮与自然吸气也只是达到目的两种方式而已。在当年我们做过的数据对比中，它神奇地在绕桩、加速、制动等各个环节里稳拿第二，综合成绩毫无悬念拿下第一。一台没有噱头的车，它开起来一点都不动感，可开了这么多年也没换过一只灯泡，我能不能说这是一种“感动”？
造一台车，就像塑造一个人，其实不用那么刻意地表达自我，我见过那些让人舒服的人，其实他们话不多。
2014年5月18日
汽车公司、媒体和消费者之间，三者到底如何催生了这种怪状？恐怕是环环相扣谁都没法儿说清楚！所不同的是，汽车公司担心消费者不知道自己厉害，和媒体担心自己看上去不够专业，而消费者如此关心200匹还是201匹，大概是担心受骗而已。
于是，一个畸形的市场营销就在中国市场上散布开来，直到我们看到“自吸增压发动机”这种自创词汇的诞生，只要敢喊，市场总有人接单，谁都说不清为什么，但却不得不为此头破血流。
如果，一台车是有车格的，他每天絮絮叨叨跟人解读自己的每一个牛逼之处，这该是多么烦人的一件事情，你能不能让人安生一点儿呢？
在我看来，写车的人如果有一天都不用在文章里堆砌这些“噱头词汇”，那大概才能变得好看起来。如果我试过一台车，然后告诉你它很好，但我不知道它是250匹还是300匹，不知道它的变速箱是5挡还是8挡，也不知道这个转向机构是航空科技还是机械连接，我甚至不知道这个悬挂是多连杆还是麦弗逊，反正我就觉得好，你是不是会觉得我完全不专业？我还不敢这么写，至少我看到的现实是，多数时候我们在说一台车不好的时候，我们受到的质疑是：它是涡轮增压哦！它是前置后驱哦！它是五连杆哦！它有座椅按摩哦！
谁告诉你这些东西就一定不容挑战的？如果汽车好坏可以等效于噱头叠加，那一切就太简单了。这种怀疑来自消费者，甚至来自我们自己，似乎有噱头，就一定会有益处。
丰田大概是最没有卖点的品牌，别人玩7挡DSG了，他拿出个4AT；别人玩涡轮增压缸内直喷了，他说1.8VVTI挺好的；别人说后四连杆改善操控，他小心翼翼不让人趴下去看他的双连杆。如果因此得出结论丰田是烂车，恐怕我是第一个站出来反对的。事实上我至今还在放出一个观点：凯美瑞是这个世界上最好的车，尤其是上一代。没有半点技术上的可圈可点之处，甚至连一本宣传册都做不出8页10页，但是你知道它能带你出入几乎所有的场合，不论是四季酒店还是乡下农家乐，不论后排坐着老板、老婆还是老爸，它都是那么得体，当然也不用在后备箱里常备一罐机油，甚至连4S维修部的人你都可以不用认识。一台中庸到极点的车，其实丰田实在没法说服你，变速箱的评价标准除了挡位数量还有换挡质量和换挡逻辑，而涡轮与自然吸气也只是达到目的两种方式而已。在当年我们做过的数据对比中，它神奇地在绕桩、加速、制动等各个环节里稳拿第二，综合成绩毫无悬念拿下第一。一台没有噱头的车，它开起来一点都不动感，可开了这么多年也没换过一只灯泡，我能不能说这是一种“感动”？
造一台车，就像塑造一个人，其实不用那么刻意地表达自我，我见过那些让人舒服的人，其实他们话不多。
2014年5月18日