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昂科拉、翼搏、2008、缤致、CS75、H2，浓缩版SUV就是精华？
何连山 吸引力当然大了，本人也是这类型车的潜在客户之一。首先，国人对于SUV车型的热爱是不用怀疑的，而大部分人的购车预算金额是处在10～20万元因司，囊中羞涩买不起20～30万元的中型SUV车型怎么办？这些经济适用型的小型SUV自然有希望了。
陈嘉宁 我个人觉得，人们对小型SUV的心理渴求多于实际需求。老实说，小型SUV到底是怎样的车型相信大家都心知肚明，虽说其离地间隙比起一般家轿高了约10～40mm左右（某些车型甚至跟家轿一样），但即便全按40mm算，行走烂路时的通过性其实和家轿没多少区别。这类小型SUV，说白了就是车厂为了抢占SUV市场最后一块蛋糕的杰作。这种形式上的创新还是有其存在的价值，不过真不能再画蛇添足了。需要越野能力需要装载能力的买家，定不会满足于其较小的内部空间。江涛其实，在SUV这个概念出来以前，人们也没觉得小轿车有什么不好，当有车厂推出SUV时，有些人就发现，原来这才是我需要的车。我们一般认为消费需求是车厂推出新车型的主要参考因素，但其实市场常常是在车厂的引导下形成的。车厂间激烈的竞争导致它们不得不拼命地推出细分车型，走差异化竞争的路子。小型SUV其实就是车厂激烈竞争的产物，而这种产物KIE好迎合了消费者尝鲜的需求。当然了，不管是哪个级别的SUV，在实用性方面相比同级小轿车还是有优势的。
严绍健 这只是一个新兴的细分车型，基本局限在年轻人中，满足的是结合掀背车与SUV需求的人。因为驾驶感不如掀背车，实用性也不太高，所以局限性很大。
郭正浩 我是觉得基本上就一噱头，等于是把细分市场再细分。现行SUV车主有90%根本就不Off-Road已经是个公开的秘密，剩下的那10%中的5%，所谓的Off-Road也不过就是在非铺装路面上行驶而已。但你不得不说SUV确实有其吸引人之处，高耸的坐姿（也包含了驾驶视野）与充裕乘载空间，都是一般家轿无可比拟的，特别是前者。所以厂家也不是笨蛋，哪边有钱赚自然往哪钻，用家轿平台加高车身改个外观变成SUV卖，本来就不是件难事，哪天SMART出了一款SUV，我相信也不让人意外。
何连山 其实，销量已经证明了一切，大部分消费者购买SUV都是选择非四驱版本的车型，因为他们行驶非铺装路面的机会少，所以愿意接受这种太监车（没有越野能力的SUV）。但其实有汽车厂家推出过具备一定越野性能的小型SUV，例如铃木Jimny和三菱帕杰罗短轴版本等
郭正浩 既然要说自己是SUV，那自然离地高度就比家轿要高、自然保证了一定程度的通过性，这是肯定的。但是不是需要在越野眭上做文章？我觉得就不必了吧，CR-V、RAV4、ix35等不也都是样子货？那小型SUV不能Off-Road，也是合情合理。关于这一点，我相信消费者不会介意，或者说也根本没在乎过。严绍健肯定比掀背车先天有更强的通过能力，四驱系统的加入也是顺理成章，作为新车型，功能的延展性是必须要做的事情，而单纯城市使用则不必用到四驱，所以车型配备上应有区隔。这类车型本身即是Crossover风，近年来这类跨界设计很流行，抓住这个大主题就行。江涛我觉得如今的SUV不论大小，去越野的机会都不多。如果说对于大型SUV来说，越野性是它卖那么贵的一个理由，那我觉得小型SUV就没必要凑这个热闹了，有多少人愿意花大价钱去买一台小型SUV呢？另外，强调越野，底盘就要升高，这对本已又窄又高的小型SUV来说不现实。所以我觉得这种车型就是车身形式向SUV靠拢的一种小车而已，能迎合人们的审美需求和空间需求就好。
何连山 可以想象到是会的，就像奔驰开创了CLS这种四门Coupe车型的先河之后，后续推出更小尺寸的CLA。而BMW X6获得巨大成功之后，也意识到往下探的潜力，X4就是一个很好的例子。虽然官方没有透露任何计划，但至少我是相信X2这类尺寸更小的Crossover车型已经排上开发议程了。
郭正浩 我觉得这是早晚的事，比如说CLA这种车，我觉得很漂亮，但就一没用处的车，所谓的快背GT、跑车型SUV也是如此。市场经营的必胜法则是：当没有需求时就创造需求。厂家疯狂地开发出新车系、新车款、新车型，美其名是提供更多选择，实际上就是用更多的方式挖你口袋的钱。不过汽车买卖这事没有强迫，消费者其实也是心甘情愿地笑着掏钱，蓝博、宾利、马丁都要出SUV了，这车界又还有什么不可能？严绍健其实MINI老早在Countryman上就已做了尝试，五门、三门、皮卡、高输出、低输出、JCW，这个看品牌文化，你愿不愿意玩出花样，别人愿不愿意为此埋单而已。
何连山 吸引力当然大了，本人也是这类型车的潜在客户之一。首先，国人对于SUV车型的热爱是不用怀疑的，而大部分人的购车预算金额是处在10～20万元因司，囊中羞涩买不起20～30万元的中型SUV车型怎么办？这些经济适用型的小型SUV自然有希望了。
陈嘉宁 我个人觉得，人们对小型SUV的心理渴求多于实际需求。老实说，小型SUV到底是怎样的车型相信大家都心知肚明，虽说其离地间隙比起一般家轿高了约10～40mm左右（某些车型甚至跟家轿一样），但即便全按40mm算，行走烂路时的通过性其实和家轿没多少区别。这类小型SUV，说白了就是车厂为了抢占SUV市场最后一块蛋糕的杰作。这种形式上的创新还是有其存在的价值，不过真不能再画蛇添足了。需要越野能力需要装载能力的买家，定不会满足于其较小的内部空间。江涛其实，在SUV这个概念出来以前，人们也没觉得小轿车有什么不好，当有车厂推出SUV时，有些人就发现，原来这才是我需要的车。我们一般认为消费需求是车厂推出新车型的主要参考因素，但其实市场常常是在车厂的引导下形成的。车厂间激烈的竞争导致它们不得不拼命地推出细分车型，走差异化竞争的路子。小型SUV其实就是车厂激烈竞争的产物，而这种产物KIE好迎合了消费者尝鲜的需求。当然了，不管是哪个级别的SUV，在实用性方面相比同级小轿车还是有优势的。
严绍健 这只是一个新兴的细分车型，基本局限在年轻人中，满足的是结合掀背车与SUV需求的人。因为驾驶感不如掀背车，实用性也不太高，所以局限性很大。
郭正浩 我是觉得基本上就一噱头，等于是把细分市场再细分。现行SUV车主有90%根本就不Off-Road已经是个公开的秘密，剩下的那10%中的5%，所谓的Off-Road也不过就是在非铺装路面上行驶而已。但你不得不说SUV确实有其吸引人之处，高耸的坐姿（也包含了驾驶视野）与充裕乘载空间，都是一般家轿无可比拟的，特别是前者。所以厂家也不是笨蛋，哪边有钱赚自然往哪钻，用家轿平台加高车身改个外观变成SUV卖，本来就不是件难事，哪天SMART出了一款SUV，我相信也不让人意外。
何连山 其实，销量已经证明了一切，大部分消费者购买SUV都是选择非四驱版本的车型，因为他们行驶非铺装路面的机会少，所以愿意接受这种太监车（没有越野能力的SUV）。但其实有汽车厂家推出过具备一定越野性能的小型SUV，例如铃木Jimny和三菱帕杰罗短轴版本等
郭正浩 既然要说自己是SUV，那自然离地高度就比家轿要高、自然保证了一定程度的通过性，这是肯定的。但是不是需要在越野眭上做文章？我觉得就不必了吧，CR-V、RAV4、ix35等不也都是样子货？那小型SUV不能Off-Road，也是合情合理。关于这一点，我相信消费者不会介意，或者说也根本没在乎过。严绍健肯定比掀背车先天有更强的通过能力，四驱系统的加入也是顺理成章，作为新车型，功能的延展性是必须要做的事情，而单纯城市使用则不必用到四驱，所以车型配备上应有区隔。这类车型本身即是Crossover风，近年来这类跨界设计很流行，抓住这个大主题就行。江涛我觉得如今的SUV不论大小，去越野的机会都不多。如果说对于大型SUV来说，越野性是它卖那么贵的一个理由，那我觉得小型SUV就没必要凑这个热闹了，有多少人愿意花大价钱去买一台小型SUV呢？另外，强调越野，底盘就要升高，这对本已又窄又高的小型SUV来说不现实。所以我觉得这种车型就是车身形式向SUV靠拢的一种小车而已，能迎合人们的审美需求和空间需求就好。
何连山 可以想象到是会的，就像奔驰开创了CLS这种四门Coupe车型的先河之后，后续推出更小尺寸的CLA。而BMW X6获得巨大成功之后，也意识到往下探的潜力，X4就是一个很好的例子。虽然官方没有透露任何计划，但至少我是相信X2这类尺寸更小的Crossover车型已经排上开发议程了。
郭正浩 我觉得这是早晚的事，比如说CLA这种车，我觉得很漂亮，但就一没用处的车，所谓的快背GT、跑车型SUV也是如此。市场经营的必胜法则是：当没有需求时就创造需求。厂家疯狂地开发出新车系、新车款、新车型，美其名是提供更多选择，实际上就是用更多的方式挖你口袋的钱。不过汽车买卖这事没有强迫，消费者其实也是心甘情愿地笑着掏钱，蓝博、宾利、马丁都要出SUV了，这车界又还有什么不可能？严绍健其实MINI老早在Countryman上就已做了尝试，五门、三门、皮卡、高输出、低输出、JCW，这个看品牌文化，你愿不愿意玩出花样，别人愿不愿意为此埋单而已。