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【摘要】本文主要介紹了微表处养护技术的应用特点及其技术应用情况，分析了当前微表处养护技术应用中应注意的问题。
【关键词】高速公路，微表处养护技术，应用
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
随着我国经济和社会的发展，高速公路工程的建设日益增多。但是随着交通量的增大以及环境的影响，路面的破损情况也越来越多。因此为了保持高速公路良好的使用性能，我们要加强高速公路的养护工作，目前我国使用的比较多的就是微表处养护技术。
二、微表处的应用特点
1.与普通稀浆封层相比，微表处具有更高的抗磨耗性能和抗滑性能，并可以完成对原路面的车辙修复。
2．比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果。更好地防止路表水的下渗，从而更好地保护路面结构。在路基路面稳定的前提下，国外优质的微表处使用寿命可达5年以上。
3.开放交通快，可在施工后l～2h开放交通，减少施工对交通的影响。在与铣刨后加铺4m左右热拌沥青混凝土罩面这种常用的沥青路面养护方法相比，单位面积建设成本可降低1/2以上。
该技术目前在国内—般被称为改性稀浆封层，而在技术要求上多是参照了国际稀浆封层协会(ISSA)对微表处的要求，属于—种较低层次的微表处，或者说是一种改性的慢裂快凝型的稀浆封层。
三、微表处技术应用情况
微表处技术在国外主要用于预防性养护，而国内的微表处施工更多地被用于修补性路面养护中。修补性养护是公路出现病害后进行修补养护，这种养护方式常因为病害路面零星分散、线长、面广，施工繁琐、功效低、成本高。因此，在公路养护技术发展中，先进的国家普遍采用预防性养护技术，即根据路面中结合料沥青性能的变化的规律，经过一定年限行车后，在其将要出现但尚未出现病害或严重病害之前，便进行预防性养护，做到防患于未然，从而使沥青路面经常保持良好的服务状态。
1.微表处材料的选择
微表处工程的主要材料有改性乳化沥青、集料、水泥和水，并根据需要适当添加化学添加剂。
（一）改性乳化沥青
考虑到高温天气，为保证公路路面的力学性能及微表处质量的需要，施工采用天津壳牌沥青有限公司施保妙SS3改性乳化沥青，该乳化沥青具有软化点高、针入度低等优点，适用于高温区，其质量标准符合规定。
（二）集料
微表处使用的集料须选择坚硬、粗糙、耐磨的石料。石料由玄武岩和石灰石混合而成，其中粗集料为玄武岩，细集料为石灰石，并严格控制砂当量指标。低砂当量表明骨料中粘土含量较高，会导致石料与乳液裹附困难，成型后路面会产生细微裂缝。集料主要技术指标及试验结果符合要求。
（三）填料
所用填料为325号普通硅酸盐水泥，其主要作用是调节乳化沥青的破乳速率，拌和用填料采用普通硅酸盐水泥，作为集料级配和化学成分的重要组成部分，其用量经混合料设计试验确定。其质量均满足相关规范要求。
（四）水
用水为自来水。微表处用水应洁净，且不含有害的可溶性盐类或者能引起化学反应的物质和其它污染物。
2.微表处配合比设计
（一）集料级配
用于微表处的集料应符合一定的级配要求。集料中要有一定数量的粗料起骨架作用，粗料过少将会造成粗细集料之间嵌挤力下降，导致封层强度和高温稳定性降低；如果混合料级配过粗，则由于混合料的孔隙率偏大，拌和时会离析分散，大颗粒沉淀不能形成稠度适宜的粘稠浆体。另外，集料中还需要掺加适当数量的细料以保证稀浆的密实性、粘结性、耐久性和和易性，满足IS—SAIII型标准要求。
（二）根据经验初选沥青、填料、水、外加剂用量
做混合料拌和时间试验和粘聚力试验，初步确定沥青、填料、水、外加剂用量。拌和试验的温度应考虑最高施工温度，粘聚力试验的温度应考虑施工中可能的最低温度。拌和试验是确定微表处的破乳时间的重要内容，并作为混合料配合比设计的重要依据。粘聚力试验是确定微表处的初凝时间和开放交通时间，以确保微表处的早期养护和封闭交通时间。
（三）确定最佳沥青用量
通过1h湿轮磨耗值和砂粘附量确定沥青用量的可选范围，根据经验在沥青用量的可选范围内选择适宜的沥青用量，并用混合料的浸水6d湿轮磨耗指标来检验所选择的沥青用量，不符合要求时调整沥青用量重新试验，直到符合要求为止。通过湿轮磨耗试验确定出油石比范围为6．5％～8．5％，最佳油石比为7％。
（四）综合确定混合料配方
通过以上试验结果，确定出微表处的配合比为：骨料:水:改性乳化沥青:水泥=100:9:11.5:2.0。
3.施工质量控制
（一）原路面清洗
安排人员或扫地车清扫路表面的树叶、纸屑后，用水车冲洗黏附在路表面的泥土，特别是超高路段靠近中央分隔带路缘石附近的泥土。水车清洗后路面不得有积水现象，严禁在有积水的路面上施工。经冲洗后湿润的原路面有利于稀浆与原路面的粘结，保证稀浆的相对稳定性。
（二）混合料稠度及破乳控制
混合料稠度控制的核心是最佳用水量的确定。用水量过小，则混合料粘稠，容易过早破乳，不易摊铺；用水量过大，则混合料离析，使含有大量沥青的细料上浮至表面，影响路面的摩擦系数，并导致泛油。同时应考虑现场集料的含水量、施工温度、湿度、路面的吸水情况等条件与室内试验的差别，因地制宜地对用水量作适当调整，以保证混合料合适的粘稠度。如果破乳时间太短，混合料易结团硬化，施工难以顺利进行；反之，则会延迟开放交通，同时由于沥青在未破乳的情况下随水分浮到表面形成一层油膜，导致出现泛油现象，并使其下面的混合料因水分无法进一步蒸发而难以成型。可以通过调节水量、调整配合比或适当加入化学添加剂来调节石料与乳液表面电荷的正负与强弱，实现对破乳时间的有效控制。
（三）横缝及纵缝的控制
前车料摊铺完成后，将末端1m～2m内的混合料铲除至齐边并清扫干净，待下一车料摊铺前，用与摊铺宽度相同的铁皮将上一施工段末端1m覆盖，将摊铺车退后，使摊铺箱后缘落在铁皮上，启动摊铺。摊铺车前行后，将铁皮上面的稀浆混合料归入废料车中，并用人工进行横向抹平处理。
根据国际稀浆封层协会微表处技术指南规定：纵向接缝搭接宽度不应超过76．2mm，接缝处高出量不应超过6mm。为了使纵向接缝处平滑连接，施工时用工具将搭接部分抹平、抹薄，同时可以适当调低摊铺箱搭接一侧的高度，减小搭接处混合料的摊铺厚度。另外，微表处纵向接缝的位置应根据路面宽度合理分配每一幅的摊铺宽度，尽量将纵向接缝放在车道线旁边3Omm～50mm的地方，以改善路面的外观质量，又不至于造成划线困难或增加划线成本。
（四）表观质量控制
表面划痕是指混合料在摊铺过程中因存在超粒径料、摊铺箱后缘橡胶刮板不清洁等因素，在摊铺箱的拖动下形成较长的划痕。解决划痕问题最根本的办法是严把集料的质量关，在摊铺车内尽可能不混入超粒径颗粒。同时为了防止破乳成团的混合料造成表面划痕，摊铺完成后要清理干净搅拌缸内结团的混合料。每一车摊铺完毕后，应认真清理摊铺箱，特别是将橡胶刮板清理干净。
（五）人工局部修整
利用人工进行局部修整时，不宜采用破乳的混合料进行修补，必须迅速将摊铺箱中刚拌和好、尚未破乳的混合料倒入需修补的地方，并及时刮平。
四、应用中应注意的问题
1.从国内一些高速公路微表处养护工程实践来看，发现微表处的使用效果受原路面状况影响较大，由于微表处结构层厚度薄，在路面结构体系中，只能作为表面保护层和磨耗层，而不起承重性的结构作用，对于结构性的破坏和严重的坑槽、拥包等病害必须进行有效的预处理后才能加铺封层。
2.微表处的设计、施工应严格按照相关的技术规程进行，同时应根据周围的气候(气温、湿度、风力)和施工设备等外部条件的变化对各材料的用量进行适当微量调整，以保证微表处的成功实施。
3.由于乳化沥青质量和石料质量的不理想，再加上我国地域辽阔，高速公路路面结构、气候、交通、材料等差异，使得微表处施工质量也存在差距。
六、结语
微表处养护技术施工方便，成本低，施工后的路面效果良好，是一种功能完善的道路养护方法。因此，我们要完善这一养护技术，处理养护技术措施，更好的提高高速公路的路面性能，延长其使用寿命。
参考文献
[1]喻江春浅析微表处养护技术在高速公路中的应用问题[J]黑龙江科技信息2011年17期
[2]王永涛胡善海高速公路微表处养护技术的应用[J]城市建设理论研究（电子版）2011年21期
[3]刘国锋微表处养护技术的应用与探讨[J]广东公路交通2011年1期
[4]邱建波微表处道路养护技术探析[J]交通标准化2011年16期
【关键词】高速公路，微表处养护技术，应用
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
随着我国经济和社会的发展，高速公路工程的建设日益增多。但是随着交通量的增大以及环境的影响，路面的破损情况也越来越多。因此为了保持高速公路良好的使用性能，我们要加强高速公路的养护工作，目前我国使用的比较多的就是微表处养护技术。
二、微表处的应用特点
1.与普通稀浆封层相比，微表处具有更高的抗磨耗性能和抗滑性能，并可以完成对原路面的车辙修复。
2．比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果。更好地防止路表水的下渗，从而更好地保护路面结构。在路基路面稳定的前提下，国外优质的微表处使用寿命可达5年以上。
3.开放交通快，可在施工后l～2h开放交通，减少施工对交通的影响。在与铣刨后加铺4m左右热拌沥青混凝土罩面这种常用的沥青路面养护方法相比，单位面积建设成本可降低1/2以上。
该技术目前在国内—般被称为改性稀浆封层，而在技术要求上多是参照了国际稀浆封层协会(ISSA)对微表处的要求，属于—种较低层次的微表处，或者说是一种改性的慢裂快凝型的稀浆封层。
三、微表处技术应用情况
微表处技术在国外主要用于预防性养护，而国内的微表处施工更多地被用于修补性路面养护中。修补性养护是公路出现病害后进行修补养护，这种养护方式常因为病害路面零星分散、线长、面广，施工繁琐、功效低、成本高。因此，在公路养护技术发展中，先进的国家普遍采用预防性养护技术，即根据路面中结合料沥青性能的变化的规律，经过一定年限行车后，在其将要出现但尚未出现病害或严重病害之前，便进行预防性养护，做到防患于未然，从而使沥青路面经常保持良好的服务状态。
1.微表处材料的选择
微表处工程的主要材料有改性乳化沥青、集料、水泥和水，并根据需要适当添加化学添加剂。
（一）改性乳化沥青
考虑到高温天气，为保证公路路面的力学性能及微表处质量的需要，施工采用天津壳牌沥青有限公司施保妙SS3改性乳化沥青，该乳化沥青具有软化点高、针入度低等优点，适用于高温区，其质量标准符合规定。
（二）集料
微表处使用的集料须选择坚硬、粗糙、耐磨的石料。石料由玄武岩和石灰石混合而成，其中粗集料为玄武岩，细集料为石灰石，并严格控制砂当量指标。低砂当量表明骨料中粘土含量较高，会导致石料与乳液裹附困难，成型后路面会产生细微裂缝。集料主要技术指标及试验结果符合要求。
（三）填料
所用填料为325号普通硅酸盐水泥，其主要作用是调节乳化沥青的破乳速率，拌和用填料采用普通硅酸盐水泥，作为集料级配和化学成分的重要组成部分，其用量经混合料设计试验确定。其质量均满足相关规范要求。
（四）水
用水为自来水。微表处用水应洁净，且不含有害的可溶性盐类或者能引起化学反应的物质和其它污染物。
2.微表处配合比设计
（一）集料级配
用于微表处的集料应符合一定的级配要求。集料中要有一定数量的粗料起骨架作用，粗料过少将会造成粗细集料之间嵌挤力下降，导致封层强度和高温稳定性降低；如果混合料级配过粗，则由于混合料的孔隙率偏大，拌和时会离析分散，大颗粒沉淀不能形成稠度适宜的粘稠浆体。另外，集料中还需要掺加适当数量的细料以保证稀浆的密实性、粘结性、耐久性和和易性，满足IS—SAIII型标准要求。
（二）根据经验初选沥青、填料、水、外加剂用量
做混合料拌和时间试验和粘聚力试验，初步确定沥青、填料、水、外加剂用量。拌和试验的温度应考虑最高施工温度，粘聚力试验的温度应考虑施工中可能的最低温度。拌和试验是确定微表处的破乳时间的重要内容，并作为混合料配合比设计的重要依据。粘聚力试验是确定微表处的初凝时间和开放交通时间，以确保微表处的早期养护和封闭交通时间。
（三）确定最佳沥青用量
通过1h湿轮磨耗值和砂粘附量确定沥青用量的可选范围，根据经验在沥青用量的可选范围内选择适宜的沥青用量，并用混合料的浸水6d湿轮磨耗指标来检验所选择的沥青用量，不符合要求时调整沥青用量重新试验，直到符合要求为止。通过湿轮磨耗试验确定出油石比范围为6．5％～8．5％，最佳油石比为7％。
（四）综合确定混合料配方
通过以上试验结果，确定出微表处的配合比为：骨料:水:改性乳化沥青:水泥=100:9:11.5:2.0。
3.施工质量控制
（一）原路面清洗
安排人员或扫地车清扫路表面的树叶、纸屑后，用水车冲洗黏附在路表面的泥土，特别是超高路段靠近中央分隔带路缘石附近的泥土。水车清洗后路面不得有积水现象，严禁在有积水的路面上施工。经冲洗后湿润的原路面有利于稀浆与原路面的粘结，保证稀浆的相对稳定性。
（二）混合料稠度及破乳控制
混合料稠度控制的核心是最佳用水量的确定。用水量过小，则混合料粘稠，容易过早破乳，不易摊铺；用水量过大，则混合料离析，使含有大量沥青的细料上浮至表面，影响路面的摩擦系数，并导致泛油。同时应考虑现场集料的含水量、施工温度、湿度、路面的吸水情况等条件与室内试验的差别，因地制宜地对用水量作适当调整，以保证混合料合适的粘稠度。如果破乳时间太短，混合料易结团硬化，施工难以顺利进行；反之，则会延迟开放交通，同时由于沥青在未破乳的情况下随水分浮到表面形成一层油膜，导致出现泛油现象，并使其下面的混合料因水分无法进一步蒸发而难以成型。可以通过调节水量、调整配合比或适当加入化学添加剂来调节石料与乳液表面电荷的正负与强弱，实现对破乳时间的有效控制。
（三）横缝及纵缝的控制
前车料摊铺完成后，将末端1m～2m内的混合料铲除至齐边并清扫干净，待下一车料摊铺前，用与摊铺宽度相同的铁皮将上一施工段末端1m覆盖，将摊铺车退后，使摊铺箱后缘落在铁皮上，启动摊铺。摊铺车前行后，将铁皮上面的稀浆混合料归入废料车中，并用人工进行横向抹平处理。
根据国际稀浆封层协会微表处技术指南规定：纵向接缝搭接宽度不应超过76．2mm，接缝处高出量不应超过6mm。为了使纵向接缝处平滑连接，施工时用工具将搭接部分抹平、抹薄，同时可以适当调低摊铺箱搭接一侧的高度，减小搭接处混合料的摊铺厚度。另外，微表处纵向接缝的位置应根据路面宽度合理分配每一幅的摊铺宽度，尽量将纵向接缝放在车道线旁边3Omm～50mm的地方，以改善路面的外观质量，又不至于造成划线困难或增加划线成本。
（四）表观质量控制
表面划痕是指混合料在摊铺过程中因存在超粒径料、摊铺箱后缘橡胶刮板不清洁等因素，在摊铺箱的拖动下形成较长的划痕。解决划痕问题最根本的办法是严把集料的质量关，在摊铺车内尽可能不混入超粒径颗粒。同时为了防止破乳成团的混合料造成表面划痕，摊铺完成后要清理干净搅拌缸内结团的混合料。每一车摊铺完毕后，应认真清理摊铺箱，特别是将橡胶刮板清理干净。
（五）人工局部修整
利用人工进行局部修整时，不宜采用破乳的混合料进行修补，必须迅速将摊铺箱中刚拌和好、尚未破乳的混合料倒入需修补的地方，并及时刮平。
四、应用中应注意的问题
1.从国内一些高速公路微表处养护工程实践来看，发现微表处的使用效果受原路面状况影响较大，由于微表处结构层厚度薄，在路面结构体系中，只能作为表面保护层和磨耗层，而不起承重性的结构作用，对于结构性的破坏和严重的坑槽、拥包等病害必须进行有效的预处理后才能加铺封层。
2.微表处的设计、施工应严格按照相关的技术规程进行，同时应根据周围的气候(气温、湿度、风力)和施工设备等外部条件的变化对各材料的用量进行适当微量调整，以保证微表处的成功实施。
3.由于乳化沥青质量和石料质量的不理想，再加上我国地域辽阔，高速公路路面结构、气候、交通、材料等差异，使得微表处施工质量也存在差距。
六、结语
微表处养护技术施工方便，成本低，施工后的路面效果良好，是一种功能完善的道路养护方法。因此，我们要完善这一养护技术，处理养护技术措施，更好的提高高速公路的路面性能，延长其使用寿命。
参考文献
[1]喻江春浅析微表处养护技术在高速公路中的应用问题[J]黑龙江科技信息2011年17期
[2]王永涛胡善海高速公路微表处养护技术的应用[J]城市建设理论研究（电子版）2011年21期
[3]刘国锋微表处养护技术的应用与探讨[J]广东公路交通2011年1期
[4]邱建波微表处道路养护技术探析[J]交通标准化2011年16期