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截止2008年8月20日，昆明市机动车上牌量达到95.6万辆。昆明主城区180平方公里，拥有30多万辆电动车和近两百万辆自行车，哪怕每天车主们的出行率在10%左右，加上外地过境车辆，每天来来往往将近数万辆，城市的交通超饱和状态可想而知。在早晚上下班时间，打开交通之声，听听那个热闹劲儿：堵、堵、堵，还是堵。
《车与人》盘点昆明市最拥堵道路，发现一个有趣现象：一环路内车辆超级饱和，信号灯路口多，但交警定岗到位，交通就很少拥堵；一二环之间车辆饱和，信号灯略少，本来是不易发生交通拥堵的，但一旦没有交警执勤，就经常性发生交通拥堵。
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“搜索引擎”栏目，主旨是盘点、梳理省、市各地独特的交通状况、地标性的交通建筑、独特的公路交通资源、汽车旅游胜地等等。或许帮助您的出行，或许令您经过时有闲驻足留恋玩味、或许只是博您一笑了之轻松出行。不求权威性，但求娱乐性是本栏目的表达方式，欢迎广大车友提供和线索。
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下期主题预告：十大拥堵校门
NO10：
十里长街（日新路）
老海埂路改造工程正封闭进行，所以交通第一拥堵的“恶名”转移了，它旁边的日新路（俗称十里长街）就惨了。随着昆明车辆以每年20%以上速度增长，南市区一些主干道已出现全天车辆超饱和状态，由于小区人口进住或商业发展，车辆出入频繁，佳盟花卉市场出入的车辆越来越多，而其对面则是苜蓿村出口，这个很大的城中村住着本地和外来人口几万人，这儿没有信号灯，早晚高峰行人车辆都横冲直撞，交警只好将简易红绿灯支在路中间。而望城坡一带全是物流城，封闭了海埂路修下穿隧道，车流就涌上了十里长街。这一段路又被规划成南三环路，车流量明显增加了好几倍。
拥堵指数：★★★☆
通行效率负效应：★★★☆
上榜理由：一条原本很悠闲的街道，就这样被推上交通拥堵的风口浪尖。
NO9：
黄土坡立交桥
在这城市西边的出口处，道路施工工程一直没有停息过。工程车辆轰轰隆隆，马达声声震动人心，晴天尘土飞扬，雨天泥泞不堪。立交桥下六七个出口，有时候会令人找不着北；而远郊汽车客运站门口混乱不堪不说，非法运营的黑车屡禁不止，他们和运政稽查展开了游击战。面包车、小轿车，胡乱停放；摩托车、三轮车，车车乱抢道。交通高峰期这里的车辆就停放在桥下，纹丝不动。贾先生是一名媒体从业人员，他将住房购置在黑林铺，每天的交通堵塞才让他知道，为什么这里住房价格炒不热。
拥堵指数：★★★★
通行效率负效应：★★★☆
上榜理由：非法运营要依靠混乱的局面才能生存。
NO8：
关雨路
这附近是昆明市最大的五金机电、汽车零配件和建材装潢材料商业圈，无数的物质货运集散地，终点是国家经济技术开发区。又是面向呈贡新区和滇东南的一个重要出口，昆明东部大商圈集中在这一带。通往滇池路、广福路的车辆很多，但惟一通向那个方向的昌宏路还是“断头路”，车辆只有绕回关上，借道才能到达目的地。这里是载重汽车的展示盛会，路上跑的几乎都是巨无霸级别的大卡车，交通出行是惨不忍“堵”。
拥堵指数：★★★★
通行效率负效应：★★★☆
上榜理由：这里是载重汽车的展示盛会
NO7：
春城路
昆明国际航空港周边运输繁忙，整个机场就是一处名车博览会，迎来送往门儿大开。物流快递服务公司都围绕空港设置。昆明城市东南部就是一片经济技术开发的热土，而出城通道有限，春城路是一条全天候24小时都处于超饱和的热线。福德立交桥一段是最拥堵的路段。排队等候的车流，经常是从白塔路一直连绵到国际会展中心，短短的一两公里路程，交通高峰时段车辆要通过立交桥，正常耗时应该在30分钟左右。
拥堵指数：★★★★
通行效率负效应：★★★☆
上榜理由：这条路的交通堵塞问题，已影响到城市的对外第一形象。
NO6：
双龙桥
从五华体育馆到双龙桥（螺蛳湾片区）再到双龙商场，对向直行的交通压力一直很大。每天早7：30－9：30、晚5：00－7：00两时段出现高峰。其余时段这条路的流量依然很大。周末到螺蛳湾逛街购物人更多。由于青年路全线禁左，车辆必须行驶到巡津街和南坝路交叉口才能分流左转，另外由昆石高速、采莲路、海埂路方向的机动车流以及南坝路方向欲进城的车都集中到海埂路与西昌路交叉口和巡津街十字路口，导致交通拥堵更为严重。
拥堵指数：★★★★
通行效率负效应：★★★★
上榜理由：道路是大家的，我想咋走就咋走。
NO5：
南坝路、官南立交桥
螺狮湾片区的交通状况，严重影响了南市区的通达。短短几百米的道路，螺丝湾商圈，凝聚了昆明最强劲的商气。这条路本来就很狭窄，而进货的电动车，都是逆行而且铺天盖地的超载货物；诺大的商场根本承载不了如此旺盛的人气。几个汽车客运站还设置在这里，进进出出的，所以堵塞才是常态，不发生堵塞才是怪事。立交桥是为疏导交通流而专设的，可是新南站汽车客运站的车辆进出频繁，福德路口就在立交桥下，横穿车辆超级多，调头车辆也超级多，立交桥成为一处高级免费停车场。
拥堵指数：★★★★
通行效率负效应：★★★★
上榜理由：多少钱修的立交桥啊！怎么就成了停车场啦？
NO4：
滇池路
路的尽头有风景名胜度假区不说，只是那沿途都是红火的美食世界、一家家装潢高档的娱乐场所，就难怪黄昏时分灯红酒绿车水马龙。这一带宾馆饭店林立，入住率极高。而且这一带地块寸土寸金，大都建成了高级住宅别墅小区，有车人士居多，出门就是四个轮子溜动。整个路面就是一名车博览会。在福海立交桥一段，公路下穿铁路桥，路面猝然收缩，还有那个著名的三岔路口，机动车河与非机动车海洋混行（现正在着手解决问题）。不幸，前面路段与西园路、环城西路交叉，又是交通拥堵的节点。让人很难看到畅通的希望。女孩珊珊居住在阳光花园，她上班要去白云路，每天乘坐91路公交车到火车北站，再转乘70路车，正常情况也要四十分钟时间。她每天早上7时出门，9时上班，可是每月被单位上扣罚的金额基本在500元上下。
拥堵指数：★★★★☆
通行效率负效应：★★★★
上榜理由： 这恼人的滇池路，什么时候才通畅啊！
NO3：
永平路
一段是采莲河商场的后院。几家长途汽车客车站横梗在路上，虽然设置为西东向单行线，但凡是有客车出入的情况下，狭窄的街道就要被堵塞几十分钟，这是常态。汽车停泊路面上，人流在车流中穿梭，仿佛在推动着汽车蜗行——这是永平路的独特风景。南窑村的居民都发达了，可是很少有人买车，停车难不说，还有就是因为出门的等待不划算。从文山坐夜班车来的李先生和妻子，车被堵在昆明汽车客运站的侧门口，眼睁睁看着大门就是不能动弹，车在大街上是不能开箱门取行李的。李先生先下车去办事，一个多小时后他回来接妻子取行李，客车居然还被晾在原地。
拥堵指数：★★★★★
通行效率负效应：★★★★
上榜理由：这里有一怪，行人走得比汽车快。
NO2：
南过境干道（二环南路）
一段时间，这里被称为“难过境”。现在上层实现了无开口直通，但禁止大卡车上桥；南三环路也开始分流，交通压力大减，但是昆明的大型商业交易区域，不幸几乎都集中在东南边。南二环下层的大货车，一般要到8点半左右，周边的商城开门了，才会大量进入，但晚高峰时期下层全天皆堵。沿途几处正在施工的交叉路口，已经封闭了交叉的机动车道，但是行人和非机动车组成的大军横穿公路过境，让你领会了什么叫人的海洋。报贩左光辉在车流中来回游走卖报，他说每天的生意十分可观，他们老家来的亲戚朋友都在这一带活动。他的妻子也在发生道路拥堵的时候，适时上前兜售烤洋芋和烧豆腐，附带经营矿泉水，生意好极了，据说还没有城管的来撵呢。
拥堵指数：★★★★★
通行效率负效应：★★★★☆
上榜理由：靠山吃山，靠水吃水，靠路吃路。公路都变成了小贩们的交易场所。
NO1：
二环东路
这里是滇东北来昆明的必经通道，欣欣向荣的客货运物流。昆明作为集散商品之地，商场、货场和停车场都设置在东南方。看那路上犹如火车似超级加长、几十只轮子的大货车，一下就可占据人家两、三辆车的位置，不堵才怪。特别是在石虎关下穿铁路桥路段，连慢车道都被机动车挤占，三车道拓展成五车道，都不能解决问题。摩托车和电动车充分发挥了车小好调头的优势，在车缝之间犹如过江之鲫来回穿梭。白天大部分时间，车辆只能以10公里/小时的速度，悠闲地散散步。这里有一个别称：“东部公路停车场”，每一座立交桥都成为公路停车场。的哥张宏亮有次不幸被堵，车上的乘客绝望地看着拥堵的车龙，吓得他立即蹦出的士，迈开双腿就逃跑了。
拥堵指数：★★★★★
通行效率负效应：★★★★★
上榜理由：好一个“东部公路停车场”！
“当堵车成为城市的一种常态时，也成为了一种城市的时尚。其实堵车也并非一无是处，通过压抑堵车带来的烦躁情绪，或许可以帮助都市人提高调节情绪的能力，保持平和的心态，这种能力是作为一个都市人所必具备的基本素质。”
编辑/李松鹤 美编/杨敬国