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“新势力在洗牌，传统车企也在洗牌，整个汽车行业处在一个多重压力的十字路口，肯定要找到一条路。”新特CEO先越对待目前市场的态度非常坦诚。
2019年上半年车市数据显示，国内乘用车市场整体下滑190万辆，降幅超过16%。除个别车企实现了销量同比增长，大部分车企都出现了不同程度的销量下跌。传统汽车制造+销售的商业模式正在面临挑战。
近几年势头很猛的造车新势力们也遭遇生存考验，汽车市场整体遇冷、新能源补贴不断退坡且即将取消、资本市场收缩……“新势力生死年”的说法被反复提及。
先越认为，新势力正在进行一轮动态调整。但无论如何调整，新兴互联网电动汽车、智能驾驶及出行公司的崛起已经成为趋势。据预测，未来三年，新能源市场规模将再扩大一倍至317万辆。互联网+智能驾驶+电动汽车+出行+消费生态是未来汽车产业的核心模式。
针对此次行业寒冬，“稳中求进”是新特团队的共识，并已取得卓著的成效。
具体做法包括主动放慢速度，深耕产品、出行、经销+运营、智能领域，以更具竞争力的新车、更高效的D·OS智能系统、融合BC两端的出行服务，以及给经销商赋能升级的新模式走出新特专属的道路。
新特汽车敢于在这个时期对经营策略升级聚焦，离不开强大的背景支撑。新特汽车在中国第八个国家新区贵安新区发起设立，背靠国家大数据中心数据和智能资源优势，并于2019年5月完成重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资，是当地产业转型升级的代表，被寄予厚望。
基于此，未来新特将坚守两个核心，一是以西南为重镇和大本营；二是B、C同举，产品分别面向B端出行和C端用户，到经销商赋能也是围绕这个战略，经销加运营，经销是C端，运营是B端。
2019年9月，新特汽车发布全新的经销商赋能商业模式——新特电家，D·BOX 3.0。
传统的4S汽车經销商模式，即销售（Sale）+零配件（Sparepart）+售后（Service）+信息反馈（Survey），全部基于车辆本身。
新特电家不同于传统4S店模式，不只是经营汽车销售，而是真正经营“特饭”（新特汽车会员）和社群，覆盖用户的出行、购物、旅游、租房，餐饮服务等场景。
具体而言，新特电家是以新特品牌为核心，融合品牌+产品+智能+出行+充电+金融+售后+股权的八位一体创新升级的门店渠道。
类似模式在汽车经销领域没有先例，但在其他行业已有成功的案例。比如酒类渠道的独角兽企业1919，垂直酒类电商平台，2018年获阿里巴巴20亿元战略投资，估值超过70亿元。
1.产品
新特汽车以用户为核心，构筑创新的智能电动汽车消费模式。
2018年，新特汽车以定位精准的DEV 1，在A0级市场取得不错的成绩，交付4 000台，订单数累积至44 000台，完成第一年量产、交付的战略目标。
以A0级市场、二三四线城市为突破口，符合先越对新能源汽车消费趋势及细分市场发展的判读。先越认为，新能源汽车的出现，最先干掉的就是A0级燃油车。这是因为，这一类用户群体对用车成本最为敏感，加之三四线城市出行半径较小，对电动汽车续航能力包容性更强，而这些消费心理特点正在向A级车发展。
因此，新特汽车的产品矩阵将主要由A级、A0级、A00级构成，并夯实新特在这一细分领域的领先地位。
2019年，新能源汽车补贴下滑，新特汽车第一时间推出应对车型DEV Lite，不考虑补贴因素，售价低于6万元；并升级改良DEV 1为GEV 1，相较DEV 1制造成本还削减了20%，有效抵消了补贴下滑的影响。
除GEV自有产品，新特汽车在产品制造上的更关键动作，是启动了全面的同创模式。
同创模式，即新特汽车与传统主机厂合作开发新能源车型，新特汽车提供设计、营销与智能生态，传统主机厂保证生产、交付，双方共同进取新能源市场。或者，新特汽车搭配合作主机厂，为有意发展新能源汽车产业的地方政府、合作伙伴提供全套解决方案，推出同创品牌及产品。
相比纯代工模式，同创模式更利于品控与交付保证；相较自建工厂、收购模式，同创模式投资更小，能在更短时间内丰富产品体系。
2019-2020年，新特汽车上市除A0级轿车GEV1外的新车型，都将以同创模式展开，包括A00级的MEV60、MEV70、MEV80，A0级SUV：MEV90，A级轿车：MEV100。这些产品将与GEV 1形成交叉矩阵，有力捍卫新特汽车既有市场优势。
2.智能
基于新特D·OS 2.0智能车联系统而打造的整体车载系统解决方案。
汽车行业确实已经走到一个十字路口，人们对汽车的消费行为和消费形态正在发生根本性的转变。这个转变就是，人们不会再以拥有或购买一台车作为自己的核心诉求，而是逐渐过渡到特定场景下的交通服务及体验上。
因此，许多过去成立的核心竞争力失灵了。比如品牌，用户打一台滴滴，是不会特别在意是帕萨特还是凯美瑞，而品牌背后各自承载的机械感与实用性也便没有任何意义。 作为一家新势力造车，新特汽車的核心价值主张，应是以汽车为入口，打造“特饭”智能闭环生态，从用户购车的那一刻起，用户所需要在“特饭”上产生的服务都将为新特及经销商创造价值。
“智能”对新特电家合作渠道商的赋能，大致可以体现在两个方面。
第一，基于自主研发的智能系统，新特能够实现产品的智能车联化，针对新特电家渠道进行功能优化，提供网上商城服务，在出行端提供智能车联解决方案，并可提供本地化服务。
第二，新特汽车集成多种产品及服务，丰富新特电家渠道商的产品及服务体系。目前，新特汽车与小米有品、驴妈妈旅游、小猪短租、途虎养车、VIPKID、考拉FM|听伴、南瓜电影、一刻talks、金汇通航、德师傅、大师钣喷、佰凌智能、招商银行等开展合作，能为用户提供出行、购物、旅游、租房，餐饮服务等多种功能。
3.出行
出行平台“新电出行”已正式发布，并联手强大合作伙伴，共同打造电动出行生态。
新电出行采取与全国新特电家合作渠道商联合经营，解决当地政府关系、司机招募、车辆维保等一系列难题，依托经销商体系，快速扩张，形成合力，布局全国。
以“经销+运营”模式运营的新电出行，能为新特汽车及新特电家合作渠道商带来源源不断的收入增益。
这是因为，新电出行定位于合规运力的提供商，而非平台运营商。其选用的车型正是与一汽同创的MEV100，具体操作模式是：新特与地方政府、地方企业、新特电家渠道商设立融资租赁公司，融资租赁公司将“车+牌”租给司机，租满3年归司机所有，其本质还是“卖车”。
目前，新电出行已与高德地图、悟空租车、同程艺龙、滴滴等达成战略合作，并已拿下成都、重庆、贵安、兴义、蚌埠网约车牌照，其中期目标是至少100个网约车战略城市。
4.金融支持
对接银行与金融公司，给与新特电家提供B端、C端金融支持方案。
新特电家为加盟经销商引入“库存贷”金融产品，以订单代采或者以库存车辆为质押，为经销商提供资金周转，满足采购和运营需求。
新特电家为加盟经销商引入“C端出行”金融产品，以灵活和高效的金融产品为C端提供汽车金融支持，保障运营模式的有效落地。
5.充电
依托电桩oms智能管理系统，实现智能充电网络体系。
新特汽车为新特电家合作渠道商免费提供充电系统及设备，深化“经销+运营”模式中的运营深度，可直接提供充电服务与充电桩销售。
于二三四线城市新特电家设立充电业务，具有重要意义。一方面可以助力产品销售，同时亦可增加用户黏性，依托丰富的产品服务体系带来更多消费可能；另一方面，依托新特电家全网点及周边网点，新特汽车事实搭建了覆盖全国的充电桩网络。
新特汽车前身为电庄股份，在充电桩领域拥有丰富的运营管理经验，能够提供适用于私人车位或公共场所的充电设备。
6.市场推广
造车新势力具有营销方面的天然禀赋。
依托互联网+及创新营销，新特汽车建立了与传统主机厂完全不同的品牌形象，“特饭”粉丝会员数超过11万人，并依托生态服务合作伙伴影响中国5亿青年。
2019年7月，新特汽车与意大利意柯那设计集团正式签署战略合作协议，由意柯那担任新特全新智能电动汽车AEV（内部代号）核心设计团队。双方发起“全民造车”活动，邀请用户深度参与到AEV的品牌定义及设计制造等环节，打造更满足用户需求的电动汽车。该营销活动获得联通、小米、拉卡拉等企业支持，联动用户数以百万，有效提振了渠道终端关注度。
7.售后服务
新特电家将以超出客户满意度为目标，继续以新特汽车售后服务品牌D-care为服务理念，以主动服务为基础，通过大数据进行分析，将服务前置，充分考虑消费者需求，将车辆问题提前规避、提前解决。
新特电家经销服务商可以通过车俩保养、车辆维修、车辆充电，精品销售等多渠道获取相应的收益，在传统汽车售后4S店基础上，开发多样化经营，最大化降低运营成本，增加投入产出。
8.打造汽车新零售独角兽：股份期权激励
新特汽车的目标是，2020年实现新特电家全国布局1000家，打造依托于独角兽新特汽车本身，在“经销+运营”模式下，覆盖电动、智能、出行与充电四大战略布局的汽车新零售独角兽。
为助力新特电家全国布局顺利完成，新特汽车在行业内首推股份激励计划。
新特汽車从资本顶层设计的角度出发，设立了未来上市主体新电悦达科技有限公司。其中，新特汽车持股70%，加盟商股权激励平台成都智电新能科技中心（有限合伙）持股30%。
新电悦达的主营业务之一为出行业务。
国内出行市场上半场的流量之争已经结束，已然形成“一超多小”的竞争格局，随着行业监管的规范，以申领“网约车地牌”的竞争将是下半场的主题，谁拥有最大、最稳定的合规运力池，谁的价值将得到最大化体现。新电出行不同于一般的出行平台，在流量端选择与流量聚合平台合作，暨与滴滴、高德地图、同程艺龙、悟空租车等达成战略合作，其平台核心在于构建和维护合规运力池；同时，在产品端选用与一汽等传统大型主机厂同创的网约车定制车型MEV100，把产品直接导入2B及出行市场。
以“经销+运营”模式为依托，新电出行采取与全国新特电家合作渠道商联合运营的方式，解决当地政府关系、司机招募、车辆维保等一系列难题，依托经销商体系，快速扩张，形成合力，布局全国。因此，新电出行为新特电家合作渠道商带来两大好处：一是增加2B市场销量；二是增加出行端收入。
截至2019年8月，新电悦达已拿下成都、重庆、贵安、兴义、蚌埠网约车牌照，中期目标是在全国拿到至少100个网约车地牌。这意味着，作为一个以提供合规运力为商业模式核心的出行公司，新电悦达可参照当前市场中以构建和提供合规运力为商业模式核心的出行平台进行估值。
在新电出行日趋成熟的同时，新特汽车现又将汽车经销渠道全新模式新特电家，置于新电悦达旗下。
新特电家不是传统的4S汽车经销渠道，而是以汽车互联网为链接，打通用户汽车+出行+生活+旅行等等的全场景消费生态，是真正的经营用户与社群。因此，新特电家具有单独成为汽车新零售独角兽的潜质，是更符合汽车未来消费趋势的综合平台。
新电悦达，同时整合新电出行与新特电家，将成为新特汽车旗下的出行运营平台与核心渠道平台。
目前，新电悦达对新特电家加盟合作商的政策为：
1.原在网经销商免费入网，其中回款多、提车多的经销商有机会获得40万元等值新电悦达股份。
2.新入网经销商，只需交付5万元保证金（退网时可无息返还）和20万元首批车款，即可完成入网。除车辆销售、售后利润外，新入网经销商还可同步分享出行、充电等环节带来的利润，同时奖励与首批车款金额等值（≥20万元）的新电悦达股份。
3.新特电家会为经销商提供品牌支持、车辆销售支持（集客）、门店智能管理、出行服务支持、充电项目支持（电桩销售、充电服务）、金融支持等服务。
4.完成年度销售计划，转介绍入网经销商，现有经销商辖区内开网或提车，均可获得股份奖励或现金奖励。。
综上所述，以新特电家为核心的渠道3.0战略，拥有广阔的商业前景与商业价值，它包含但不限于：
1. 汽车多元化产品销售价值；
2. 出行牌照资源和运营价值；
3. 充电设备销售和运营价值；
更重要的是，作为出行+新零售的整合者，新电悦达与中国香港上市公司达成战略合作，计划于2021年借壳上市。这意味着，享有新电悦达股份期权的新特电家合作渠道商，将分享股权增值财富价值。
为顺利达成上市目标，新特汽车提出新特电家千店计划，预计于2020年全国布局1 000家门店，并实现新电出行百城网约车牌照及业务落地。
新电悦达的目标是，成为百亿市值的中国最大汽车新零售智能网络+出行商业巨擎。
优势资本（中国基金）合伙人
我们和鼎晖投资之所以选择新特，而不是其他新能源汽车，主要是因为新特的团队具备可持续发展的思维。
资本不会投资一个赚钱的企业，而会投资一个值钱的企业。一个企业值钱的前提是盈利可持续、成长可持续。四个指标决定了企业是否可持续：1.品牌；2.从经营产品转型经营人群，做互联网+；3.从一生一次的生意，转型做一生一世的生意；4.掌控上下游产业链。
第一，品牌。没有一个产品可以养企业一辈子，而品牌可以养企业一辈子。新特汽车完全应用“特劳特定位理论”，先做低端，进而做品牌延伸。
第二，互联网+。瑞幸咖啡为什么有价值，因为它对标的不是星巴克，而是线上版7-ELEVEN。瑞幸明确知道客户是谁，知道用户在哪里，就有了投资价值。新特汽车就是要做汽车行业的“瑞幸咖啡”。
第三，做一生一世的生意。卖汽车是一次性的生意，而卖“出行”是持续性的生意，一生一次的生意赚钱，一生一世的生意值钱。传统的企业加盟商靠卖车赚钱，新特的加盟商可以靠卖充电站、出行赚钱。
第四，掌控上下游。新特汽车上下游产业链，包括电桩、电机、电控、有线充电、无线充电等，我们都有投资。
《汽车商业评论》记者
造车新势力阵营，从来不缺后进入者。新特汽车稳中求进，一步步扎牢根基。
2014年新能源造车运动掀起，新造车势力和资本蜂拥而至。对于后进入者，一方面要快速造车，完成上下游产业链布局，另一方面还要努力争取进入市场的“准生证”。
在激烈竞争格局下，2017年9月，新特进入造车行业，作为后进入者，新特抓住了两个关键点：一是速度，二是伙伴，成功实现了企业的“快”与“立”。速度够快才能赶上窗口关闭期，伙伴够强才能在行业中真正走出来。从公司建立到产品推出再到进入工信部目录仅用时10个月。同时，与一汽、摩拜、博世等企业展开合作，建立了在生产研发端、销售渠道端和供应商端的三大壁垒。在销售方面，新特同时切入B端和C端两大市场，在全国各大城市建立多个经销商网络。
从投资背景上看，新特拥有国企背景，同时与一汽合作让新特迅速获取生产资质，迈入正轨。有政府背景和一汽生态合作背书，使供应商保持了好的合作心态。
造车新势力面临着造车、卖车和立足三个关键命题，新特决胜的关键点在于颜值、互联网基因以及一汽品牌的背书。新势力车企要想立足，除了企业本身，还取决于供应链体系和渠道，造车新势力活下来必须要过量产关、销售关和健全的供应链关，三者配合度越高，优势才会越明显。
电动汽车观察家
2019年，突如其来的“寒冬”对传统车企和新造车势力而言都不算好过。成立不到2年的新特汽车，却早已布好“过冬”策略—“备战备荒”。
首先，不冲量。面对补贴滑坡，走量意味着硬砍成本去保持价格优势，将造成进一步亏损，与做大营业额相比，新特更注重财务可持续。
其次，广积粮。自造血还不现实，新造车势力的融资能力决定了“过冬”能力。5月，新特完成B轮融资，估值达到独角兽体量，同时与重庆长寿高新区签约，投资约40亿元建设年产12万辆纯电动乘用车生产项目。
最后，高筑墙。在造车上，新造车势力试图以新产品冲击传统造车，扮演的是挑战者角色，难言有什么“防火墙”。不过，在行业看好的网约车市场，新特依靠深耕西南的布局策略，在网约车运营牌照方面抢得先机，并可能就此形成一定壁垒。
在出行业务上，新特有三大优势。第一，不直接to C，而是打造运力，与出行平台合作，目标是向滴滴等平台提供包括车辆、司机、牌照在内的合规运力及维保服务；第二，提出“经销+运营”模式，与全国23个省市70个城市的经销商合力经营。第三，通过合作、自建的形式为出行业务配建充电网络。
网约车正全方位合规化、电动化以及配额管理，新特抢得贵安、成都、重庆的网约车牌照和未来的配额资源，有机会以此接续电动汽车产销产业链，形成可盈利的商业闭环。
2019年上半年车市数据显示，国内乘用车市场整体下滑190万辆，降幅超过16%。除个别车企实现了销量同比增长，大部分车企都出现了不同程度的销量下跌。传统汽车制造+销售的商业模式正在面临挑战。
近几年势头很猛的造车新势力们也遭遇生存考验，汽车市场整体遇冷、新能源补贴不断退坡且即将取消、资本市场收缩……“新势力生死年”的说法被反复提及。
先越认为，新势力正在进行一轮动态调整。但无论如何调整，新兴互联网电动汽车、智能驾驶及出行公司的崛起已经成为趋势。据预测，未来三年，新能源市场规模将再扩大一倍至317万辆。互联网+智能驾驶+电动汽车+出行+消费生态是未来汽车产业的核心模式。
针对此次行业寒冬，“稳中求进”是新特团队的共识，并已取得卓著的成效。
具体做法包括主动放慢速度，深耕产品、出行、经销+运营、智能领域，以更具竞争力的新车、更高效的D·OS智能系统、融合BC两端的出行服务，以及给经销商赋能升级的新模式走出新特专属的道路。
新特汽车敢于在这个时期对经营策略升级聚焦，离不开强大的背景支撑。新特汽车在中国第八个国家新区贵安新区发起设立，背靠国家大数据中心数据和智能资源优势，并于2019年5月完成重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资，是当地产业转型升级的代表，被寄予厚望。
基于此，未来新特将坚守两个核心，一是以西南为重镇和大本营；二是B、C同举，产品分别面向B端出行和C端用户，到经销商赋能也是围绕这个战略，经销加运营，经销是C端，运营是B端。
2019年9月，新特汽车发布全新的经销商赋能商业模式——新特电家，D·BOX 3.0。
传统的4S汽车經销商模式，即销售（Sale）+零配件（Sparepart）+售后（Service）+信息反馈（Survey），全部基于车辆本身。
新特电家不同于传统4S店模式，不只是经营汽车销售，而是真正经营“特饭”（新特汽车会员）和社群，覆盖用户的出行、购物、旅游、租房，餐饮服务等场景。
具体而言，新特电家是以新特品牌为核心，融合品牌+产品+智能+出行+充电+金融+售后+股权的八位一体创新升级的门店渠道。
类似模式在汽车经销领域没有先例，但在其他行业已有成功的案例。比如酒类渠道的独角兽企业1919，垂直酒类电商平台，2018年获阿里巴巴20亿元战略投资，估值超过70亿元。
八位一体
1.产品
新特汽车以用户为核心，构筑创新的智能电动汽车消费模式。
2018年，新特汽车以定位精准的DEV 1，在A0级市场取得不错的成绩，交付4 000台，订单数累积至44 000台，完成第一年量产、交付的战略目标。
以A0级市场、二三四线城市为突破口，符合先越对新能源汽车消费趋势及细分市场发展的判读。先越认为，新能源汽车的出现，最先干掉的就是A0级燃油车。这是因为，这一类用户群体对用车成本最为敏感，加之三四线城市出行半径较小，对电动汽车续航能力包容性更强，而这些消费心理特点正在向A级车发展。
因此，新特汽车的产品矩阵将主要由A级、A0级、A00级构成，并夯实新特在这一细分领域的领先地位。
2019年，新能源汽车补贴下滑，新特汽车第一时间推出应对车型DEV Lite，不考虑补贴因素，售价低于6万元；并升级改良DEV 1为GEV 1，相较DEV 1制造成本还削减了20%，有效抵消了补贴下滑的影响。
除GEV自有产品，新特汽车在产品制造上的更关键动作，是启动了全面的同创模式。
同创模式，即新特汽车与传统主机厂合作开发新能源车型，新特汽车提供设计、营销与智能生态，传统主机厂保证生产、交付，双方共同进取新能源市场。或者，新特汽车搭配合作主机厂，为有意发展新能源汽车产业的地方政府、合作伙伴提供全套解决方案，推出同创品牌及产品。
相比纯代工模式，同创模式更利于品控与交付保证；相较自建工厂、收购模式，同创模式投资更小，能在更短时间内丰富产品体系。
2019-2020年，新特汽车上市除A0级轿车GEV1外的新车型，都将以同创模式展开，包括A00级的MEV60、MEV70、MEV80，A0级SUV：MEV90，A级轿车：MEV100。这些产品将与GEV 1形成交叉矩阵，有力捍卫新特汽车既有市场优势。
2.智能
基于新特D·OS 2.0智能车联系统而打造的整体车载系统解决方案。
汽车行业确实已经走到一个十字路口，人们对汽车的消费行为和消费形态正在发生根本性的转变。这个转变就是，人们不会再以拥有或购买一台车作为自己的核心诉求，而是逐渐过渡到特定场景下的交通服务及体验上。
因此，许多过去成立的核心竞争力失灵了。比如品牌，用户打一台滴滴，是不会特别在意是帕萨特还是凯美瑞，而品牌背后各自承载的机械感与实用性也便没有任何意义。 作为一家新势力造车，新特汽車的核心价值主张，应是以汽车为入口，打造“特饭”智能闭环生态，从用户购车的那一刻起，用户所需要在“特饭”上产生的服务都将为新特及经销商创造价值。
“智能”对新特电家合作渠道商的赋能，大致可以体现在两个方面。
第一，基于自主研发的智能系统，新特能够实现产品的智能车联化，针对新特电家渠道进行功能优化，提供网上商城服务，在出行端提供智能车联解决方案，并可提供本地化服务。
第二，新特汽车集成多种产品及服务，丰富新特电家渠道商的产品及服务体系。目前，新特汽车与小米有品、驴妈妈旅游、小猪短租、途虎养车、VIPKID、考拉FM|听伴、南瓜电影、一刻talks、金汇通航、德师傅、大师钣喷、佰凌智能、招商银行等开展合作，能为用户提供出行、购物、旅游、租房，餐饮服务等多种功能。
3.出行
出行平台“新电出行”已正式发布，并联手强大合作伙伴，共同打造电动出行生态。
新电出行采取与全国新特电家合作渠道商联合经营，解决当地政府关系、司机招募、车辆维保等一系列难题，依托经销商体系，快速扩张，形成合力，布局全国。
以“经销+运营”模式运营的新电出行，能为新特汽车及新特电家合作渠道商带来源源不断的收入增益。
这是因为，新电出行定位于合规运力的提供商，而非平台运营商。其选用的车型正是与一汽同创的MEV100，具体操作模式是：新特与地方政府、地方企业、新特电家渠道商设立融资租赁公司，融资租赁公司将“车+牌”租给司机，租满3年归司机所有，其本质还是“卖车”。
目前，新电出行已与高德地图、悟空租车、同程艺龙、滴滴等达成战略合作，并已拿下成都、重庆、贵安、兴义、蚌埠网约车牌照，其中期目标是至少100个网约车战略城市。
4.金融支持
对接银行与金融公司，给与新特电家提供B端、C端金融支持方案。
新特电家为加盟经销商引入“库存贷”金融产品，以订单代采或者以库存车辆为质押，为经销商提供资金周转，满足采购和运营需求。
新特电家为加盟经销商引入“C端出行”金融产品，以灵活和高效的金融产品为C端提供汽车金融支持，保障运营模式的有效落地。
5.充电
依托电桩oms智能管理系统，实现智能充电网络体系。
新特汽车为新特电家合作渠道商免费提供充电系统及设备，深化“经销+运营”模式中的运营深度，可直接提供充电服务与充电桩销售。
于二三四线城市新特电家设立充电业务，具有重要意义。一方面可以助力产品销售，同时亦可增加用户黏性，依托丰富的产品服务体系带来更多消费可能；另一方面，依托新特电家全网点及周边网点，新特汽车事实搭建了覆盖全国的充电桩网络。
新特汽车前身为电庄股份，在充电桩领域拥有丰富的运营管理经验，能够提供适用于私人车位或公共场所的充电设备。
6.市场推广
造车新势力具有营销方面的天然禀赋。
依托互联网+及创新营销，新特汽车建立了与传统主机厂完全不同的品牌形象，“特饭”粉丝会员数超过11万人，并依托生态服务合作伙伴影响中国5亿青年。
2019年7月，新特汽车与意大利意柯那设计集团正式签署战略合作协议，由意柯那担任新特全新智能电动汽车AEV（内部代号）核心设计团队。双方发起“全民造车”活动，邀请用户深度参与到AEV的品牌定义及设计制造等环节，打造更满足用户需求的电动汽车。该营销活动获得联通、小米、拉卡拉等企业支持，联动用户数以百万，有效提振了渠道终端关注度。
7.售后服务
新特电家将以超出客户满意度为目标，继续以新特汽车售后服务品牌D-care为服务理念，以主动服务为基础，通过大数据进行分析，将服务前置，充分考虑消费者需求，将车辆问题提前规避、提前解决。
新特电家经销服务商可以通过车俩保养、车辆维修、车辆充电，精品销售等多渠道获取相应的收益，在传统汽车售后4S店基础上，开发多样化经营，最大化降低运营成本，增加投入产出。
8.打造汽车新零售独角兽：股份期权激励
新特汽车的目标是，2020年实现新特电家全国布局1000家，打造依托于独角兽新特汽车本身，在“经销+运营”模式下，覆盖电动、智能、出行与充电四大战略布局的汽车新零售独角兽。
为助力新特电家全国布局顺利完成，新特汽车在行业内首推股份激励计划。
新特汽車从资本顶层设计的角度出发，设立了未来上市主体新电悦达科技有限公司。其中，新特汽车持股70%，加盟商股权激励平台成都智电新能科技中心（有限合伙）持股30%。
新电悦达的主营业务之一为出行业务。
国内出行市场上半场的流量之争已经结束，已然形成“一超多小”的竞争格局，随着行业监管的规范，以申领“网约车地牌”的竞争将是下半场的主题，谁拥有最大、最稳定的合规运力池，谁的价值将得到最大化体现。新电出行不同于一般的出行平台，在流量端选择与流量聚合平台合作，暨与滴滴、高德地图、同程艺龙、悟空租车等达成战略合作，其平台核心在于构建和维护合规运力池；同时，在产品端选用与一汽等传统大型主机厂同创的网约车定制车型MEV100，把产品直接导入2B及出行市场。
以“经销+运营”模式为依托，新电出行采取与全国新特电家合作渠道商联合运营的方式，解决当地政府关系、司机招募、车辆维保等一系列难题，依托经销商体系，快速扩张，形成合力，布局全国。因此，新电出行为新特电家合作渠道商带来两大好处：一是增加2B市场销量；二是增加出行端收入。
截至2019年8月，新电悦达已拿下成都、重庆、贵安、兴义、蚌埠网约车牌照，中期目标是在全国拿到至少100个网约车地牌。这意味着，作为一个以提供合规运力为商业模式核心的出行公司，新电悦达可参照当前市场中以构建和提供合规运力为商业模式核心的出行平台进行估值。
在新电出行日趋成熟的同时，新特汽车现又将汽车经销渠道全新模式新特电家，置于新电悦达旗下。
新特电家不是传统的4S汽车经销渠道，而是以汽车互联网为链接，打通用户汽车+出行+生活+旅行等等的全场景消费生态，是真正的经营用户与社群。因此，新特电家具有单独成为汽车新零售独角兽的潜质，是更符合汽车未来消费趋势的综合平台。
新电悦达，同时整合新电出行与新特电家，将成为新特汽车旗下的出行运营平台与核心渠道平台。
目前，新电悦达对新特电家加盟合作商的政策为：
1.原在网经销商免费入网，其中回款多、提车多的经销商有机会获得40万元等值新电悦达股份。
2.新入网经销商，只需交付5万元保证金（退网时可无息返还）和20万元首批车款，即可完成入网。除车辆销售、售后利润外，新入网经销商还可同步分享出行、充电等环节带来的利润，同时奖励与首批车款金额等值（≥20万元）的新电悦达股份。
3.新特电家会为经销商提供品牌支持、车辆销售支持（集客）、门店智能管理、出行服务支持、充电项目支持（电桩销售、充电服务）、金融支持等服务。
4.完成年度销售计划，转介绍入网经销商，现有经销商辖区内开网或提车，均可获得股份奖励或现金奖励。。
综上所述，以新特电家为核心的渠道3.0战略，拥有广阔的商业前景与商业价值，它包含但不限于：
1. 汽车多元化产品销售价值；
2. 出行牌照资源和运营价值；
3. 充电设备销售和运营价值；
更重要的是，作为出行+新零售的整合者，新电悦达与中国香港上市公司达成战略合作，计划于2021年借壳上市。这意味着，享有新电悦达股份期权的新特电家合作渠道商，将分享股权增值财富价值。
为顺利达成上市目标，新特汽车提出新特电家千店计划，预计于2020年全国布局1 000家门店，并实现新电出行百城网约车牌照及业务落地。
新电悦达的目标是，成为百亿市值的中国最大汽车新零售智能网络+出行商业巨擎。
点评 郑翔洲
优势资本（中国基金）合伙人
我们和鼎晖投资之所以选择新特，而不是其他新能源汽车，主要是因为新特的团队具备可持续发展的思维。
资本不会投资一个赚钱的企业，而会投资一个值钱的企业。一个企业值钱的前提是盈利可持续、成长可持续。四个指标决定了企业是否可持续：1.品牌；2.从经营产品转型经营人群，做互联网+；3.从一生一次的生意，转型做一生一世的生意；4.掌控上下游产业链。
第一，品牌。没有一个产品可以养企业一辈子，而品牌可以养企业一辈子。新特汽车完全应用“特劳特定位理论”，先做低端，进而做品牌延伸。
第二，互联网+。瑞幸咖啡为什么有价值，因为它对标的不是星巴克，而是线上版7-ELEVEN。瑞幸明确知道客户是谁，知道用户在哪里，就有了投资价值。新特汽车就是要做汽车行业的“瑞幸咖啡”。
第三，做一生一世的生意。卖汽车是一次性的生意，而卖“出行”是持续性的生意，一生一次的生意赚钱，一生一世的生意值钱。传统的企业加盟商靠卖车赚钱，新特的加盟商可以靠卖充电站、出行赚钱。
第四，掌控上下游。新特汽车上下游产业链，包括电桩、电机、电控、有线充电、无线充电等，我们都有投资。
点评 李娜
《汽车商业评论》记者
造车新势力阵营，从来不缺后进入者。新特汽车稳中求进，一步步扎牢根基。
2014年新能源造车运动掀起，新造车势力和资本蜂拥而至。对于后进入者，一方面要快速造车，完成上下游产业链布局，另一方面还要努力争取进入市场的“准生证”。
在激烈竞争格局下，2017年9月，新特进入造车行业，作为后进入者，新特抓住了两个关键点：一是速度，二是伙伴，成功实现了企业的“快”与“立”。速度够快才能赶上窗口关闭期，伙伴够强才能在行业中真正走出来。从公司建立到产品推出再到进入工信部目录仅用时10个月。同时，与一汽、摩拜、博世等企业展开合作，建立了在生产研发端、销售渠道端和供应商端的三大壁垒。在销售方面，新特同时切入B端和C端两大市场，在全国各大城市建立多个经销商网络。
从投资背景上看，新特拥有国企背景，同时与一汽合作让新特迅速获取生产资质，迈入正轨。有政府背景和一汽生态合作背书，使供应商保持了好的合作心态。
造车新势力面临着造车、卖车和立足三个关键命题，新特决胜的关键点在于颜值、互联网基因以及一汽品牌的背书。新势力车企要想立足，除了企业本身，还取决于供应链体系和渠道，造车新势力活下来必须要过量产关、销售关和健全的供应链关，三者配合度越高，优势才会越明显。
点评 邱锴俊
电动汽车观察家
2019年，突如其来的“寒冬”对传统车企和新造车势力而言都不算好过。成立不到2年的新特汽车，却早已布好“过冬”策略—“备战备荒”。
首先，不冲量。面对补贴滑坡，走量意味着硬砍成本去保持价格优势，将造成进一步亏损，与做大营业额相比，新特更注重财务可持续。
其次，广积粮。自造血还不现实，新造车势力的融资能力决定了“过冬”能力。5月，新特完成B轮融资，估值达到独角兽体量，同时与重庆长寿高新区签约，投资约40亿元建设年产12万辆纯电动乘用车生产项目。
最后，高筑墙。在造车上，新造车势力试图以新产品冲击传统造车，扮演的是挑战者角色，难言有什么“防火墙”。不过，在行业看好的网约车市场，新特依靠深耕西南的布局策略，在网约车运营牌照方面抢得先机，并可能就此形成一定壁垒。
在出行业务上，新特有三大优势。第一，不直接to C，而是打造运力，与出行平台合作，目标是向滴滴等平台提供包括车辆、司机、牌照在内的合规运力及维保服务；第二，提出“经销+运营”模式，与全国23个省市70个城市的经销商合力经营。第三，通过合作、自建的形式为出行业务配建充电网络。
网约车正全方位合规化、电动化以及配额管理，新特抢得贵安、成都、重庆的网约车牌照和未来的配额资源，有机会以此接续电动汽车产销产业链，形成可盈利的商业闭环。