论文部分内容阅读
前所未有的齐备车型，你想不到的无监管自由态度，最专业的赛道和让人绝望的宽松时间……这一切成就了这一天的群魔乱舞。
这是一个事前让人难以自抑兴奋莫名、事后筋疲力尽昏昏欲睡的日子。
不要想岔了。
汽车杂志编辑的9人10车，以前所未有的OPEN程度在珠海赛道折腾了一整天。从科鲁兹到保时捷，从改装福克斯到专业方程式，真的是换挡换到手无力、踩油门踩到脚抽筋。前所未有的齐备车型，你想不到的无监管自由态度，最专业的赛道和让人绝望的宽松时间……这一切成就了这一天的终极体验。
羡慕吗？《汽车杂志》专属哦。
平民也有赛车梦
福克斯赛车版
开着全场马力最小、最慢的福克斯。却是最叫我心满意足，尽兴而归。这台经过FRD车队专业改装的福克斯，动力没有多大变化，轮胎则被换成抓地力极强的半热熔轮胎，所有跟比赛无关的赘肉已被移除，前排的皮椅换成两张连爬带滚才能坐进里面的桶椅，符合FIA认证的六点式安全带、独立的点火开关，方向盘换为MOMO制作的小直径版本，就连刹车的位置也经过修改，方便车手在入弯前做跟趾动作，一切向着专业赛车靠拢。
这些改造，就好像在一道普通的通菜炒牛肉里放进了微辣的辣椒丝，看似不起眼，反倒是点睛的一笔。福克斯在微湿的赛道上轻易地找到自己的节奏，虽然直道上让同场的对手望尘莫及，可是哪怕弯前的刹车再晚一点，跟趾动作也不太利索，福克斯还是能以极大的宽容度包容我偶有的失误，弯里稳定而渐进的车身反应可以给予我极大的信心，压着弯心加油出弯，它就是手把手的让你快速找到标准的攻弯节奏。如果说品尝超跑级别的性能是一种幸福。我认为开着这台半专业的赛车也是一种幸福，一种你随时能握于手心的幸福。
同场三台车我都有接触。但陪我在赛道上跑的，还是这台又慢又老的福克斯。
——谢翔
赛出年轻的味道
科鲁兹掀背车
既然来到赛道上体验，以运动性见长的科鲁兹掀背车动起来是必须的。在经过两到三圈的赛道熟悉与轮胎暖胎后开始提升速度，进入弯道前，大力制动，科鲁兹掀背车保持了很稳定的方向性。当重心前移时，方向感更加灵活，指向也很精准。在弯心定住油门，车尾变得灵活，很轻松地化解车头的惰性，将科鲁兹掀背车迅速带离弯心。但过弯时有明显的侧倾，悬架的设定较软，属于比较舒服的那一类，少了刚劲的味道。整体开起来顺畅轻便，在赛道上过高速连续弯时，科鲁兹掀背车的稳定性和操控性让我对它应付珠海赛道的实力更有信心。
经过几圈的激烈操控后，科鲁兹掀背车的制动系统有所衰退，过弯时也相应地提前刹车来控制入弯速度，如果你稍不留神就会冲出跑道，陷入沙石等待营救。在有把握的情况下，有几个假弯，可以全油门通过，只要掌握好走线，你能听见轮胎与赛道路面的撕扯声，让人兴奋不已。无疑，科鲁兹掀背车的赛道表现打动了我，相信它那优秀的操控性与良好的舒适性在面对普通道路时定会游刃有余。
——章博
飘渺临界点
MINI John Cooper Works COUpe
如果把MINI John Cooper Works Coupe（以下简称MINI JCW Coupe）在一般道路上避震设定过硬、刹车过于敏感和隔音一般说成是缺点，那转移到赛道上，定能得到—个相反的评价，那就是一切都好极了。
虽说并非第一次跑珠海赛道，但能如此放开地跑真是第一次。虽说MINI JCWCoupe只搭载了1.6T的发动机，但其仅有1250kg的车重已从侧面再次提升了动力和操控。因为轴距短和避震机支撑力十足的缘故，MINI JCW Coupe在珠海赛道的急弯中表现得异常敏捷。相反，因为车重分布为前重后轻的缘故，导致你很难去触碰它的极限临界点，特别是在进入一些高速弯时，如果速度没拿捏好，走线上又有一点失误的话，很容易便会导致失控。可以说，MINI JCW Coupe是一辆十分好玩的性能车，它有着较高的操控极限，但它对于操作错误的容忍度亦相对的低。你要知道MINI JCW Coupe的特殊脾气，在你入弯前大脚重刹之后。绝不能完全松开刹车并打方向，因为原本已经头重尾轻的它会因急刹而将重心都转移到车头，此时后轮的抓地力会最为薄弱，如果突然打方向的话，弄不好就会立即换来—个甩尾。
——陈嘉宁
披着羊皮的狼
AudiS5
一不小心，这辆“仅”有333匹马力的奥迪S5成为仅次于保时捷911第二快的车型，我不敢断定它在珠海赛道的圈速有多快，但我可以肯定的是，它是最容易驾驶的一辆。
我非常怀疑自己驾驶着的是否一台普通版A5，因为S5在Comfort模式下就像一只小绵羊般温驯，但是既然来到赛道了，那么必须得把驾驶模式调到Bynamic。这个时候在大直道上全油门，动力马上如潮水般涌上来，推着你飞快前进。亢奋的排气声浪马上撕破它身上的羊皮，变成一只兽性大发的野狼。S5采用的是可变电子助力转向系统，这种助力反馈到驾驶者的手上有点怪异，而且不线性，难以捉摸。
S5让我最惊讶的不是它的横蛮动力性能，而是它的制动能力。虽然车重达到了1770kg，但是制动成绩却让其它车型都汗颜，而且在赛道里面数圈下来热衰退的现象不算很严重。只要在有一定赛道驾驶经验的人员陪同下，哪怕是一个菜鸟也可以轻松驾驶着s5在赛道里面撒野。
——何连山
能掌控的甩就是乐趣
宝马320Li
在湿滑的珠海赛道上开车确实需要步步为营，而且我们驾驶的只是一般的民用车辆，无论是悬挂调校还是轮胎方面，在赛道环境还是有点捉襟见肘。特别对于后轮驱动的320Li来说，油门开合度的掌握显得更加重要，稍不留神，225mm的轮胎对于湿滑的赛道是没有太多招架之力。可以庆幸的是，320Li只是功率输出稍低的版本，车尾向外横走或者出现这样趋势的时候，只要稍微放松油门就可以将车身拉回想要行走的轨迹。对于湿滑的赛道另一点比较重要的是，刹车点需要提前，而且对于刹车力度的掌握也要比干地时要更加细腻。虽然后轮驱动的320U需要更多的技巧去驾驭，而且悬挂偏软、轮胎抓地力又不足，轴距稍长又带来稍差的灵活性，但它既不如改装过的福克斯那般硬梆梆，又不像MINI JCWCoupe那么让人小心翼翼，更不像S5那样稳稳当当毫无乐趣可言，重要的是在320U上我能找到一种可以掌控的甩的乐趣。
——何健峰
沉溺
保时捷911卡雷拉S
谁都知道911在入门超跑里的位置，不仅仅因为它不菲的身价，也因为它出了名难驾驭的后置发动机后轮驱动的布置形式。
从汽车理论说来，这样的布置并不利于转向轮的操控一当然，当你速度快到气流给你提供足够的下压力之后，这个问题就已经不存在了。这个时候，911才是傲视一切号称50：50重量分布车型的无敌利器。似乎这种布置天生就是为高速而设的。珠海赛道上，911如同游鱼的尾巴一样灵活，随着青蛙车头划破的空气紊流起舞。每一个弯道，都可以用不同的线路、不同的速度去攻略——这是不科学也不正确的，但911的灵敏让人总是忍不住要去体验、要去尝试。今天在这里，没有唯一的线路、没有正确的速度，也不要完美的单圈。我只要这种让人沉溺的快感。
男人嘛。就该如此。你懂的。
——田永梁
这是一个事前让人难以自抑兴奋莫名、事后筋疲力尽昏昏欲睡的日子。
不要想岔了。
汽车杂志编辑的9人10车，以前所未有的OPEN程度在珠海赛道折腾了一整天。从科鲁兹到保时捷，从改装福克斯到专业方程式，真的是换挡换到手无力、踩油门踩到脚抽筋。前所未有的齐备车型，你想不到的无监管自由态度，最专业的赛道和让人绝望的宽松时间……这一切成就了这一天的终极体验。
羡慕吗？《汽车杂志》专属哦。
平民也有赛车梦
福克斯赛车版
开着全场马力最小、最慢的福克斯。却是最叫我心满意足，尽兴而归。这台经过FRD车队专业改装的福克斯，动力没有多大变化，轮胎则被换成抓地力极强的半热熔轮胎，所有跟比赛无关的赘肉已被移除，前排的皮椅换成两张连爬带滚才能坐进里面的桶椅，符合FIA认证的六点式安全带、独立的点火开关，方向盘换为MOMO制作的小直径版本，就连刹车的位置也经过修改，方便车手在入弯前做跟趾动作，一切向着专业赛车靠拢。
这些改造，就好像在一道普通的通菜炒牛肉里放进了微辣的辣椒丝，看似不起眼，反倒是点睛的一笔。福克斯在微湿的赛道上轻易地找到自己的节奏，虽然直道上让同场的对手望尘莫及，可是哪怕弯前的刹车再晚一点，跟趾动作也不太利索，福克斯还是能以极大的宽容度包容我偶有的失误，弯里稳定而渐进的车身反应可以给予我极大的信心，压着弯心加油出弯，它就是手把手的让你快速找到标准的攻弯节奏。如果说品尝超跑级别的性能是一种幸福。我认为开着这台半专业的赛车也是一种幸福，一种你随时能握于手心的幸福。
同场三台车我都有接触。但陪我在赛道上跑的，还是这台又慢又老的福克斯。
——谢翔
赛出年轻的味道
科鲁兹掀背车
既然来到赛道上体验，以运动性见长的科鲁兹掀背车动起来是必须的。在经过两到三圈的赛道熟悉与轮胎暖胎后开始提升速度，进入弯道前，大力制动，科鲁兹掀背车保持了很稳定的方向性。当重心前移时，方向感更加灵活，指向也很精准。在弯心定住油门，车尾变得灵活，很轻松地化解车头的惰性，将科鲁兹掀背车迅速带离弯心。但过弯时有明显的侧倾，悬架的设定较软，属于比较舒服的那一类，少了刚劲的味道。整体开起来顺畅轻便，在赛道上过高速连续弯时，科鲁兹掀背车的稳定性和操控性让我对它应付珠海赛道的实力更有信心。
经过几圈的激烈操控后，科鲁兹掀背车的制动系统有所衰退，过弯时也相应地提前刹车来控制入弯速度，如果你稍不留神就会冲出跑道，陷入沙石等待营救。在有把握的情况下，有几个假弯，可以全油门通过，只要掌握好走线，你能听见轮胎与赛道路面的撕扯声，让人兴奋不已。无疑，科鲁兹掀背车的赛道表现打动了我，相信它那优秀的操控性与良好的舒适性在面对普通道路时定会游刃有余。
——章博
飘渺临界点
MINI John Cooper Works COUpe
如果把MINI John Cooper Works Coupe（以下简称MINI JCW Coupe）在一般道路上避震设定过硬、刹车过于敏感和隔音一般说成是缺点，那转移到赛道上，定能得到—个相反的评价，那就是一切都好极了。
虽说并非第一次跑珠海赛道，但能如此放开地跑真是第一次。虽说MINI JCWCoupe只搭载了1.6T的发动机，但其仅有1250kg的车重已从侧面再次提升了动力和操控。因为轴距短和避震机支撑力十足的缘故，MINI JCW Coupe在珠海赛道的急弯中表现得异常敏捷。相反，因为车重分布为前重后轻的缘故，导致你很难去触碰它的极限临界点，特别是在进入一些高速弯时，如果速度没拿捏好，走线上又有一点失误的话，很容易便会导致失控。可以说，MINI JCW Coupe是一辆十分好玩的性能车，它有着较高的操控极限，但它对于操作错误的容忍度亦相对的低。你要知道MINI JCW Coupe的特殊脾气，在你入弯前大脚重刹之后。绝不能完全松开刹车并打方向，因为原本已经头重尾轻的它会因急刹而将重心都转移到车头，此时后轮的抓地力会最为薄弱，如果突然打方向的话，弄不好就会立即换来—个甩尾。
——陈嘉宁
披着羊皮的狼
AudiS5
一不小心，这辆“仅”有333匹马力的奥迪S5成为仅次于保时捷911第二快的车型，我不敢断定它在珠海赛道的圈速有多快，但我可以肯定的是，它是最容易驾驶的一辆。
我非常怀疑自己驾驶着的是否一台普通版A5，因为S5在Comfort模式下就像一只小绵羊般温驯，但是既然来到赛道了，那么必须得把驾驶模式调到Bynamic。这个时候在大直道上全油门，动力马上如潮水般涌上来，推着你飞快前进。亢奋的排气声浪马上撕破它身上的羊皮，变成一只兽性大发的野狼。S5采用的是可变电子助力转向系统，这种助力反馈到驾驶者的手上有点怪异，而且不线性，难以捉摸。
S5让我最惊讶的不是它的横蛮动力性能，而是它的制动能力。虽然车重达到了1770kg，但是制动成绩却让其它车型都汗颜，而且在赛道里面数圈下来热衰退的现象不算很严重。只要在有一定赛道驾驶经验的人员陪同下，哪怕是一个菜鸟也可以轻松驾驶着s5在赛道里面撒野。
——何连山
能掌控的甩就是乐趣
宝马320Li
在湿滑的珠海赛道上开车确实需要步步为营，而且我们驾驶的只是一般的民用车辆，无论是悬挂调校还是轮胎方面，在赛道环境还是有点捉襟见肘。特别对于后轮驱动的320Li来说，油门开合度的掌握显得更加重要，稍不留神，225mm的轮胎对于湿滑的赛道是没有太多招架之力。可以庆幸的是，320Li只是功率输出稍低的版本，车尾向外横走或者出现这样趋势的时候，只要稍微放松油门就可以将车身拉回想要行走的轨迹。对于湿滑的赛道另一点比较重要的是，刹车点需要提前，而且对于刹车力度的掌握也要比干地时要更加细腻。虽然后轮驱动的320U需要更多的技巧去驾驭，而且悬挂偏软、轮胎抓地力又不足，轴距稍长又带来稍差的灵活性，但它既不如改装过的福克斯那般硬梆梆，又不像MINI JCWCoupe那么让人小心翼翼，更不像S5那样稳稳当当毫无乐趣可言，重要的是在320U上我能找到一种可以掌控的甩的乐趣。
——何健峰
沉溺
保时捷911卡雷拉S
谁都知道911在入门超跑里的位置，不仅仅因为它不菲的身价，也因为它出了名难驾驭的后置发动机后轮驱动的布置形式。
从汽车理论说来，这样的布置并不利于转向轮的操控一当然，当你速度快到气流给你提供足够的下压力之后，这个问题就已经不存在了。这个时候，911才是傲视一切号称50：50重量分布车型的无敌利器。似乎这种布置天生就是为高速而设的。珠海赛道上，911如同游鱼的尾巴一样灵活，随着青蛙车头划破的空气紊流起舞。每一个弯道，都可以用不同的线路、不同的速度去攻略——这是不科学也不正确的，但911的灵敏让人总是忍不住要去体验、要去尝试。今天在这里，没有唯一的线路、没有正确的速度，也不要完美的单圈。我只要这种让人沉溺的快感。
男人嘛。就该如此。你懂的。
——田永梁