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当所有车辆几乎都能拿到NCAP碰撞的五星评价之后，碰撞测试的意义也越来越低，这也就是美国保险公司组成的IIHS引入“小角度重叠正面碰撞测试”的原因，而其结果也出乎众多车厂的意料！近期IIHS又发布了23款车型的碰撞成绩，其中Honda Accord在小角度重叠正面碰撞测试拿下最优成绩，但许多人熟知的Toyota Camry、ToyotaPdus以及Volkswagen Jetta却扶得了较差成绩。IIHS的碰撞测试结果有什么参考意义？请看我们的分析。
IIHS主导汽车安全测试转变
汽车产业人士都知道，想要知道一位车主过去的驾驶记录，询问他的保险公司最清楚！汽车保险公司详细记载保险人在保险期间的意外及出险记录，之后根据记录（并比对所有保险人的事故发生率）精算出车主下一年度的保费多寡。先进国家的保险行业为了改善汽车保险营运绩效、提升服务水平，一直在通过各种形式推动汽车安全技术的进步，其中最积极的就是美国公路安全保险协会（IIHS）。过去美国的保险公司曾发现，某些车型发生碰撞事故时，乘员下肢受到严重伤害并由此致残的几率较高，保险公司也因此需要承担高额的赔偿费用。后来由于保险公司大幅调高了这些车型的乘员责任险费率，最终迫使车厂投入大量资金技术以提高车辆乘员的下肢防护能力，保险业对汽车产业的间接影响力可见一斑。可以说IIHS是目前世界上最权威的汽车安全性能测试机构之一，也是世界汽车安全标准的重要部分。
在过去，车辆对撞并不是国际汽联NCAP碰撞测试的标准项目（NCAP的标准程序是正面撞击墙形平面，但真实世界中这种情况恐怕不多）。从2012年开始，IIHS采取了更加严格的正面碰撞测试，其目的是为了模拟车辆前角与另一辆汽车或树与电线杆等物体相撞时的情况。IIHS的主席Adrian Lund说：“我想每个人都知道，你不能让一个轻量级选手对抗—个超重量级选手。”许多人对于如Toyota Camry这样的中型车辆对小型车辆造成的损失大为吃惊。小型车的糟糕表现反映了关于大小和重量的基本物理原理：较大的车辆其结构更能吸收碰撞的能量，因此转移到驾乘人员的能量就较少。小型汽车的结构较小，吸收能量的能力也较小。
小角度重叠偏置碰撞引入测试报告
过去二十年以来，汽车制造商们不断学习如何设计车辆以通过各种安全性测试，这方面的努力可说做到了极致，几乎所有新车的碰撞测试成绩都高于平均水平。因此安全性能测评评鉴机构必须不断提升标准——以便向消费者说明当今汽车市场上数百款车型内使用的安全技术和工艺水平仍有所差别。但保险协会和NHTSA并没有用同样的方式或者以同样的节奏制定更加严格的测试标准，这使消费者难以在购买新车时将安全性能评分作为重要参考指针。
IIHS的工程专家认为，目前各大车厂在开发设计车型时，已经充分考虑了正面碰撞（40%）、侧面碰撞、翻滚测试的安全性，但是尚未涉及到小角度重叠偏置碰撞（25%）安全问题。IIHS在2009年发表的研究报告中显示，小角度重叠正面碰撞的伤亡人数已经占正面碰撞伤亡人数的25%，所以决定加入小角度重叠正面碰撞测试，是对汽车安全性能更加严厉的考验。从2012年开始，IIHS引入了被称为“25%正面重叠偏置碰撞”（Small overlap front）的新测试项目。在测试过程中，车辆正前部靠近侧面25%的角度以64Km/h的速度撞向1.5m高的一堵墙或其它障碍物。与碰撞物的重叠面减小之后，引擎室吸收撞击能量的效果明显降低，作用在A柱结构上的撞击力道会更大，从而对驾驶室形成更大威胁。有趣的是，对比最近两年IIHS公布的碰撞测试结果，在普通的正面完全碰撞、侧面碰撞与翻滚测试中，大部分车型都拥有优异成绩，但是加入小角度重叠正面碰撞测试之后，测试结果便有明显不同。
车厂因应测试改变车辆设计
IIHS的碰撞测试成绩已经引起了车厂的重视，最明显的例子就是Toyota车厂！由于Toyota Camry车型的测试成绩落后于主要对手Honda Accord，该集团北美工程主管Osamu Nagata已经证实将对未来车型的设计进行调整（RAV4车型可能是第一款、紧接着是Toyota Prius车型）。Volvo车厂旗下三款XC90、XC60以及$60三款车型获得最高安全评级的结果并不让人意外，但部分汽车产业人士认为日本车厂过去对于被动式安全科技的发展逻辑与欧洲竞争对手不同，可能是导致部分车型在新撞击测试成绩较差的主因。我们以Honda车厂引以为傲的ACE结构（Advanced Compatibility Engineering，意为先进兼容性工程）为例，目的是尽可能分散正面冲撞的能量以给乘客更多保护，这对于小型车撞上较大车辆或者SUV车款时至关重要：ACE结构将碰撞产生的能量分散到整个底盘前端，而不仅仅是保险杆或车身翼子板。在碰撞瞬间，ACE结构向上产生褶皱，以防止大型车对它的碾压。除了ACE车身结构，Honda还研发了G-CON（G-Force Control Technology）核心安全技术。这项技术也应用在Honda的所有产品内，Honda研发人员希望当碰撞发生时对乘客/行人及车辆的冲击力（G值）进行控制，从而达到降低对乘客及路人所受伤害的目的。G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的安全技术，它结合了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关子领域。
车辆撞击测试就像是猫捉老鼠的游戏，游戏规则或许会改变，但最终汽车工程师都会想出办法提升撞击测试成绩！任职于Lawrence Berkeley国家实验室分析车辆撞击数据的研究员Tom Wenzel坚信，只要汽车制造商巧妙运用科技，加上决策者采取措施减少道路车辆大小尺寸的不同，节能效果和安全性能还是可以兼顾。
IIHS
01.以Honda车厂引以为做的ACE结构为例，目的是尽可能分散正面冲撞的能量以给乘客更多保护，该厂旗下之AcuraTL与HondaAccord车型都已获得最高安全评级。
02.与碰撞物的重迭面减小之后、引擎室吸收撞击能量的效果明显降低，作用在A柱结构上的撞击力道会更大，从而对驾驶室形成更大威胁。
03.Volvo车厂旗下三款XC90、XC60以及$60三款车型获得最高安全评级的结果并不让人意外，该厂甚至已经考虑到电动车款之电池抗碰撞安全性。
04.过去二十年以来，汽车制造商们不断学习如何设计车辆以通过各种安全性测试，同时调整相关制造程序，这方面的努力可说做到了极致。
IIHS主导汽车安全测试转变
汽车产业人士都知道，想要知道一位车主过去的驾驶记录，询问他的保险公司最清楚！汽车保险公司详细记载保险人在保险期间的意外及出险记录，之后根据记录（并比对所有保险人的事故发生率）精算出车主下一年度的保费多寡。先进国家的保险行业为了改善汽车保险营运绩效、提升服务水平，一直在通过各种形式推动汽车安全技术的进步，其中最积极的就是美国公路安全保险协会（IIHS）。过去美国的保险公司曾发现，某些车型发生碰撞事故时，乘员下肢受到严重伤害并由此致残的几率较高，保险公司也因此需要承担高额的赔偿费用。后来由于保险公司大幅调高了这些车型的乘员责任险费率，最终迫使车厂投入大量资金技术以提高车辆乘员的下肢防护能力，保险业对汽车产业的间接影响力可见一斑。可以说IIHS是目前世界上最权威的汽车安全性能测试机构之一，也是世界汽车安全标准的重要部分。
在过去，车辆对撞并不是国际汽联NCAP碰撞测试的标准项目（NCAP的标准程序是正面撞击墙形平面，但真实世界中这种情况恐怕不多）。从2012年开始，IIHS采取了更加严格的正面碰撞测试，其目的是为了模拟车辆前角与另一辆汽车或树与电线杆等物体相撞时的情况。IIHS的主席Adrian Lund说：“我想每个人都知道，你不能让一个轻量级选手对抗—个超重量级选手。”许多人对于如Toyota Camry这样的中型车辆对小型车辆造成的损失大为吃惊。小型车的糟糕表现反映了关于大小和重量的基本物理原理：较大的车辆其结构更能吸收碰撞的能量，因此转移到驾乘人员的能量就较少。小型汽车的结构较小，吸收能量的能力也较小。
小角度重叠偏置碰撞引入测试报告
过去二十年以来，汽车制造商们不断学习如何设计车辆以通过各种安全性测试，这方面的努力可说做到了极致，几乎所有新车的碰撞测试成绩都高于平均水平。因此安全性能测评评鉴机构必须不断提升标准——以便向消费者说明当今汽车市场上数百款车型内使用的安全技术和工艺水平仍有所差别。但保险协会和NHTSA并没有用同样的方式或者以同样的节奏制定更加严格的测试标准，这使消费者难以在购买新车时将安全性能评分作为重要参考指针。
IIHS的工程专家认为，目前各大车厂在开发设计车型时，已经充分考虑了正面碰撞（40%）、侧面碰撞、翻滚测试的安全性，但是尚未涉及到小角度重叠偏置碰撞（25%）安全问题。IIHS在2009年发表的研究报告中显示，小角度重叠正面碰撞的伤亡人数已经占正面碰撞伤亡人数的25%，所以决定加入小角度重叠正面碰撞测试，是对汽车安全性能更加严厉的考验。从2012年开始，IIHS引入了被称为“25%正面重叠偏置碰撞”（Small overlap front）的新测试项目。在测试过程中，车辆正前部靠近侧面25%的角度以64Km/h的速度撞向1.5m高的一堵墙或其它障碍物。与碰撞物的重叠面减小之后，引擎室吸收撞击能量的效果明显降低，作用在A柱结构上的撞击力道会更大，从而对驾驶室形成更大威胁。有趣的是，对比最近两年IIHS公布的碰撞测试结果，在普通的正面完全碰撞、侧面碰撞与翻滚测试中，大部分车型都拥有优异成绩，但是加入小角度重叠正面碰撞测试之后，测试结果便有明显不同。
车厂因应测试改变车辆设计
IIHS的碰撞测试成绩已经引起了车厂的重视，最明显的例子就是Toyota车厂！由于Toyota Camry车型的测试成绩落后于主要对手Honda Accord，该集团北美工程主管Osamu Nagata已经证实将对未来车型的设计进行调整（RAV4车型可能是第一款、紧接着是Toyota Prius车型）。Volvo车厂旗下三款XC90、XC60以及$60三款车型获得最高安全评级的结果并不让人意外，但部分汽车产业人士认为日本车厂过去对于被动式安全科技的发展逻辑与欧洲竞争对手不同，可能是导致部分车型在新撞击测试成绩较差的主因。我们以Honda车厂引以为傲的ACE结构（Advanced Compatibility Engineering，意为先进兼容性工程）为例，目的是尽可能分散正面冲撞的能量以给乘客更多保护，这对于小型车撞上较大车辆或者SUV车款时至关重要：ACE结构将碰撞产生的能量分散到整个底盘前端，而不仅仅是保险杆或车身翼子板。在碰撞瞬间，ACE结构向上产生褶皱，以防止大型车对它的碾压。除了ACE车身结构，Honda还研发了G-CON（G-Force Control Technology）核心安全技术。这项技术也应用在Honda的所有产品内，Honda研发人员希望当碰撞发生时对乘客/行人及车辆的冲击力（G值）进行控制，从而达到降低对乘客及路人所受伤害的目的。G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的安全技术，它结合了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关子领域。
车辆撞击测试就像是猫捉老鼠的游戏，游戏规则或许会改变，但最终汽车工程师都会想出办法提升撞击测试成绩！任职于Lawrence Berkeley国家实验室分析车辆撞击数据的研究员Tom Wenzel坚信，只要汽车制造商巧妙运用科技，加上决策者采取措施减少道路车辆大小尺寸的不同，节能效果和安全性能还是可以兼顾。
IIHS
01.以Honda车厂引以为做的ACE结构为例，目的是尽可能分散正面冲撞的能量以给乘客更多保护，该厂旗下之AcuraTL与HondaAccord车型都已获得最高安全评级。
02.与碰撞物的重迭面减小之后、引擎室吸收撞击能量的效果明显降低，作用在A柱结构上的撞击力道会更大，从而对驾驶室形成更大威胁。
03.Volvo车厂旗下三款XC90、XC60以及$60三款车型获得最高安全评级的结果并不让人意外，该厂甚至已经考虑到电动车款之电池抗碰撞安全性。
04.过去二十年以来，汽车制造商们不断学习如何设计车辆以通过各种安全性测试，同时调整相关制造程序，这方面的努力可说做到了极致。