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摘要：水泥混凝土路面滑模摊铺技术要在市政道路上应用，就要解决市政道路曲线半径小、交叉口多的问题，提高混凝土路面的表观质量。本文结合台山市台城南区道路施工的工程实例，通过控制原材料及配合比、坍落度以及摊铺速度，减少道路塌边和提高路面平整度。对于小半径弯道和交叉口加宽路段，应加密基准线桩、严控坍落度和处理好施工接缝。
关键词：滑模摊铺；平整度；塌边；小半径；交叉口
1 前言
滑模式混凝土摊铺机在公路砼面层的施工中已广泛使用，但在市政道路中因存在曲线段和交叉口多以及施工作业面小等原因，使得该工艺难以在市政道路中推广。本文以台山市台城南区基础设施建设总体项目道路工程（一期）为背景，结合市政工程的特点，解决滑模摊铺工艺在城市道路施工中遇到的困难，提高混凝土路面表观质量，希望该工艺能在市政道路施工中得到推广。
2 工程背景
2.1 工程概况
台山市台城南区基础设施建设总体项目工程（一期）总造价为1.34亿，由7条道路，总长约9.2km。路面结构为水泥混凝土路面结构，混凝土面层厚度为24cm，基层结构为20cm厚5%水泥稳定碎石基层+20cm厚4%水泥稳定碎石底基层+15cm后级配碎石垫层（挖方路段），路基宽度为24～50m。单幅水泥混凝土面层宽度10～15m，道路平曲线最小半径为201.4m。共有18处道路交叉口，交叉口匝道最小半径30m。
2.2 施工机械
本工程砼路面施工使用的机械为Wirtgen SP500 Vario型滑模式摊铺机，1台挖掘机配合摊铺。滑模摊铺机工作宽度为2m到4m连续可调，通过加宽件，摊铺宽度可达6m，能够装备传力杆插入装置（DBI）及搓平装置。机械参数见表1：
3 滑模摊铺基本控制要点
3.1 原材料及配合比控制
对滑模摊铺水泥混凝土路面平整度，影响最大的原材料规格是粗集料的最大粒径。现行水泥混凝土路面施工规范制定的最大粒径37.5mm，不仅影响路面的平整度，而且影响抗折强度、耐疲劳性，增加对滑模摊铺机磨损。粗集料及配合比不合理容易导致混凝土内聚强度不够出现松散形的塌边。因此，要求集料最大公称粒径不大于31.5mm，且石料等级不小于Ⅰ级，压碎值小于10%，吸水率不应大于1%，针、片状颗粒含量小5%，含泥量小于0.5%，硫化物小于0.5%。
3.2 坍落度控制
市政道路的外观要求比公路要求高，不允许出现塌边的现象。防止塌边的关键环节是混凝土坍落度的控制。
滑模摊铺水泥混凝土路面的坍落度要求比人工施工高，混凝土塌落度太大或局部缺料，易导致塌边或表面损伤。为保证抗折强度、可摊铺性和平整度，必须采用缓凝减水剂和引气剂，缓凝是为了给出足够的运输摊铺时间，引气是为了增强新拌混凝土的粘聚性。滑模摊铺水泥混凝土路面要求新拌混凝土工作性能稳定，根据摊铺机的行进速度和最佳振动粘度系数，相应坍落度在2～4cm。如果所摊铺混凝土稠度过干，振动粘度系数过高，路面将产生麻面现象，混凝土将严重不密实，必须人工修整，影响外观和平整度。
3.3 摊铺速度及振捣频率
滑模摊铺机行走的速度和振动频率是施工质量控制的重要环节，直接影响混凝土路面的密实度和平整度。摊铺时要保持匀速连接不问断地摊铺，并根据混凝土的坍落度进行调整，摊铺速度宜控制在1.0～1.5 m/min。
在本工程施工初期，因摊铺速度（2.0m/min左右）较快且未根据情况适当调整，导致了初期平整度不足以及塌边的问题。因此，应根据混凝土的稠度发生变化，调整振捣频率并改变速度，不能出现料多时追赶，然后随意停机等料现象发生。坍落度、摊铺速度、振捣频率三者之间关系下表2所示：
3.4 场地受限制下摊铺作业
在摊铺中，要保持摊铺施工的连续性。确保摊铺机每天连续不问断地进行摊铺施工，最小摊铺施工长度800m/d，以减少摊铺机停车、起动次数，减少路面接茬数量；市政道路因其施工作业面的特殊性，交叉口较多，难以保证最小摊铺施工长度的要求。本工程为确保滑模摊铺的经济性和连续性要求，将路面分为4幅进行施工。在连续摊铺作业面不能满足其经济性要求的长度是，摊铺完一幅路段后，隔幅摊铺往回摊铺第三幅，再摊铺第二和第四幅路段，以此方法减少摊铺机非工作状态下的移动。
4 小半径弯道施工方法
4.1 基准线设置
本工程使用的摊铺机具有双向横坡的功能，即可以左右幅同时摊铺。在曲线段施工中，因横坡超高难以控制，左右幅采取分开施工，且根据本工程特点摊铺宽度为4.5～6m。
滑模摊铺水泥混凝土路面的施工基准线是保证平整度的生命线，也是道路平面线形控制的关键。在直线路段，基准线桩通常以10m为桩距，但在曲线段尤其是小半径曲线施工中必须加密基准线桩，以2.5～5m为加密桩距，并且在平面上不得有大于3°的拐点，确保设置的基准线平措圆顺、准确无误。拉线采用合适直径的钢丝绳，多根拉线最长至120m，每根上严禁接头，拉线两端用于专用紧线器，拉线张力应不小于1kN。
4.2 弯道摊铺控制
在实际施工过程中，路面混凝土几何尺寸基本上是由混凝土滑模摊铺机决定的，因此摊铺机行进的速度、坍落度以及模板拆除的环节是质量控制的重点。
通过查阅大量资料及实际施工过程中的严重，小半径弯道摊捕路面砼坍落度宜小不宜大，摊铺现场的坍落度应控制在2cm左右为最佳。坍落度过小时，增加了摊铺机前进的阻力，同时影响振捣密实，容易造成塌边或蜂窝麻面；坍落度过大时，增加了混凝土流动性，导致路面难以成型或成型不美观。防止蒸发量过大导致难以成型，滑模摊铺尤其是小半径弯道段的施工，应尽量避免在一日当中较高温的时候施工。与此同时，摊铺机的行进速度也应适当降低，以1.0m/min为宜。过快摊铺容易导致外侧开裂或崩塌。 对于半径小于400m的曲线段除控制坍落度和摊铺速度外，应通过调整混凝土配合比来控制混凝土质量。可适当增加粗石比例和掺加粉煤灰改善混凝土的和易性，粉煤灰掺量为60kg/m3。
5 道路交叉口及接缝施工
5.1 交叉口段施工
因道路交叉口路段曲线半径过小，并且加宽段采用摊铺机难以控制线性，因此交叉口段采用人工摊铺，确保线性满足要求。加宽部分与硬路肩一起用人工浇筑同标号混凝土路面，连接面适当设置拉杆，采用前置钢筋支架法设置缩缝传力杆及拉杆。
5.2 纵向施工缝处理
加宽段或一次摊铺宽度小于4.5m时，必须设置纵向施工缝。纵向缩缝采用假缝加拉杆的构造形式如下：
采用拉杆打入装置，根据拉杆形状可分为直线形方式和“L”形方
式两种。当滑模式摊铺机向前推进时，将准备好的拉杆放置在机架上，再一根根放入拉杆安装槽中。拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值。
5.3 横向施工缝处理
滑模摊铺的每天起头和收尾是影响平整度的一个关键环节，处理不好容易导致工后平整度不足或错台的情况。本项目部横向施工缝采用人工方法施工确保施工缝部位的平整度，减少跳车：施工前采用厚度为3mm的钢板加工端头模板，钢板高度与路面厚度相等，按照传力杆直径和间距在竖向钢板上钻孔，同时在水平支撑腰钢筋上加工传力杆安放槽，保证传力杆成水平状态。
6 滑模摊铺技术在市政道路上的应用及推广
滑模摊铺技术已在高等级公路的施工中运用十分成熟，但对于市政道路的施工中，因受施工场地限制及平曲线等因素影响，一直难以推广。随着我国城市化的发展，对于市政道路的要求也越来越高。水泥混凝土路面与沥青路面相比，具有造价低强度高、刚度大、耐久性好的优点，采用滑模摊铺工艺，可以改进其平整度相对较低和施工速度较慢的劣势。对于满足施工场地要求的市政道路水泥混凝土路面，只要解决了小半径曲线段和交叉口段的施工，滑模摊铺工艺相对与传统工艺，将具有巨大的优势。
参考文献：
[1]JTGF30-2003 公路水泥混凝土路面施工技术规范 北京：人民交通出版社 2003
[2]李金海，李保军 城市道路工程施工技术 中国标准出版社 2007
[3]JTJ＼T037.1-2008 公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程 大连理工大学出版社 2008
[4]曾晓文，陈光红，黄为民，曾明，周明凯 山岭重丘区二级公路弯道滑模摊铺技术 公路交通科技 2002
关键词：滑模摊铺；平整度；塌边；小半径；交叉口
1 前言
滑模式混凝土摊铺机在公路砼面层的施工中已广泛使用，但在市政道路中因存在曲线段和交叉口多以及施工作业面小等原因，使得该工艺难以在市政道路中推广。本文以台山市台城南区基础设施建设总体项目道路工程（一期）为背景，结合市政工程的特点，解决滑模摊铺工艺在城市道路施工中遇到的困难，提高混凝土路面表观质量，希望该工艺能在市政道路施工中得到推广。
2 工程背景
2.1 工程概况
台山市台城南区基础设施建设总体项目工程（一期）总造价为1.34亿，由7条道路，总长约9.2km。路面结构为水泥混凝土路面结构，混凝土面层厚度为24cm，基层结构为20cm厚5%水泥稳定碎石基层+20cm厚4%水泥稳定碎石底基层+15cm后级配碎石垫层（挖方路段），路基宽度为24～50m。单幅水泥混凝土面层宽度10～15m，道路平曲线最小半径为201.4m。共有18处道路交叉口，交叉口匝道最小半径30m。
2.2 施工机械
本工程砼路面施工使用的机械为Wirtgen SP500 Vario型滑模式摊铺机，1台挖掘机配合摊铺。滑模摊铺机工作宽度为2m到4m连续可调，通过加宽件，摊铺宽度可达6m，能够装备传力杆插入装置（DBI）及搓平装置。机械参数见表1：
3 滑模摊铺基本控制要点
3.1 原材料及配合比控制
对滑模摊铺水泥混凝土路面平整度，影响最大的原材料规格是粗集料的最大粒径。现行水泥混凝土路面施工规范制定的最大粒径37.5mm，不仅影响路面的平整度，而且影响抗折强度、耐疲劳性，增加对滑模摊铺机磨损。粗集料及配合比不合理容易导致混凝土内聚强度不够出现松散形的塌边。因此，要求集料最大公称粒径不大于31.5mm，且石料等级不小于Ⅰ级，压碎值小于10%，吸水率不应大于1%，针、片状颗粒含量小5%，含泥量小于0.5%，硫化物小于0.5%。
3.2 坍落度控制
市政道路的外观要求比公路要求高，不允许出现塌边的现象。防止塌边的关键环节是混凝土坍落度的控制。
滑模摊铺水泥混凝土路面的坍落度要求比人工施工高，混凝土塌落度太大或局部缺料，易导致塌边或表面损伤。为保证抗折强度、可摊铺性和平整度，必须采用缓凝减水剂和引气剂，缓凝是为了给出足够的运输摊铺时间，引气是为了增强新拌混凝土的粘聚性。滑模摊铺水泥混凝土路面要求新拌混凝土工作性能稳定，根据摊铺机的行进速度和最佳振动粘度系数，相应坍落度在2～4cm。如果所摊铺混凝土稠度过干，振动粘度系数过高，路面将产生麻面现象，混凝土将严重不密实，必须人工修整，影响外观和平整度。
3.3 摊铺速度及振捣频率
滑模摊铺机行走的速度和振动频率是施工质量控制的重要环节，直接影响混凝土路面的密实度和平整度。摊铺时要保持匀速连接不问断地摊铺，并根据混凝土的坍落度进行调整，摊铺速度宜控制在1.0～1.5 m/min。
在本工程施工初期，因摊铺速度（2.0m/min左右）较快且未根据情况适当调整，导致了初期平整度不足以及塌边的问题。因此，应根据混凝土的稠度发生变化，调整振捣频率并改变速度，不能出现料多时追赶，然后随意停机等料现象发生。坍落度、摊铺速度、振捣频率三者之间关系下表2所示：
3.4 场地受限制下摊铺作业
在摊铺中，要保持摊铺施工的连续性。确保摊铺机每天连续不问断地进行摊铺施工，最小摊铺施工长度800m/d，以减少摊铺机停车、起动次数，减少路面接茬数量；市政道路因其施工作业面的特殊性，交叉口较多，难以保证最小摊铺施工长度的要求。本工程为确保滑模摊铺的经济性和连续性要求，将路面分为4幅进行施工。在连续摊铺作业面不能满足其经济性要求的长度是，摊铺完一幅路段后，隔幅摊铺往回摊铺第三幅，再摊铺第二和第四幅路段，以此方法减少摊铺机非工作状态下的移动。
4 小半径弯道施工方法
4.1 基准线设置
本工程使用的摊铺机具有双向横坡的功能，即可以左右幅同时摊铺。在曲线段施工中，因横坡超高难以控制，左右幅采取分开施工，且根据本工程特点摊铺宽度为4.5～6m。
滑模摊铺水泥混凝土路面的施工基准线是保证平整度的生命线，也是道路平面线形控制的关键。在直线路段，基准线桩通常以10m为桩距，但在曲线段尤其是小半径曲线施工中必须加密基准线桩，以2.5～5m为加密桩距，并且在平面上不得有大于3°的拐点，确保设置的基准线平措圆顺、准确无误。拉线采用合适直径的钢丝绳，多根拉线最长至120m，每根上严禁接头，拉线两端用于专用紧线器，拉线张力应不小于1kN。
4.2 弯道摊铺控制
在实际施工过程中，路面混凝土几何尺寸基本上是由混凝土滑模摊铺机决定的，因此摊铺机行进的速度、坍落度以及模板拆除的环节是质量控制的重点。
通过查阅大量资料及实际施工过程中的严重，小半径弯道摊捕路面砼坍落度宜小不宜大，摊铺现场的坍落度应控制在2cm左右为最佳。坍落度过小时，增加了摊铺机前进的阻力，同时影响振捣密实，容易造成塌边或蜂窝麻面；坍落度过大时，增加了混凝土流动性，导致路面难以成型或成型不美观。防止蒸发量过大导致难以成型，滑模摊铺尤其是小半径弯道段的施工，应尽量避免在一日当中较高温的时候施工。与此同时，摊铺机的行进速度也应适当降低，以1.0m/min为宜。过快摊铺容易导致外侧开裂或崩塌。 对于半径小于400m的曲线段除控制坍落度和摊铺速度外，应通过调整混凝土配合比来控制混凝土质量。可适当增加粗石比例和掺加粉煤灰改善混凝土的和易性，粉煤灰掺量为60kg/m3。
5 道路交叉口及接缝施工
5.1 交叉口段施工
因道路交叉口路段曲线半径过小，并且加宽段采用摊铺机难以控制线性，因此交叉口段采用人工摊铺，确保线性满足要求。加宽部分与硬路肩一起用人工浇筑同标号混凝土路面，连接面适当设置拉杆，采用前置钢筋支架法设置缩缝传力杆及拉杆。
5.2 纵向施工缝处理
加宽段或一次摊铺宽度小于4.5m时，必须设置纵向施工缝。纵向缩缝采用假缝加拉杆的构造形式如下：
采用拉杆打入装置，根据拉杆形状可分为直线形方式和“L”形方
式两种。当滑模式摊铺机向前推进时，将准备好的拉杆放置在机架上，再一根根放入拉杆安装槽中。拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值。
5.3 横向施工缝处理
滑模摊铺的每天起头和收尾是影响平整度的一个关键环节，处理不好容易导致工后平整度不足或错台的情况。本项目部横向施工缝采用人工方法施工确保施工缝部位的平整度，减少跳车：施工前采用厚度为3mm的钢板加工端头模板，钢板高度与路面厚度相等，按照传力杆直径和间距在竖向钢板上钻孔，同时在水平支撑腰钢筋上加工传力杆安放槽，保证传力杆成水平状态。
6 滑模摊铺技术在市政道路上的应用及推广
滑模摊铺技术已在高等级公路的施工中运用十分成熟，但对于市政道路的施工中，因受施工场地限制及平曲线等因素影响，一直难以推广。随着我国城市化的发展，对于市政道路的要求也越来越高。水泥混凝土路面与沥青路面相比，具有造价低强度高、刚度大、耐久性好的优点，采用滑模摊铺工艺，可以改进其平整度相对较低和施工速度较慢的劣势。对于满足施工场地要求的市政道路水泥混凝土路面，只要解决了小半径曲线段和交叉口段的施工，滑模摊铺工艺相对与传统工艺，将具有巨大的优势。
参考文献：
[1]JTGF30-2003 公路水泥混凝土路面施工技术规范 北京：人民交通出版社 2003
[2]李金海，李保军 城市道路工程施工技术 中国标准出版社 2007
[3]JTJ＼T037.1-2008 公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程 大连理工大学出版社 2008
[4]曾晓文，陈光红，黄为民，曾明，周明凯 山岭重丘区二级公路弯道滑模摊铺技术 公路交通科技 2002