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【摘 要】改革开放以来汽车行业得到了飞速的发展，蓄电池的需求量也越来越高，目前我国是生产蓄电池最多的国家之一。随着人们对汽车蓄电池的质量要求越来越高，因而蓄电池的常见故障问题越来越受到人们的关注。我国在这方面还有很大的欠缺，蓄电池行业的发展还存在很多问题需要解决，如机械化程度不高、成本高、污染大等。因此需要在蓄电池故障维修方面进行深入研究，才能有效的促进汽车蓄电池的发展。
【关键词】汽车蓄电池；常见故障；维修
随着科学技术的迅猛发展，我国的电池行业的发展也与日俱增，这也必将带动汽车蓄电池的发展。而蓄电池作为汽车重要的组成构件，为汽车的启动运行提供电力支持，使汽车的电机正常启动，并供给汽车发动电机、点火及照明。所以说蓄电池的保养和维修是不可缺少的汽车养护环节，只有蓄电池维护工作落实到位，才能使蓄电池的寿命延长，反之，寿命就会缩短。分析蓄电池的常见故障问题，及时了解情况并掌握对蓄电池使用和维修的方法，对延长电池寿命，保障汽车能具有良好的工作性能有着非常重要的意义。
1.汽车蓄电池常见的故障问题
1.1极板硫化现象
蓄电池极板硫化现象是最常见的蓄电池故障之一。极板硫化指的就是极板上产生了坚硬且不易溶解的粗晶粒酸铅[1]。这种物质一旦产生后，再进行正常充电时就不容易被还原。极板发生硫化后会使蓄电池的电容量和启动性能下降，而使它的内源阻力增大。这种极板硫化现象在充放电时的表现为：充电时电压快速上升，温度快速升高，过早出现类似水沸腾的现象而电解液的密度却没有达到相应的规定值；放电时则表现为电压下降过快。出现这种充放电时各种数值变化过快或过慢的现象的原因很多，可能是由于蓄电池长期不充电，经常处于负值状态，这样电解液中的化学物质就会变得饱和从而结晶，也可能是由于电解液的密度过高或是不纯，加上外部温度变化没有规律也会导致极板硫化现象的发生。
1.2活性物质脱落现象
一般比较容易脱落的活性物质为正极活性物质二氧化铅，在充电时会从加液孔中脱落，变为一种褐色的物质，这会导致电解液变得浑浊不堪，造成蓄电池的电容量急剧减小。活性物质脱落的原因分为以下几种：蓄电池充电次数太多，并且每次充电都会过量，导致极板缝隙中流出大量的气体，造成极板孔隙中有压力，使得活性物质比较容易脱落；蓄电池经常性低温大电流放电使得极板的形状发生变形，严重地会使极板弯曲，导致活性物质脱落现象的发生，所以汽车的铅蓄电池在使用时，需要把放电电流和电解液的比值控制在较低的范围内，这是防治活性物质脱落的有效方法；再有就是汽车蓄电池充电时的电流过大导致电解液的温度过高，使活性物质松软、膨胀而脱落。
1.3极板短路现象
极板短路现象就是蓄电池正、负极板直接接触或被其他导电物质搭接。当发生极板短路时，蓄电池充电的端电压回升相对缓慢，放电时，电压会很低且会最终下降为零。电解液温度迅速升高时，相对比重上升会很慢。造成极板短路的原因可能是隔板受到损害导致正、负极板直接接触，也可能是有导电的物质进入到电解液中，或是活性物质积累太多将正、负极板连通了。
1.4过分充电现象
发生过充电时会出现以下现象：蓄电池壳色泽变暗；隔板变黑；电解液面降低或呈现红色；用容量表检测指示红区；启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手；电解液比重高于标准值；解剖电池见正板栅严重腐断。
1.5过于放电现象
发生过放电时会出现以下现象：电解液比重在比较低；正极板表面呈黄色或黄白色（正常为棕褐色），极板弯曲较严重（严重的造成电池短路或板栅断裂）；解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。
1.6注液方式不当现象
完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。通常会出现以下现象：出注液比重较高；使用过程中液面降低。断路现象。发生断路时会出现以下现象：用电压表检查正负端子电压为 0V或电压正常，电解液比重正常或接近正常；放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流；用容量表放电时，断路处有大量气泡产生并伴有异味之气体产生[2]。
1.7反极现象
发生漏液时会出现以下现象：电池容量明显下降；新电池加液后，开路电压只有 8V 左右（密封良好且未超过贮存期）；电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极（过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电）；正负端子变成相反的颜色（装配问题）；正负汇流排及极板变成相反的颜色（用户充电时误将电池极性接反）。
2.汽车蓄电池常见故障的维修方法
2.1针对极板硫化的处理
当极板硫化特别严重不能维修的时候只能进行报废处理，当情况不严重时，可以用去硫化充电的方法去除硫化。首先倒出电解液，用蒸馏水冲洗多次，然后注满蒸馏水；其次接通电源，按额定容量的1/30的电流充电，当密度达到一定数值后加入电解液再进行充电，如此反复直至密度稳定为止；再次以额定容量的1/10的电流放电，当电压降到一定数值时停止，然后再充电，再放电，直到容量达到额定容量的80%为止；最后将电解液密度调整至规定值。
2.2针对活性物质脱落的处理
在活性物质脱落较少时，可以倾出全部电解液，用蒸馏水冲洗后重新加注电解液，充电后继续使用。如果活性物质脱落过多，则需更换极板组或更换蓄电池。
2.3针对极板短路的处理
对出现极板短路的铅蓄电池，要将蓄电池拆开认真检查，找出故障原因。或者更换弯曲的极板组，或是消除沉淀的活性物质，或是更换破损的隔板。除此之外，对出现极板短路的蓄电池充电时，电流不能过大，也不能过于放电。
2.4针对过分充电的处理
对于过分充电的现象，应当适当地调低车辆电压调节器设定值；有效地控制车辆充电的电压调节器；避免人为地长时间大电流充电。
2.5针对过于放电的处理
当汽车的蓄电池放电时间过长时，应该适当调整电池开路电压；调整电解液比重；调整解剖电池；调高车体充电调节器的电压；禁止用户往电池内加入杂质超标的电液，或者使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等，否则会造成电池自放电相当的严重[3]。
2.6针对注液方式不当的处理
当发现注液方式不正确时，我们应该使初注液比重降低；在使用过程中，避免液面降低，避免补入硫酸液或不纯洁的水（塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等）。
2.7针对反极现象的处理
反极现象一般不会在汽车蓄电池的使用过程中出现，所以我们要在蓄电池的装配过程中进行严格把关，切勿将蓄电池的极性接反。而在用户充电时也要注意这一问题才能有效的避免反极现象的发生。
随着社会的进步和经济的发展，汽车行业对蓄电池的能源需求也在快速的增长，我国的蓄电池生产进入了一个高速增长期。汽车用蓄电池的使用寿命和技术性能的好坏不仅取决于本身的结构和质量，也与使用时的保养和维护有着密切的关系，所以我们应该借助当下的一些先进的科学技术对汽车蓄电池常见的故障问题进行分析和探讨，最大程度的解决故障的维修问题，这样汽车蓄电池才能得到稳定快速的发展，也促进汽车行业进入一个新的发展阶段。 [科]
【参考文献】
[1]王峰.起动机常见故障的诊断及排除方法[J].湖南农机，2012，39（11）：136-137.
[2]马书亮.论析汽车电控发动机常见故障及排除[J].黑龙江科技信息，2012，（25）：1.
[3]陈红雨，熊正林，李中奇.先进蓄电池制造工艺[M].北京：化学工艺出版社，2010，（4）：318-324.
【关键词】汽车蓄电池；常见故障；维修
随着科学技术的迅猛发展，我国的电池行业的发展也与日俱增，这也必将带动汽车蓄电池的发展。而蓄电池作为汽车重要的组成构件，为汽车的启动运行提供电力支持，使汽车的电机正常启动，并供给汽车发动电机、点火及照明。所以说蓄电池的保养和维修是不可缺少的汽车养护环节，只有蓄电池维护工作落实到位，才能使蓄电池的寿命延长，反之，寿命就会缩短。分析蓄电池的常见故障问题，及时了解情况并掌握对蓄电池使用和维修的方法，对延长电池寿命，保障汽车能具有良好的工作性能有着非常重要的意义。
1.汽车蓄电池常见的故障问题
1.1极板硫化现象
蓄电池极板硫化现象是最常见的蓄电池故障之一。极板硫化指的就是极板上产生了坚硬且不易溶解的粗晶粒酸铅[1]。这种物质一旦产生后，再进行正常充电时就不容易被还原。极板发生硫化后会使蓄电池的电容量和启动性能下降，而使它的内源阻力增大。这种极板硫化现象在充放电时的表现为：充电时电压快速上升，温度快速升高，过早出现类似水沸腾的现象而电解液的密度却没有达到相应的规定值；放电时则表现为电压下降过快。出现这种充放电时各种数值变化过快或过慢的现象的原因很多，可能是由于蓄电池长期不充电，经常处于负值状态，这样电解液中的化学物质就会变得饱和从而结晶，也可能是由于电解液的密度过高或是不纯，加上外部温度变化没有规律也会导致极板硫化现象的发生。
1.2活性物质脱落现象
一般比较容易脱落的活性物质为正极活性物质二氧化铅，在充电时会从加液孔中脱落，变为一种褐色的物质，这会导致电解液变得浑浊不堪，造成蓄电池的电容量急剧减小。活性物质脱落的原因分为以下几种：蓄电池充电次数太多，并且每次充电都会过量，导致极板缝隙中流出大量的气体，造成极板孔隙中有压力，使得活性物质比较容易脱落；蓄电池经常性低温大电流放电使得极板的形状发生变形，严重地会使极板弯曲，导致活性物质脱落现象的发生，所以汽车的铅蓄电池在使用时，需要把放电电流和电解液的比值控制在较低的范围内，这是防治活性物质脱落的有效方法；再有就是汽车蓄电池充电时的电流过大导致电解液的温度过高，使活性物质松软、膨胀而脱落。
1.3极板短路现象
极板短路现象就是蓄电池正、负极板直接接触或被其他导电物质搭接。当发生极板短路时，蓄电池充电的端电压回升相对缓慢，放电时，电压会很低且会最终下降为零。电解液温度迅速升高时，相对比重上升会很慢。造成极板短路的原因可能是隔板受到损害导致正、负极板直接接触，也可能是有导电的物质进入到电解液中，或是活性物质积累太多将正、负极板连通了。
1.4过分充电现象
发生过充电时会出现以下现象：蓄电池壳色泽变暗；隔板变黑；电解液面降低或呈现红色；用容量表检测指示红区；启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手；电解液比重高于标准值；解剖电池见正板栅严重腐断。
1.5过于放电现象
发生过放电时会出现以下现象：电解液比重在比较低；正极板表面呈黄色或黄白色（正常为棕褐色），极板弯曲较严重（严重的造成电池短路或板栅断裂）；解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。
1.6注液方式不当现象
完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。通常会出现以下现象：出注液比重较高；使用过程中液面降低。断路现象。发生断路时会出现以下现象：用电压表检查正负端子电压为 0V或电压正常，电解液比重正常或接近正常；放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流；用容量表放电时，断路处有大量气泡产生并伴有异味之气体产生[2]。
1.7反极现象
发生漏液时会出现以下现象：电池容量明显下降；新电池加液后，开路电压只有 8V 左右（密封良好且未超过贮存期）；电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极（过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电）；正负端子变成相反的颜色（装配问题）；正负汇流排及极板变成相反的颜色（用户充电时误将电池极性接反）。
2.汽车蓄电池常见故障的维修方法
2.1针对极板硫化的处理
当极板硫化特别严重不能维修的时候只能进行报废处理，当情况不严重时，可以用去硫化充电的方法去除硫化。首先倒出电解液，用蒸馏水冲洗多次，然后注满蒸馏水；其次接通电源，按额定容量的1/30的电流充电，当密度达到一定数值后加入电解液再进行充电，如此反复直至密度稳定为止；再次以额定容量的1/10的电流放电，当电压降到一定数值时停止，然后再充电，再放电，直到容量达到额定容量的80%为止；最后将电解液密度调整至规定值。
2.2针对活性物质脱落的处理
在活性物质脱落较少时，可以倾出全部电解液，用蒸馏水冲洗后重新加注电解液，充电后继续使用。如果活性物质脱落过多，则需更换极板组或更换蓄电池。
2.3针对极板短路的处理
对出现极板短路的铅蓄电池，要将蓄电池拆开认真检查，找出故障原因。或者更换弯曲的极板组，或是消除沉淀的活性物质，或是更换破损的隔板。除此之外，对出现极板短路的蓄电池充电时，电流不能过大，也不能过于放电。
2.4针对过分充电的处理
对于过分充电的现象，应当适当地调低车辆电压调节器设定值；有效地控制车辆充电的电压调节器；避免人为地长时间大电流充电。
2.5针对过于放电的处理
当汽车的蓄电池放电时间过长时，应该适当调整电池开路电压；调整电解液比重；调整解剖电池；调高车体充电调节器的电压；禁止用户往电池内加入杂质超标的电液，或者使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等，否则会造成电池自放电相当的严重[3]。
2.6针对注液方式不当的处理
当发现注液方式不正确时，我们应该使初注液比重降低；在使用过程中，避免液面降低，避免补入硫酸液或不纯洁的水（塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等）。
2.7针对反极现象的处理
反极现象一般不会在汽车蓄电池的使用过程中出现，所以我们要在蓄电池的装配过程中进行严格把关，切勿将蓄电池的极性接反。而在用户充电时也要注意这一问题才能有效的避免反极现象的发生。
随着社会的进步和经济的发展，汽车行业对蓄电池的能源需求也在快速的增长，我国的蓄电池生产进入了一个高速增长期。汽车用蓄电池的使用寿命和技术性能的好坏不仅取决于本身的结构和质量，也与使用时的保养和维护有着密切的关系，所以我们应该借助当下的一些先进的科学技术对汽车蓄电池常见的故障问题进行分析和探讨，最大程度的解决故障的维修问题，这样汽车蓄电池才能得到稳定快速的发展，也促进汽车行业进入一个新的发展阶段。 [科]
【参考文献】
[1]王峰.起动机常见故障的诊断及排除方法[J].湖南农机，2012，39（11）：136-137.
[2]马书亮.论析汽车电控发动机常见故障及排除[J].黑龙江科技信息，2012，（25）：1.
[3]陈红雨，熊正林，李中奇.先进蓄电池制造工艺[M].北京：化学工艺出版社，2010，（4）：318-324.