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想起茅盾先生曾经写到“我不是生活在至善至美理想世界里的野心家，我不是那样的空想者，我只追求在我的理性上看起来是美妙的东西”。东风标致308看起来很美，内“芯”却平淡如水容易亲近，它还一样很懂生活.
凭借多年对307的使用经验，我从开始就不怀疑308会在接下来“日常便利”的测试中取得一个高于80分的良好成绩。事实证明我之前的判断还略显保守。
如果你是第一次接触标致车型，那么308宽大的前风挡带来的开阔视野，会令你眼前豁然开朗。没给满分，则是因为你坐在方向盘后面，恐怕很难看见那个由流畅线条勾勒出的“前鼻子”。
四个车门的开度极大，正如上面的照片里同事小安比划的那样。大家可能还不知道，小安的身材在1.8米开外，“魔鬼身材”的他此次测试之后，对于308车门的开启角度印象深刻，这令他上下车变得愈加从容。
中控台上两个标准的储物格特别规整，上面可以放些领钱。而下方带有防滑垫的空间稍大，我一般把装MP3的U盘或随身的卡包搁在里面。前排座椅的边上也有一个，放手机特合适。
空调没有自动模式，但有两个快捷键，用起来挺方便。我在进口标致上看到可车内控制的儿童锁依旧没有出现，作为一个6岁孩子的父亲，我觉着它真的可以有！
可能你已经通过手机二维码软件观看了我们制作的308视频，那我可以坦诚地告诉你，为了控制时间，我们删掉了讲解行李厢的那部分。因此在这里，有必要好好聊聊。
如果不是早先测试过307而且还身为307的车主，那么看到308的565升行李厢空间，我也许会借着点儿感情色彩给它一个满分，但较之307的620升而言，它显然是“缩水”了。再加上后排座椅靠背无法折叠，仅通过后排扶手箱后方的开口来解决摆放长条物品的尴尬，17分、10分应该是它能得到的最高分数了。不过单凭那个565升的行李厢，它排在同级车的前列应该不会太难。
当然，肯定有好的地方。行李厢改成由车内的按键来控制开启，高配车型的钥匙上设有遥控开关，在方便之余又添了几分安全感。
目前在同级别车型中，我们很难再找出比308更为舒适的座椅了。无论从包裹性还是舒适度，它都有上佳表现，难得后排亦是如此，长时间乘坐几乎没有不适的感觉。后排座椅的车顶上方设计了两个凹槽，进一步扩展了头部空间。没有后排出风口，算是美中不足吧。
最初308的试驾报告就是我写的，当时编辑部希望我这个307车主能抓住新车的亮点。说实话，看到数据表里的“四挡变速箱”，我很难提起试车的兴致，再加上发动机没变化，起初我对308的驾驶感受几乎没抱希望。但职业操守告诉我，专业的试车编辑不应太过感性。
结果在几天之后的上海试驾会上，我对它有了新的认识。事实证明，308上的四档变速箱平顺度有了明显提升，尤其在城市较为拥堵的道路环境下，跟车时的闯动降低了。此次试车地点从上海市区转移到北京城区，变速箱也没有“水土不服”的不适感，低挡的平顺性的确得到了改善。
高配的三辐方向盘上的镀铬条，不仅具有装饰性，还起到一定提神醒脑的功效。搭配黑色与深色仿大理石花纹的内饰，眼前的白色仪表盘和红色的指针清晰醒目，运动中又不失高雅。
2.0升CVVT发动机的数据在目前看来依然不俗，只是相比同级车缺少些新鲜感和眼花缭乱的技术名词罢了。
大家通过网络可以了解到，欧版308在欧洲E-NCAP碰撞测试中得到了5星评级。而参照中国市场开发的国产308在上市初始，厂家就宣称其配备了与原版车型相同的1600兆帕钢板的HLE高强度车身。果真如此，那么国产308的安全性与欧版车型不会相差太多。
我们手里有份6月初C-NCAP测试的记录单，308正在其中。尽管最后的成绩还有待进一步的数据分析（7月公布），但从正面、侧面和偏置碰撞测试中不难看出，308的表现均属正常范畴，碰撞后四门均可开启。特别是正面以每小时64公里的速度模拟碰撞后，车内没有明显地挤压或变形，4个假人（一人为乘坐儿童座椅的儿童）均没有大的移位。从厂家提供的资料看后保险杠为钢制，长度也合适，显得挺厚道。
从售价11.19万元1.6手动风尚型开始，全系八款车型中有六款装备了6气囊，除了ESP为选装配置以外，这也算是一个不小的突破了。油箱盖改为车内开启，既方便又安全。
上月初自己的307去4S店做保养，发现展厅内慕名而来看308的朋友还真是络绎不绝。我站在车旁边大概十来分钟，展车里就没断过人。
好不容易等到一个闲着的销售，随即冲上去假装要买307。当销售得知我想咨询2.0的车型，则直接建议我看308，或者加钱换空间更大的408算了。308现车优惠4000元并送装饰。当时谈如果不要装饰，那么现金可优惠至7000元，听起来挺划算。新的罗兰加洛斯版只推出1.6车型，其特殊的标识在车内明晰可见，显示出与众不同的品味。
对动力要求不高的朋友推荐售价10.39万元的1.6手动优尚型，除了基本配置外，方向盘四向调节、前排中央扶手均为标配，还可选装天窗。预算较宽裕的消费者，建议直接选择2.0车型。
308的保养特划算，其实法系车向来如此。厂家的使用手册提示15000公里保养，4S店建议到店7500检查一次。换机油机滤的费用不到350元。
这么多年了，每每提到法系车总让人联想起浪漫。浪漫其实是一种生活状态，它源于生活，懂生活、会生活则是对浪漫的另一种注释。而在同价位车型中，308表现的比大部分车型更懂得去如何享受生活。
记得6年前我选择三厢307的时候，正是看中了它实用的内部空间，合理的配置，动力充沛的2.0升发动机和较为出色的操控乐趣以及实惠的保养价格，当然还有那个620升可以同时放下两个童车的超大行李厢。
时至今日，尽管308在国产307基础上“美容”之后缺少实质性的变化，但无可否认的是，它较高的性价比依然在同级车中具备较强的市场竞争力。只不过我们大家很难不纠结于那个早已落伍的四挡变速箱，或是令人望眼欲穿的欧版308。
四挡变速箱固然在技术层面上无法和六挡自动变速箱相提并论，但结合目前东风标致308的定位，搭配1.6和2.0发动机，那么它们也许是市面上最可靠、保养最经济的一套动力组合了。
凭借多年对307的使用经验，我从开始就不怀疑308会在接下来“日常便利”的测试中取得一个高于80分的良好成绩。事实证明我之前的判断还略显保守。
如果你是第一次接触标致车型，那么308宽大的前风挡带来的开阔视野，会令你眼前豁然开朗。没给满分，则是因为你坐在方向盘后面，恐怕很难看见那个由流畅线条勾勒出的“前鼻子”。
四个车门的开度极大，正如上面的照片里同事小安比划的那样。大家可能还不知道，小安的身材在1.8米开外，“魔鬼身材”的他此次测试之后，对于308车门的开启角度印象深刻，这令他上下车变得愈加从容。
中控台上两个标准的储物格特别规整，上面可以放些领钱。而下方带有防滑垫的空间稍大，我一般把装MP3的U盘或随身的卡包搁在里面。前排座椅的边上也有一个，放手机特合适。
空调没有自动模式，但有两个快捷键，用起来挺方便。我在进口标致上看到可车内控制的儿童锁依旧没有出现，作为一个6岁孩子的父亲，我觉着它真的可以有！
可能你已经通过手机二维码软件观看了我们制作的308视频，那我可以坦诚地告诉你，为了控制时间，我们删掉了讲解行李厢的那部分。因此在这里，有必要好好聊聊。
如果不是早先测试过307而且还身为307的车主，那么看到308的565升行李厢空间，我也许会借着点儿感情色彩给它一个满分，但较之307的620升而言，它显然是“缩水”了。再加上后排座椅靠背无法折叠，仅通过后排扶手箱后方的开口来解决摆放长条物品的尴尬，17分、10分应该是它能得到的最高分数了。不过单凭那个565升的行李厢，它排在同级车的前列应该不会太难。
当然，肯定有好的地方。行李厢改成由车内的按键来控制开启，高配车型的钥匙上设有遥控开关，在方便之余又添了几分安全感。
目前在同级别车型中，我们很难再找出比308更为舒适的座椅了。无论从包裹性还是舒适度，它都有上佳表现，难得后排亦是如此，长时间乘坐几乎没有不适的感觉。后排座椅的车顶上方设计了两个凹槽，进一步扩展了头部空间。没有后排出风口，算是美中不足吧。
最初308的试驾报告就是我写的，当时编辑部希望我这个307车主能抓住新车的亮点。说实话，看到数据表里的“四挡变速箱”，我很难提起试车的兴致，再加上发动机没变化，起初我对308的驾驶感受几乎没抱希望。但职业操守告诉我，专业的试车编辑不应太过感性。
结果在几天之后的上海试驾会上，我对它有了新的认识。事实证明，308上的四档变速箱平顺度有了明显提升，尤其在城市较为拥堵的道路环境下，跟车时的闯动降低了。此次试车地点从上海市区转移到北京城区，变速箱也没有“水土不服”的不适感，低挡的平顺性的确得到了改善。
高配的三辐方向盘上的镀铬条，不仅具有装饰性，还起到一定提神醒脑的功效。搭配黑色与深色仿大理石花纹的内饰，眼前的白色仪表盘和红色的指针清晰醒目，运动中又不失高雅。
2.0升CVVT发动机的数据在目前看来依然不俗，只是相比同级车缺少些新鲜感和眼花缭乱的技术名词罢了。
大家通过网络可以了解到，欧版308在欧洲E-NCAP碰撞测试中得到了5星评级。而参照中国市场开发的国产308在上市初始，厂家就宣称其配备了与原版车型相同的1600兆帕钢板的HLE高强度车身。果真如此，那么国产308的安全性与欧版车型不会相差太多。
我们手里有份6月初C-NCAP测试的记录单，308正在其中。尽管最后的成绩还有待进一步的数据分析（7月公布），但从正面、侧面和偏置碰撞测试中不难看出，308的表现均属正常范畴，碰撞后四门均可开启。特别是正面以每小时64公里的速度模拟碰撞后，车内没有明显地挤压或变形，4个假人（一人为乘坐儿童座椅的儿童）均没有大的移位。从厂家提供的资料看后保险杠为钢制，长度也合适，显得挺厚道。
从售价11.19万元1.6手动风尚型开始，全系八款车型中有六款装备了6气囊，除了ESP为选装配置以外，这也算是一个不小的突破了。油箱盖改为车内开启，既方便又安全。
上月初自己的307去4S店做保养，发现展厅内慕名而来看308的朋友还真是络绎不绝。我站在车旁边大概十来分钟，展车里就没断过人。
好不容易等到一个闲着的销售，随即冲上去假装要买307。当销售得知我想咨询2.0的车型，则直接建议我看308，或者加钱换空间更大的408算了。308现车优惠4000元并送装饰。当时谈如果不要装饰，那么现金可优惠至7000元，听起来挺划算。新的罗兰加洛斯版只推出1.6车型，其特殊的标识在车内明晰可见，显示出与众不同的品味。
对动力要求不高的朋友推荐售价10.39万元的1.6手动优尚型，除了基本配置外，方向盘四向调节、前排中央扶手均为标配，还可选装天窗。预算较宽裕的消费者，建议直接选择2.0车型。
308的保养特划算，其实法系车向来如此。厂家的使用手册提示15000公里保养，4S店建议到店7500检查一次。换机油机滤的费用不到350元。
这么多年了，每每提到法系车总让人联想起浪漫。浪漫其实是一种生活状态，它源于生活，懂生活、会生活则是对浪漫的另一种注释。而在同价位车型中，308表现的比大部分车型更懂得去如何享受生活。
记得6年前我选择三厢307的时候，正是看中了它实用的内部空间，合理的配置，动力充沛的2.0升发动机和较为出色的操控乐趣以及实惠的保养价格，当然还有那个620升可以同时放下两个童车的超大行李厢。
时至今日，尽管308在国产307基础上“美容”之后缺少实质性的变化，但无可否认的是，它较高的性价比依然在同级车中具备较强的市场竞争力。只不过我们大家很难不纠结于那个早已落伍的四挡变速箱，或是令人望眼欲穿的欧版308。
四挡变速箱固然在技术层面上无法和六挡自动变速箱相提并论，但结合目前东风标致308的定位，搭配1.6和2.0发动机，那么它们也许是市面上最可靠、保养最经济的一套动力组合了。