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极光的出现绝对是路虎的一次颠覆，对于这个历史悠久的越野车品牌而言，柏油、泥土、时尚、漂亮这四个词还是第一次被这样攥在了一起.
极光的出现一度让大部分的世人大跌眼镜，路虎怎么把一辆概念车直接搬出来卖了？而且你确定这是一辆路虎么？车窗那么小，这视野也太差了吧？
在拿到这辆白色的五门致耀版极光前我同多数人一样对这款车也有不少的疑惑，甚至有些排斥。但是随着几天的相处，我不再排斥这辆有点怪异的路虎了，反倒觉得它还不错。
压低车高 蓄势待发
极光其实已经不是什么新鲜车型了，因为早在2010年9月的巴黎车展就已公之于众，随后更是在同年的11月追加推出了五门版车型。即便如此，今天这辆车行驶在马路上仍会让你感觉出类拔萃，鹤立鸡群。
这就对了，因为量产的极光实际上与早在2008年路虎发布的LRX Concept概念车几乎一模一样。传统的有棱角的路虎车身和双门轿跑车的元素相融合，最直观地表现在了低矮的有棱角的路虎车身和四只有点比例失调的大脚上面，车顶与车身腰线不约而同地向后收紧，最后融合在一个XXS尺码的后风挡上，看似很冲突的两种设计风格被攥在一起。于是，传统SUV高离地间隙给人的视觉张力和轿跑车低矮紧凑给人的心里躁动感就理所应当地合二为一了。
正是这种低矮的设计让极光成为了路虎全系当中风阻系数最低的甚至比原型车LRX Concept还要低0.8，这一切除了要感谢这个突发奇想的设计团队，还要归功于平整化设计的底盘，跑车范儿的车身，当然还有车尾上那个小尾翼。
明星内饰 富有质感
也许你还不知道，极光的内装饰版设计出自维多利亚?贝克汉姆之手。作为歌手同时又是球星的太太，维多利亚把自己对时尚奢华的见解堆砌到了小小的极光之中，同时也力求让极光的内饰与其他路虎相比起来显得有些不一样。
用奢华来概括极光的内饰其实有些言过其实，因为无论怎样看极光的内饰和奢华确实还有些距离，只有那个可以自动升起降落的换挡旋钮看起来还有那么点意思。还好除了奢华，维多利亚成功表达了时尚。
充斥于车内的Oxford手工皮革覆盖着尽可能多的区域，人工车线简洁地勾勒出了车内各区域的轮廓，再搭配多种的内饰配色方案，表现力很强。我们所拿到的这辆五门款车型内饰选择了温润的砖红色和奶黄色相搭配的配色方案，柔和的内饰与极光的外观形成了巨大反差，车里车外俨然赤道与北极。
在两张包裹性很强的砖红色运动座椅前是相当人性化且科技含量很高的中控台，8英寸液晶屏支持触控，与旁边的两列按钮相配合能够实现全部车辆舒适性功能设置以及多媒体操控，还有车身四周的5只摄像头的影像切换和嵌于前排两个座椅头枕后方的液晶显示屏控制(很遗憾，全方位摄像头和后排显示屏都是选装配件，即便是在最高配的极光上这两套侧重驾乘品质的系统都是需要额外付费的)。
除此之外，氛围灯也提升了内饰的格调，支持5种颜色及不同强度选择的氛围灯透过轻质拉丝铝包裹的悬浮式中控台面板所发散出的光亮能够为夜晚的驾驶增添一些小情调。听觉享受上的潮流与时尚同样未被忽视，英国的音响厂家Meridian特别针对极光有限的空间设计了一套音响系统，17个喇叭散布于车内各个角落，车主可以随意调节高音低音的中心点以及音源方向及和声区等，这套系统还额外支持外接iPod以及USB。
除了更低 还是辆路虎
站在它旁边倍感亲切，因为极光是我能俯视的少有的几款SUV之一。带着这份亲切感钻进车内把自己镶进运动座椅中，着车前行。才开出短短几公里，“车窗窄小视野差”的谣言便不攻自破了。
极光的驾驶坐姿比较高，风挡虽然倾斜角度接近轿车，但实际上透过大尺寸的风挡玻璃你可以轻松看到车头引擎盖的最前端，而A柱上两个尺寸很大的后视镜也尽可能地弥补了那个XXS尺码的后窗带来的后方视线不佳。
脚下的油门踏板脚感似曾相识，同样是对加速的指令不急不躁，但是坚决贯彻，但收油的时候则非常积极，脚掌才轻轻抬起，动力输出立刻变小。
与其他路虎一样，极光也拥有全地形反馈系统，只不过传统的操作旋钮被按键所取代，但这并不代表极光上的系统是“丐中丐”，反倒与运动版的揽胜相同，除了各种路况模式外额外增加了动态模式，一旦启用，仪表盘的刻度则会变成猩红色，自动变速箱的换挡时机以及各个辅助程序的介入都会有所调整，更偏向公路甚至赛道的驾驶特性。难怪路虎把它划归到揽胜旗下。
双重属性 切换自如
无可厚非，跳出传统禁锢的造型让我们更愿意把极光当成是一款跑车。运动座椅，换挡拨片以及必要时能变成猩红色的仪表盘还有又宽又大的轮胎和源源不断的动力。铺装道路上我们总是希望它尽可能快，2.0升增压发动机在涡轮介入时的“有力一推”和随后很长时间都源源不断涌出的扭矩让人兴奋，而相比传统跑车更高的视线则会让你开着它更有优越感。方向盘的手感很充实，打方向时的力度也是男女皆宜，无论并线还是转弯时都很清爽。当然还有一部分功劳要记在四驱系统的头上。
也正是这套四驱系统在提醒我们，时不时还是需要“放虎归山”，和神行者2一样结构的Haldex全时四驱系统经过了升级，反应速度更快，再配合全地形反馈系统和坡道辅助以及陡坡缓降等各种“左右护法”，极光在野地里的表现也足够对得起揽胜这个姓名前缀和路虎这个豪门出身了。
极光的出现一度让大部分的世人大跌眼镜，路虎怎么把一辆概念车直接搬出来卖了？而且你确定这是一辆路虎么？车窗那么小，这视野也太差了吧？
在拿到这辆白色的五门致耀版极光前我同多数人一样对这款车也有不少的疑惑，甚至有些排斥。但是随着几天的相处，我不再排斥这辆有点怪异的路虎了，反倒觉得它还不错。
压低车高 蓄势待发
极光其实已经不是什么新鲜车型了，因为早在2010年9月的巴黎车展就已公之于众，随后更是在同年的11月追加推出了五门版车型。即便如此，今天这辆车行驶在马路上仍会让你感觉出类拔萃，鹤立鸡群。
这就对了，因为量产的极光实际上与早在2008年路虎发布的LRX Concept概念车几乎一模一样。传统的有棱角的路虎车身和双门轿跑车的元素相融合，最直观地表现在了低矮的有棱角的路虎车身和四只有点比例失调的大脚上面，车顶与车身腰线不约而同地向后收紧，最后融合在一个XXS尺码的后风挡上，看似很冲突的两种设计风格被攥在一起。于是，传统SUV高离地间隙给人的视觉张力和轿跑车低矮紧凑给人的心里躁动感就理所应当地合二为一了。
正是这种低矮的设计让极光成为了路虎全系当中风阻系数最低的甚至比原型车LRX Concept还要低0.8，这一切除了要感谢这个突发奇想的设计团队，还要归功于平整化设计的底盘，跑车范儿的车身，当然还有车尾上那个小尾翼。
明星内饰 富有质感
也许你还不知道，极光的内装饰版设计出自维多利亚?贝克汉姆之手。作为歌手同时又是球星的太太，维多利亚把自己对时尚奢华的见解堆砌到了小小的极光之中，同时也力求让极光的内饰与其他路虎相比起来显得有些不一样。
用奢华来概括极光的内饰其实有些言过其实，因为无论怎样看极光的内饰和奢华确实还有些距离，只有那个可以自动升起降落的换挡旋钮看起来还有那么点意思。还好除了奢华，维多利亚成功表达了时尚。
充斥于车内的Oxford手工皮革覆盖着尽可能多的区域，人工车线简洁地勾勒出了车内各区域的轮廓，再搭配多种的内饰配色方案，表现力很强。我们所拿到的这辆五门款车型内饰选择了温润的砖红色和奶黄色相搭配的配色方案，柔和的内饰与极光的外观形成了巨大反差，车里车外俨然赤道与北极。
在两张包裹性很强的砖红色运动座椅前是相当人性化且科技含量很高的中控台，8英寸液晶屏支持触控，与旁边的两列按钮相配合能够实现全部车辆舒适性功能设置以及多媒体操控，还有车身四周的5只摄像头的影像切换和嵌于前排两个座椅头枕后方的液晶显示屏控制(很遗憾，全方位摄像头和后排显示屏都是选装配件，即便是在最高配的极光上这两套侧重驾乘品质的系统都是需要额外付费的)。
除此之外，氛围灯也提升了内饰的格调，支持5种颜色及不同强度选择的氛围灯透过轻质拉丝铝包裹的悬浮式中控台面板所发散出的光亮能够为夜晚的驾驶增添一些小情调。听觉享受上的潮流与时尚同样未被忽视，英国的音响厂家Meridian特别针对极光有限的空间设计了一套音响系统，17个喇叭散布于车内各个角落，车主可以随意调节高音低音的中心点以及音源方向及和声区等，这套系统还额外支持外接iPod以及USB。
除了更低 还是辆路虎
站在它旁边倍感亲切，因为极光是我能俯视的少有的几款SUV之一。带着这份亲切感钻进车内把自己镶进运动座椅中，着车前行。才开出短短几公里，“车窗窄小视野差”的谣言便不攻自破了。
极光的驾驶坐姿比较高，风挡虽然倾斜角度接近轿车，但实际上透过大尺寸的风挡玻璃你可以轻松看到车头引擎盖的最前端，而A柱上两个尺寸很大的后视镜也尽可能地弥补了那个XXS尺码的后窗带来的后方视线不佳。
脚下的油门踏板脚感似曾相识，同样是对加速的指令不急不躁，但是坚决贯彻，但收油的时候则非常积极，脚掌才轻轻抬起，动力输出立刻变小。
与其他路虎一样，极光也拥有全地形反馈系统，只不过传统的操作旋钮被按键所取代，但这并不代表极光上的系统是“丐中丐”，反倒与运动版的揽胜相同，除了各种路况模式外额外增加了动态模式，一旦启用，仪表盘的刻度则会变成猩红色，自动变速箱的换挡时机以及各个辅助程序的介入都会有所调整，更偏向公路甚至赛道的驾驶特性。难怪路虎把它划归到揽胜旗下。
双重属性 切换自如
无可厚非，跳出传统禁锢的造型让我们更愿意把极光当成是一款跑车。运动座椅，换挡拨片以及必要时能变成猩红色的仪表盘还有又宽又大的轮胎和源源不断的动力。铺装道路上我们总是希望它尽可能快，2.0升增压发动机在涡轮介入时的“有力一推”和随后很长时间都源源不断涌出的扭矩让人兴奋，而相比传统跑车更高的视线则会让你开着它更有优越感。方向盘的手感很充实，打方向时的力度也是男女皆宜，无论并线还是转弯时都很清爽。当然还有一部分功劳要记在四驱系统的头上。
也正是这套四驱系统在提醒我们，时不时还是需要“放虎归山”，和神行者2一样结构的Haldex全时四驱系统经过了升级，反应速度更快，再配合全地形反馈系统和坡道辅助以及陡坡缓降等各种“左右护法”，极光在野地里的表现也足够对得起揽胜这个姓名前缀和路虎这个豪门出身了。