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喜欢它的人很多
DS5是委屈的，喜欢它的人很多，可愿意把它迎娶回家的并不多，它很适合被戴上“浪漫”和“个性”的帽子，可当所有的法国车都被千篇一律地套上“浪漫”与“个性”后，类似DS5这种车型却一下子变得尴尬了，好像找不到适合它的形容词。
不过，自从DS品牌发布了“Avant Garde”的口号后，DS5终于拥有了属于自己的定位。这句中文含意为“前卫·巴黎”的品牌口号，实际上更适合放在具有浓郁法国原创设计风味的DS5身上。
2015款的DS5 在外观上的最大变化是换装了家族式前脸，循例是为了加强品牌特征，使大家对DS5的认知度转移到DS品牌来，是一种合乎逻辑的做法。至于内饰，参考飞机驾驶舱设计的航空式中控台仍然是那么吸引，我甚至认为这是一台单人的座驾，设计师几乎把所有的精力都聚焦在环绕式中控台上，车顶的按钮布局几乎与飞机操作顶板没有任何区别，驾驶座的布局是这么的漂亮，坐在驾驶座上，根本不愿意离开。
当然，2015款DS5最大的变化在于加入了排量较大的1.8T发动机，1.8T发动机是PSA专为中国市场设计的涡轮增压发动机，输出150kW，扭矩为280Nm。实际的体验并没有数据上那么厉害，相比1.6T的优势更多在于起步阶段有着平顺的输出，涡轮介入前后的突兀感不似1.6T那么明显，算是更为成熟和理性的调校风格。
这是我第一次试驾DS5，都说法国车的底盘调校没有弱项，DS5虽然仅仅是最简单不过的麦弗逊扭力梁结构，但处理起颠簸路面确实有自己的一手，非常的舒服，传入车内的震荡已经被弱化到接近豪华车的水平，比起某些号称装备多连杆的德国合资车来说，DS5的悬挂调校方能称得上真正的欧洲质感。
当然了，增配的DS5还没有公布正式的上市价，从22.69～34.99万元的预售价区间来看，相比同区间的个性化车型来说，DS5依靠独树一帜的设计以及相当的实用性，确实具备较强的竞争力。
这是最法国的豪华车
作为一个车评人，我对DS5有着明显的偏爱。我尤为钟爱它的设计，哪个小孩不会幻想自己有朝一日会坐进太空梭穿越宇宙，征服星辰大海？DS5如太空梭般的造型让我这个看太空科幻片长大的人有了一种圆梦的感觉。
无论是改款前后，DS5都会是路上的焦点，路人都会表现出强烈的好奇心，而这种好奇心并非像看到超跑或者奇异改装车那般对开车人更关注，而是纯粹地被这台车所吸引。正如DS新发布的Sologan“Avant Garde”，我可以断言，DS5的设计放到20年后也不会落伍，会成为和其前辈——DS一样的一代经典。
而DS5这次改款不仅仅是在原有的设计上加上了几条镀铬这么简单，最重要的，便是PSA集团为中国市场特别开发的1.8T发动机。改款前，我已试驾过进口和国产的DS5，整台车最大的短板就是那副1.6T发动机。虽然表现是非常瞩目，仅有1.6L排量就可以做到和大众集团当家发动机EA888相当的动力水平，但是动力输出的平顺性就被拉开了差距，毕竟排量并不大，在应付城市中频繁加速减速的路况就会乱了节奏。而现在这副1.8T发动机，就表现得波澜不惊，大气很多，仅靠1400rpm就爆发出的最大扭矩就足够，变速箱因此也不用为了时刻保持在发力区间而疲于奔命去换挡。
因为变速箱少了很多换挡带来的闯动，所以现在新DS5在舒适型表现上有了质的飞跃，加上本来就表现上乘的悬挂，我觉得PSA终于为DS5的开发画上了一个完满的句号。
我相信，当你看参数表，看到后扭力梁悬挂这几个字，会眉头一皱：一台售价超过20万元的欧洲车，竟然没用上多连杆，这法国人有多么的没有诚意。事实上，PSA乃至绝大部分法国车，都可以用这简单的结构调校出上乘的结果，在石板路这种会出现频繁颠簸的路面，传进DS5车厢的震动之少堪比中级豪华车，而且因悬挂结构的局限性造成的左右干涉也不明显，足够让我忘记扭力梁这三个字。
论设计、论动力、论悬挂、论内饰，DS5是现时20～30万元区间最优秀的产品之一，不过要了解到DS5的优秀，一定要亲身体验，同时需要你一点点的勇气来说服自己接受它的前卫。
DS5是委屈的，喜欢它的人很多，可愿意把它迎娶回家的并不多，它很适合被戴上“浪漫”和“个性”的帽子，可当所有的法国车都被千篇一律地套上“浪漫”与“个性”后，类似DS5这种车型却一下子变得尴尬了，好像找不到适合它的形容词。
不过，自从DS品牌发布了“Avant Garde”的口号后，DS5终于拥有了属于自己的定位。这句中文含意为“前卫·巴黎”的品牌口号，实际上更适合放在具有浓郁法国原创设计风味的DS5身上。
2015款的DS5 在外观上的最大变化是换装了家族式前脸，循例是为了加强品牌特征，使大家对DS5的认知度转移到DS品牌来，是一种合乎逻辑的做法。至于内饰，参考飞机驾驶舱设计的航空式中控台仍然是那么吸引，我甚至认为这是一台单人的座驾，设计师几乎把所有的精力都聚焦在环绕式中控台上，车顶的按钮布局几乎与飞机操作顶板没有任何区别，驾驶座的布局是这么的漂亮，坐在驾驶座上，根本不愿意离开。
当然，2015款DS5最大的变化在于加入了排量较大的1.8T发动机，1.8T发动机是PSA专为中国市场设计的涡轮增压发动机，输出150kW，扭矩为280Nm。实际的体验并没有数据上那么厉害，相比1.6T的优势更多在于起步阶段有着平顺的输出，涡轮介入前后的突兀感不似1.6T那么明显，算是更为成熟和理性的调校风格。
这是我第一次试驾DS5，都说法国车的底盘调校没有弱项，DS5虽然仅仅是最简单不过的麦弗逊扭力梁结构，但处理起颠簸路面确实有自己的一手，非常的舒服，传入车内的震荡已经被弱化到接近豪华车的水平，比起某些号称装备多连杆的德国合资车来说，DS5的悬挂调校方能称得上真正的欧洲质感。
当然了，增配的DS5还没有公布正式的上市价，从22.69～34.99万元的预售价区间来看，相比同区间的个性化车型来说，DS5依靠独树一帜的设计以及相当的实用性，确实具备较强的竞争力。
这是最法国的豪华车
作为一个车评人，我对DS5有着明显的偏爱。我尤为钟爱它的设计，哪个小孩不会幻想自己有朝一日会坐进太空梭穿越宇宙，征服星辰大海？DS5如太空梭般的造型让我这个看太空科幻片长大的人有了一种圆梦的感觉。
无论是改款前后，DS5都会是路上的焦点，路人都会表现出强烈的好奇心，而这种好奇心并非像看到超跑或者奇异改装车那般对开车人更关注，而是纯粹地被这台车所吸引。正如DS新发布的Sologan“Avant Garde”，我可以断言，DS5的设计放到20年后也不会落伍，会成为和其前辈——DS一样的一代经典。
而DS5这次改款不仅仅是在原有的设计上加上了几条镀铬这么简单，最重要的，便是PSA集团为中国市场特别开发的1.8T发动机。改款前，我已试驾过进口和国产的DS5，整台车最大的短板就是那副1.6T发动机。虽然表现是非常瞩目，仅有1.6L排量就可以做到和大众集团当家发动机EA888相当的动力水平，但是动力输出的平顺性就被拉开了差距，毕竟排量并不大，在应付城市中频繁加速减速的路况就会乱了节奏。而现在这副1.8T发动机，就表现得波澜不惊，大气很多，仅靠1400rpm就爆发出的最大扭矩就足够，变速箱因此也不用为了时刻保持在发力区间而疲于奔命去换挡。
因为变速箱少了很多换挡带来的闯动，所以现在新DS5在舒适型表现上有了质的飞跃，加上本来就表现上乘的悬挂，我觉得PSA终于为DS5的开发画上了一个完满的句号。
我相信，当你看参数表，看到后扭力梁悬挂这几个字，会眉头一皱：一台售价超过20万元的欧洲车，竟然没用上多连杆，这法国人有多么的没有诚意。事实上，PSA乃至绝大部分法国车，都可以用这简单的结构调校出上乘的结果，在石板路这种会出现频繁颠簸的路面，传进DS5车厢的震动之少堪比中级豪华车，而且因悬挂结构的局限性造成的左右干涉也不明显，足够让我忘记扭力梁这三个字。
论设计、论动力、论悬挂、论内饰，DS5是现时20～30万元区间最优秀的产品之一，不过要了解到DS5的优秀，一定要亲身体验，同时需要你一点点的勇气来说服自己接受它的前卫。