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摘 要：本文以城际铁路客流分派为主题，探讨基于列车时刻表的分派思路构建问题。首先，结合旅客的实际需求，对城际铁路客流分派进行了简要概述；主要对基于列车时刻表的客流分配进行了介绍、对其所要遵守的原则、分配流程进行了说明；重点论述了基于列车时刻表的城际铁路客流分派模型。希望通过本文初步分析，可以引起更多的关注与交流，为该方面的理论研究工作、分派理论构建实践工作，提供一些有价值的信息，以供参考。
关键词：列车时刻表 城际铁路 客流分派
由于经济的增长，我国的城市规模、数量、城市人口也在不断增长，加上城市群的形成，增加了城市与城镇之间的关联；城市群的逐渐增加，城际交通就变得非常关键，其中，铁路运输的优势比较明显，比如，在速度（高铁）、编组、密度方面，在安全性、投入、占地、能耗、适应性方面，优越性都超过了汽车、飞机等交通工具；而且，随着社会活动范围的增加、生活节奏的加快，城际铁路面临着客流的巨大压力，需要实施客流分派以提高交通运输效率。
一、概述
城际铁路客流的科学合理分配有助于解决城际间的旅客需求、产品运输及供给需求，尤其是在“网络购物”、物流业迅猛发展的当前时代，解决好城际铁路客流分配，有利于整体社会运行节奏的增加；从目前铁路旅客运输业的实际发展情况来看，处于快速发展与改革阶段，需求已经向着多样化、多元化的方向转向，从大的方面看，这也是解决国计民生问题的一个关键环节；所以，从社会、旅客、企业多方面利益出发，应该加强对城际铁路客流分配的思路构建的研究。
二、基于时刻列表的客流分派
在客运产品设计实施阶段，会涉及到铁路旅客列车时刻表的优化问题，通过它可以对旅客的出行效益、出行网络进行评估与选择；换句话讲，即是以旅客出行时间为基轴，制定可以满足各种类型、各种空间、各种时间需求不同的旅客要求；因而，可以明确旅客列车表优化的辅助手段为客流分派，同时优化后的评估结果可以为铁路客运管理部门，提供方案设计的优化，并帮助其实现客运产品的总体合理规划。
另一方面，客运产品的终端是较为复杂的时空服务网络，主要以日为周期，通过对列车开行频率的数据采集、分析、预测来进行高峰/非高峰的评估，但是由于效果不是非常理想，所以，需要采用物理网络、列车开行方案的客流分配来达到产品的优化升级；比如，在出行的时间、费用、舒适度、方便度等。
三、原则与流程说明
首先，在铁路客流分配的原则上，应该主注重快速性、经济性、舒适性、始发终到优先、少停站等原则；
其次，在铁路客流的分配流程方面，包括五大部分，一是数据准备、二是网络构建、三是路径集生成、四是流量加载、五是结果分析；具体而言，就是以客流分配特点进行基本数据、路网数据、客流量数据、城市特点数据等的准备，并做好对象属性的对应分类，在列车数据的基础上，构建起路径搜索网络；比如，在客流类型上，应该以分型生成对每个客流OD对间相庆客流类型的路径集合，再如，将OD客流加载于合理路径集合上（按照特定客流分配模型实现），最后再对加载客流后得到的数据进行分析，评估分配结果。
第三，在城际铁路客流分类方面，通常可分为经济型客流、时间型客流、舒适型客流、方便型客流。
第四，影响旅客乘车选择的因素集中于主观因素（年龄、职业、性别、收入水平、受教育程度等）、客观因素（如旅行時间、发车密度、票价、舒适度、到发期望时间等）、随机因素（自然灾害突发、社会突发事件等）三个方面。
四、模型构建
首先，可以根所上面所说的旅客需求与消费能力进行分类，比如客流消费层次标为w类，则wW={1，2，…，m}；是OD对r客流第w类消费者层次的比例，那么，在=1中，就可以通过调查、数据统计分析得到值。
其次，可以根据公式，算出乘车方案K中路段a的流量（）；其中，是OD对r上的客流选择乘车方案k的人数。
第三，在网络阻抗的确定方面，可以分成考虑和不考虑可控性的两种情况，并在两种不同情况下进行阻抗计算；可控性主要集中于票额分配，这样就可以对每个区段的运输能力进行有效控制；另一方面，以客运市场需要进行运力调配也是可控的重要手段之一；若不考虑可控性，则阻抗计算，就以乘车时间、乘车费用、拥挤费用、到达时间为主；可控性情况下，则需对乘车车距、列车全程运行距离关系进行考虑，还需要注意到停站方案对列车服务范围的影响因素。
第四，评价指标方面，主要是以各车平均上座率、最高上座率、最低上座率、上座率偏差、平均上座率为主。所以，在实际的城际铁路客流分派思路构建中，应该以现实情况为主，并增加对客流随机加载方法的分析，增加对诸多影响因素的评估，从而，在数据精准的情况下，进行模型构建与网络阻抗运算，从而构建起较为客观的客流分配评估指标体系；另外，对于算例的设计、计算结果、结果评价等，都需要严格以运算数据为主，并参照现实的分流经验，增加模型的实用性、精准性，从而，提高系统构建的科学化水平。
五、结语
总之，在新的时代，就要坚持与时俱进、因时制宜；通过以上分析，可以认识到基于列车时刻表的城际铁路客流分配研究有助于铁路运输组织的完善化；另一方面，这种分派构建可以为列车时刻表编制质量的评估提供重要依据，提高其优化调整的科性，尤其是利于客流分派思路与构建结果，能够帮助解决旅客资源运输中的配置问题、更新问题和改造问题。
参考文献：
[1]李洁，江国强.铁路客运站客流监测与疏散决策辅助系统与仿真[J].科协论坛：下半月，2012（6）.
[2]戴特奇，金凤君，王姣娥等.空间相互作用与城市关联网络演进 --以我国20世纪90年代城际铁路客流为例[J].地理科学进展，2014（2）.
[3]帅斌，张玥，张永超等.我国市郊铁路客流特征分析及需求预测[J].铁道工程学报，2014（1）.
[4]王莹，郝丹，李海鹰等.基于供需匹配的铁路运输通道客流分担率研究[J].铁道学报，2014（12）.
作者简介：马芳（1987—），女，山东潍坊人，硕士研究生，助教，铁道交通运营管理方向。
关键词：列车时刻表 城际铁路 客流分派
由于经济的增长，我国的城市规模、数量、城市人口也在不断增长，加上城市群的形成，增加了城市与城镇之间的关联；城市群的逐渐增加，城际交通就变得非常关键，其中，铁路运输的优势比较明显，比如，在速度（高铁）、编组、密度方面，在安全性、投入、占地、能耗、适应性方面，优越性都超过了汽车、飞机等交通工具；而且，随着社会活动范围的增加、生活节奏的加快，城际铁路面临着客流的巨大压力，需要实施客流分派以提高交通运输效率。
一、概述
城际铁路客流的科学合理分配有助于解决城际间的旅客需求、产品运输及供给需求，尤其是在“网络购物”、物流业迅猛发展的当前时代，解决好城际铁路客流分配，有利于整体社会运行节奏的增加；从目前铁路旅客运输业的实际发展情况来看，处于快速发展与改革阶段，需求已经向着多样化、多元化的方向转向，从大的方面看，这也是解决国计民生问题的一个关键环节；所以，从社会、旅客、企业多方面利益出发，应该加强对城际铁路客流分配的思路构建的研究。
二、基于时刻列表的客流分派
在客运产品设计实施阶段，会涉及到铁路旅客列车时刻表的优化问题，通过它可以对旅客的出行效益、出行网络进行评估与选择；换句话讲，即是以旅客出行时间为基轴，制定可以满足各种类型、各种空间、各种时间需求不同的旅客要求；因而，可以明确旅客列车表优化的辅助手段为客流分派，同时优化后的评估结果可以为铁路客运管理部门，提供方案设计的优化，并帮助其实现客运产品的总体合理规划。
另一方面，客运产品的终端是较为复杂的时空服务网络，主要以日为周期，通过对列车开行频率的数据采集、分析、预测来进行高峰/非高峰的评估，但是由于效果不是非常理想，所以，需要采用物理网络、列车开行方案的客流分配来达到产品的优化升级；比如，在出行的时间、费用、舒适度、方便度等。
三、原则与流程说明
首先，在铁路客流分配的原则上，应该主注重快速性、经济性、舒适性、始发终到优先、少停站等原则；
其次，在铁路客流的分配流程方面，包括五大部分，一是数据准备、二是网络构建、三是路径集生成、四是流量加载、五是结果分析；具体而言，就是以客流分配特点进行基本数据、路网数据、客流量数据、城市特点数据等的准备，并做好对象属性的对应分类，在列车数据的基础上，构建起路径搜索网络；比如，在客流类型上，应该以分型生成对每个客流OD对间相庆客流类型的路径集合，再如，将OD客流加载于合理路径集合上（按照特定客流分配模型实现），最后再对加载客流后得到的数据进行分析，评估分配结果。
第三，在城际铁路客流分类方面，通常可分为经济型客流、时间型客流、舒适型客流、方便型客流。
第四，影响旅客乘车选择的因素集中于主观因素（年龄、职业、性别、收入水平、受教育程度等）、客观因素（如旅行時间、发车密度、票价、舒适度、到发期望时间等）、随机因素（自然灾害突发、社会突发事件等）三个方面。
四、模型构建
首先，可以根所上面所说的旅客需求与消费能力进行分类，比如客流消费层次标为w类，则wW={1，2，…，m}；是OD对r客流第w类消费者层次的比例，那么，在=1中，就可以通过调查、数据统计分析得到值。
其次，可以根据公式，算出乘车方案K中路段a的流量（）；其中，是OD对r上的客流选择乘车方案k的人数。
第三，在网络阻抗的确定方面，可以分成考虑和不考虑可控性的两种情况，并在两种不同情况下进行阻抗计算；可控性主要集中于票额分配，这样就可以对每个区段的运输能力进行有效控制；另一方面，以客运市场需要进行运力调配也是可控的重要手段之一；若不考虑可控性，则阻抗计算，就以乘车时间、乘车费用、拥挤费用、到达时间为主；可控性情况下，则需对乘车车距、列车全程运行距离关系进行考虑，还需要注意到停站方案对列车服务范围的影响因素。
第四，评价指标方面，主要是以各车平均上座率、最高上座率、最低上座率、上座率偏差、平均上座率为主。所以，在实际的城际铁路客流分派思路构建中，应该以现实情况为主，并增加对客流随机加载方法的分析，增加对诸多影响因素的评估，从而，在数据精准的情况下，进行模型构建与网络阻抗运算，从而构建起较为客观的客流分配评估指标体系；另外，对于算例的设计、计算结果、结果评价等，都需要严格以运算数据为主，并参照现实的分流经验，增加模型的实用性、精准性，从而，提高系统构建的科学化水平。
五、结语
总之，在新的时代，就要坚持与时俱进、因时制宜；通过以上分析，可以认识到基于列车时刻表的城际铁路客流分配研究有助于铁路运输组织的完善化；另一方面，这种分派构建可以为列车时刻表编制质量的评估提供重要依据，提高其优化调整的科性，尤其是利于客流分派思路与构建结果，能够帮助解决旅客资源运输中的配置问题、更新问题和改造问题。
参考文献：
[1]李洁，江国强.铁路客运站客流监测与疏散决策辅助系统与仿真[J].科协论坛：下半月，2012（6）.
[2]戴特奇，金凤君，王姣娥等.空间相互作用与城市关联网络演进 --以我国20世纪90年代城际铁路客流为例[J].地理科学进展，2014（2）.
[3]帅斌，张玥，张永超等.我国市郊铁路客流特征分析及需求预测[J].铁道工程学报，2014（1）.
[4]王莹，郝丹，李海鹰等.基于供需匹配的铁路运输通道客流分担率研究[J].铁道学报，2014（12）.
作者简介：马芳（1987—），女，山东潍坊人，硕士研究生，助教，铁道交通运营管理方向。