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深秋的怀柔山道，风光秀美，此时的山林正在换装，怡人的绿色中夹杂着成熟的黄。然而此时的我对周围的美好却熟视无睹，因为我正操纵着全新迈锐宝与每一个弯道斗争。对于上一代迈锐宝来说真的太了解了，好朋友正好有一辆2.4升发动机的顶配版，而他从选车到买车一直到用车我都一直在身边感同身受。
新迈锐宝从前脸的角度看过去可以说是脱胎换骨。但严格意义来说，这次试驾的新迈锐宝并不是完整的蜕变，底盘、动力总成都没有变化，变的是内饰、外观及功能的升级所以比起第9代迈锐宝的名号，它被称为8.5代更合适。距离迈锐宝中国上市已过去3年时间，中期小改款的迈锐宝“大换脸”是可以理解的。原来的迈锐宝更浑厚、硬朗，虽然不是肌肉车但也能给人孔武有力的感觉，对比之后会发现新款前脸设计虽然复杂了些但清秀了不少。大灯不仅熏黑了而且有了分区。其他部分最明显的就是一体式进气格栅被分出了上下两部分，包括分色以及镀铬修饰都很有分寸，此外新雾灯镀铬溜边我很喜欢。不过就总体来说我还是更喜欢老款。美的定义总是仁者见仁智者见智。和举重运动员比起来，游泳运动员的肌肉更精练一点儿，但我心目中的美国车都是健壮一些的。
新迈锐宝从正侧角度看和老款一样依然保持着简洁的设计。另外新迈锐宝的配置里取消了低配的五辐轮毂，全面采用双五辐设计了。尾灯可以说是一个惊喜，虽然还是家族的“U”型设计，但连在一起感觉更厚重了也比较适合这个车的吨位。
内饰上多出的曼陀罗紫确实给新迈锐宝带来了感官上的巨大改变，这种色彩的多样化我曾在凯迪拉克上领教过，这种类似翻毛的材质会比较精致。此外，这辆车最大的升级就是内饰功能了，8英寸触摸屏可以通过蓝牙或者数据线连接手机并同步显示，很遗憾我试驾的这款1.6T车型没有这个配置，但看现场演示导航、游戏都不在话下。上一代迈锐宝蓝牙只能打电话，连音乐都听不了，作为一款20万级的轿车实在不应该。
在今年不知道多少厂家选择了红色为新车主推色，但这款迈锐宝的红更正派一点，是另外一种美。由于我平时接触2.4升自然吸气的迈锐宝较多，因此很庆幸此次活动我拿到的是一辆1.6T车型。从账面数据上来说这款发动机与2.4升自吸版几乎不相伯仲，峰值扭矩仅低了5牛·米，最大输出功率也只是少了2马力，但从驾驶感受来讲则完全不同。虽然1.6T版本的涡轮介入时间与很多同排量涡轮发动机相比并不算早，要到2200转/分时才完全苏醒，但相比自然吸气发动机，峰值扭矩的爆发要早了很多。但受制于自重及排量影响，车辆在中后段的加速并不理想，因此在高速超车时，要么提前踩油门，要么直接手动模式。而手动模式一直被朋友所诟病，按键式的设计操作起来看上去很像战斗机飞行员但实在不方便。此外，这款变速箱的执行动作会比驾驶员慢一点，要多配合才会去适应。新迈锐宝的悬挂还是不错，对于一款轴距2737毫米的中型轿车来说，在很急的弯道面前它的表现还算从容，车身的刚生也没得挑，手上的方向盘依然是原来的样子，转向微沉却很准确。
新迈锐宝的升级不只是整容那么简单，在很多功能上的升级还是很厚道的。外观上，它是对美国肌肉的一次中式解读，展现的是精益的美。在这个涡轮风起云涌的时代，迈锐宝的1.6T还是有些乏力，若想体验风驰电掣还是2.4升自然吸气最直接。
新迈锐宝从前脸的角度看过去可以说是脱胎换骨。但严格意义来说，这次试驾的新迈锐宝并不是完整的蜕变，底盘、动力总成都没有变化，变的是内饰、外观及功能的升级所以比起第9代迈锐宝的名号，它被称为8.5代更合适。距离迈锐宝中国上市已过去3年时间，中期小改款的迈锐宝“大换脸”是可以理解的。原来的迈锐宝更浑厚、硬朗，虽然不是肌肉车但也能给人孔武有力的感觉，对比之后会发现新款前脸设计虽然复杂了些但清秀了不少。大灯不仅熏黑了而且有了分区。其他部分最明显的就是一体式进气格栅被分出了上下两部分，包括分色以及镀铬修饰都很有分寸，此外新雾灯镀铬溜边我很喜欢。不过就总体来说我还是更喜欢老款。美的定义总是仁者见仁智者见智。和举重运动员比起来，游泳运动员的肌肉更精练一点儿，但我心目中的美国车都是健壮一些的。
新迈锐宝从正侧角度看和老款一样依然保持着简洁的设计。另外新迈锐宝的配置里取消了低配的五辐轮毂，全面采用双五辐设计了。尾灯可以说是一个惊喜，虽然还是家族的“U”型设计，但连在一起感觉更厚重了也比较适合这个车的吨位。
内饰上多出的曼陀罗紫确实给新迈锐宝带来了感官上的巨大改变，这种色彩的多样化我曾在凯迪拉克上领教过，这种类似翻毛的材质会比较精致。此外，这辆车最大的升级就是内饰功能了，8英寸触摸屏可以通过蓝牙或者数据线连接手机并同步显示，很遗憾我试驾的这款1.6T车型没有这个配置，但看现场演示导航、游戏都不在话下。上一代迈锐宝蓝牙只能打电话，连音乐都听不了，作为一款20万级的轿车实在不应该。
在今年不知道多少厂家选择了红色为新车主推色，但这款迈锐宝的红更正派一点，是另外一种美。由于我平时接触2.4升自然吸气的迈锐宝较多，因此很庆幸此次活动我拿到的是一辆1.6T车型。从账面数据上来说这款发动机与2.4升自吸版几乎不相伯仲，峰值扭矩仅低了5牛·米，最大输出功率也只是少了2马力，但从驾驶感受来讲则完全不同。虽然1.6T版本的涡轮介入时间与很多同排量涡轮发动机相比并不算早，要到2200转/分时才完全苏醒，但相比自然吸气发动机，峰值扭矩的爆发要早了很多。但受制于自重及排量影响，车辆在中后段的加速并不理想，因此在高速超车时，要么提前踩油门，要么直接手动模式。而手动模式一直被朋友所诟病，按键式的设计操作起来看上去很像战斗机飞行员但实在不方便。此外，这款变速箱的执行动作会比驾驶员慢一点，要多配合才会去适应。新迈锐宝的悬挂还是不错，对于一款轴距2737毫米的中型轿车来说，在很急的弯道面前它的表现还算从容，车身的刚生也没得挑，手上的方向盘依然是原来的样子，转向微沉却很准确。
新迈锐宝的升级不只是整容那么简单，在很多功能上的升级还是很厚道的。外观上，它是对美国肌肉的一次中式解读，展现的是精益的美。在这个涡轮风起云涌的时代，迈锐宝的1.6T还是有些乏力，若想体验风驰电掣还是2.4升自然吸气最直接。