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提到斯巴鲁，脑海里固有的印象告诉我，它应该是一位执着于性能的小伙。年少时，我曾是斯巴鲁品牌的忠实拥趸。“谁不曾年少轻狂过。”我相信现在的很多性能车迷都曾被拉力蓝涂装的斯巴鲁赛车深深吸引。
我想大家对斯巴鲁的认知或许有下面这几个元素：午夜、车房、山路、充满汽油味的场景。斯巴鲁满足了年轻人对于权威的蔑视，对机械的崇拜，对电子系统的不屑，以及对青葱岁月的一份追忆。斯巴鲁拥趸们对于品牌的热爱早已超越了车辆本身，它的存在其实满足了年轻人的战胜欲！但随着时间的推移，现在的斯巴鲁发生了一些变化，就像经历过年少轻狂时期的我们一样，内心并没有变老，而是经历过繁华后的淡定。
去年，斯巴鲁推出了全新傲虎车型，宽敞的空间和实用的风格受到了部分家庭消费者的喜爱。这次试驾活动，斯巴鲁拿出了最新的作品：全新力狮。熟悉斯巴鲁品牌的朋友肯定知道这么一款车：力狮2.5GT，极致的操控和令人血脉喷张的驾驶感受俘获了我的心。但当我坐进全新力狮的第一感觉就是它变了。柔软舒适的真皮座椅，宽敞的后排空间以及诸多电子辅助设备和一台CVT无级变速箱，这些曾经令性能车迷人嗤之以鼻的东西，如今都成为了全新力狮的标准配备。
此次试驾路线除了高速公路驾驶、盘山路外，还有赛道驾驶体验。对于现在的全新力狮，出发前，我着实为它捏了把汗。按动启动按钮，水平对置2.0升4缸发动机进入了工作状态。CVT变速箱在舒适模式下的换挡平顺性很高。油门踏板的调校比较灵敏，右脚只要轻轻发力，发动机的动力会迅速通过变速箱传递给四个车轮。在高速公路上以100公里/小时的速度巡航，转速指针基本保持在1800转/分左右。驶出高速公路，进入狭窄的山路。我下意识地选择了S运动模式。油门踏板变得更加敏感，换挡的时机更加滞后。通过弯角时，转向的指向性比较清晰，底盘对车身侧倾幅度的抑制在可控制的范围内。当然，高速公路和山路属于开放式道路，驾驶的时候，我还是有所保留。要想体验全新力狮的运动性能，赛道不失为一个最佳的选择。
驶入赛道，我开始用另一种方式对待手中的这辆全新力狮，希望将其全部潜能压榨出来。水平对置涡轮增压发动机的全部实力开始展现。从纸面上的数据信息来看，转速指针要达到5600转/分钟时，发动机才能输出最大功率。但通过实际的驾驶，我发现这台发动机在低扭转速因可下的表现还是不错的。爆发力并不如老款发动机强劲，但这样也有它的好处，那就是驾驶者并不会有太大的压迫感。换挡平顺的6挡CVT变速箱在运动+模式后，挡位数由6个增加到了8个。据斯巴鲁官方称，这有利于在激烈驾驶时提供更丰富的驾驶乐趣。出色的底盘调校还是凸显了斯巴鲁的功力，在水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的帮助下，我可以挑战更高的速度过弯。
虽然这代力狮已经往舒适性和安全性上靠拢。实事求是地说，全新力狮绝对比大多数的同级别轿车开起来更具乐趣。在试驾讲解会时，斯巴鲁反复提及的两个字就是“安全”，并主要说明了斯巴鲁最新的安全理念，它分为初始安全、主动安全、被动安全和预防安全。这些最新安全技术也被广泛应用到了2016款新傲虎的身上，SVRD技术让傲虎的安全性能更高。
斯巴鲁希望通过全新力狮和傲虎向人们传达出一个理念，斯巴鲁不再是那个轻狂的性能小子，它更加理性、成熟。虽然这是一个品牌成熟的一面，但我有时依然会怀念曾经年轻时，心中的那个追风少年。
我想大家对斯巴鲁的认知或许有下面这几个元素：午夜、车房、山路、充满汽油味的场景。斯巴鲁满足了年轻人对于权威的蔑视，对机械的崇拜，对电子系统的不屑，以及对青葱岁月的一份追忆。斯巴鲁拥趸们对于品牌的热爱早已超越了车辆本身，它的存在其实满足了年轻人的战胜欲！但随着时间的推移，现在的斯巴鲁发生了一些变化，就像经历过年少轻狂时期的我们一样，内心并没有变老，而是经历过繁华后的淡定。
去年，斯巴鲁推出了全新傲虎车型，宽敞的空间和实用的风格受到了部分家庭消费者的喜爱。这次试驾活动，斯巴鲁拿出了最新的作品：全新力狮。熟悉斯巴鲁品牌的朋友肯定知道这么一款车：力狮2.5GT，极致的操控和令人血脉喷张的驾驶感受俘获了我的心。但当我坐进全新力狮的第一感觉就是它变了。柔软舒适的真皮座椅，宽敞的后排空间以及诸多电子辅助设备和一台CVT无级变速箱，这些曾经令性能车迷人嗤之以鼻的东西，如今都成为了全新力狮的标准配备。
此次试驾路线除了高速公路驾驶、盘山路外，还有赛道驾驶体验。对于现在的全新力狮，出发前，我着实为它捏了把汗。按动启动按钮，水平对置2.0升4缸发动机进入了工作状态。CVT变速箱在舒适模式下的换挡平顺性很高。油门踏板的调校比较灵敏，右脚只要轻轻发力，发动机的动力会迅速通过变速箱传递给四个车轮。在高速公路上以100公里/小时的速度巡航，转速指针基本保持在1800转/分左右。驶出高速公路，进入狭窄的山路。我下意识地选择了S运动模式。油门踏板变得更加敏感，换挡的时机更加滞后。通过弯角时，转向的指向性比较清晰，底盘对车身侧倾幅度的抑制在可控制的范围内。当然，高速公路和山路属于开放式道路，驾驶的时候，我还是有所保留。要想体验全新力狮的运动性能，赛道不失为一个最佳的选择。
驶入赛道，我开始用另一种方式对待手中的这辆全新力狮，希望将其全部潜能压榨出来。水平对置涡轮增压发动机的全部实力开始展现。从纸面上的数据信息来看，转速指针要达到5600转/分钟时，发动机才能输出最大功率。但通过实际的驾驶，我发现这台发动机在低扭转速因可下的表现还是不错的。爆发力并不如老款发动机强劲，但这样也有它的好处，那就是驾驶者并不会有太大的压迫感。换挡平顺的6挡CVT变速箱在运动+模式后，挡位数由6个增加到了8个。据斯巴鲁官方称，这有利于在激烈驾驶时提供更丰富的驾驶乐趣。出色的底盘调校还是凸显了斯巴鲁的功力，在水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的帮助下，我可以挑战更高的速度过弯。
虽然这代力狮已经往舒适性和安全性上靠拢。实事求是地说，全新力狮绝对比大多数的同级别轿车开起来更具乐趣。在试驾讲解会时，斯巴鲁反复提及的两个字就是“安全”，并主要说明了斯巴鲁最新的安全理念，它分为初始安全、主动安全、被动安全和预防安全。这些最新安全技术也被广泛应用到了2016款新傲虎的身上，SVRD技术让傲虎的安全性能更高。
斯巴鲁希望通过全新力狮和傲虎向人们传达出一个理念，斯巴鲁不再是那个轻狂的性能小子，它更加理性、成熟。虽然这是一个品牌成熟的一面，但我有时依然会怀念曾经年轻时，心中的那个追风少年。