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之前几篇文章，基本上是从概念和理念等几个方面，阐述了有关移动互联网，车联网的概念。本篇则从实操角度，分析几个产品和案例，论述传统的汽车电子产品和企业如何做到真正的“上网”首先申明的是，企业做个门户网站，做电商，在互联网上进行投放广告和软文，甚至水军的操作，并不是本文说的“上网”概念。也和车联网搭不上关系。
一个“CAN盒子”是怎么“上网”的
CAN总线解码器，一个车机界再熟悉不过的产品，俗称“CAN盒子”。由于很多汽车原配的CD音响，是和车身总线连接的，因此，想用导航DVD （以下简称“车机”）去替换，必须将原车的CAN总线进行破解，使得车机能够和车内进行数据通讯，实现一些原车信息显示，控制等功能。
做CAN解码器，需要一些特别的做法，因此，开始只有不多的几家公司做，利润也很丰厚，现在竞争激烈了，利润下滑的厉害，因此也和车机市场一样，几乎也成了红海。笔者不久前，见到一家位于宝安企业，默默的做了好几年的CAN总线。现在的情况是，其他同行日渐走上下坡路，而这家公司却从去年年底开始，逆流而上，产品迅速开始占领市场，公司走上了良性发展的道路。
他们有什么秘诀吗？其实就是两个字：“上网”
传统的“CAN盒子”和“上网”是风马牛不相及的。偏偏这家公司的产品和“上网”紧紧的结合在一起，并且很快的靠上了“车联网”这颗大树。大家知道，之前的CAN盒子是配合车机用的，而传统的车机都是不“上网”的，因此，CAN盒子也是没有任何“上网”的需求的。
其实，CAN总线是汽车内部数据的通道，里面可以挖掘出无数的有价值的信息。就好比，守在一座金山的路口，却不知道这是一座金山，拨开表面的浮层，里面满是金子！其实也不能怪传统的车机厂和那些做CAN盒子的公司，因为如果没有车联网，没有移动互联网，这些数据，根本就看不出有什么用。
好了，第一步，CAN盒子也上网了，关键是，知道了如何利用读出来的车身数据，去实现大数据，现成的大数据，紧接着是驾驶行为分析，远程监控等，这个产品现在卖得红红火火。
顺便这里要说一下，CAN 和OBD 的差别。现在的OBD，可以用一句俗语来形容，就是剃头挑子一头热，厂家很看好，但是用户就是不怎么买账。笔者个人分析的原因是OBD 主要是一些关于发动机的工作状态，比如转速，水温等等，但这些状态在汽车仪表盘上早有显示，用不着在手机或者车机上再重复显示；OBD 的大卖点是可以读出车身的一些故障码，和CAN信息比起来，CAN 信息都是有关车身的，比如门窗，车灯，刹车等等，显然这个在日常用车上更被车主关注。
话说回来，一样的CAN解码技术，那么多的公司怎么就没想到去做呢？这事没完，如果你以为这个产品到此为止，那就错了。
紧接着，这家公司也许会这样走下去：硬件全部免费！这在汽车电子界可是一件惊世骇俗的事情。之前听说过有“免费硬件”，但是实际上并没有真的免费，比如，微密这个产品，是要收取一定的“押金”，还有，一些做UBI 的公司，免费送出一个OBD装置，但是也是要以购买车险为前提的。
如果真的免费送出硬件，那么我们预想的后面的商业模式，将会是“按年收取服务费”，从此走大数据道路，通过用户数据的分析，为实时路况，车主消费等提供消费。如果用户对产品功能的粘性足，那么收取年费的模式是行得通的。但是，免费服务，将是比较彻底的互联网模式。一旦积累了几十万，上百万的用户数，这个车联网的实现，将不在世遥不可及的了。
一旦出现这样的情况，很可能会将后来的竞争者直接扼杀在襁褓里。后联网的规则将再次发挥神奇的作用，就是所谓的“赢者通吃”，就像现在的打车软件“滴滴快的”一样，独占鳌头，只有第一，没有第二。这是笔者目前比较看好的一个车联网项目。
一家车机公司是如何“上网”的
先表个花絮：6月26日，趁着股市大跌，互联网之妖奇虎360 推出了他们首个车载电子硬件-行车记录仪。真是蚊子不叮无缝的蛋，车载电子一向封闭的围墙，终于被互联网企业撕开了一个裂口。
几乎同时，有个叫做“极路客”的互联网背景的创业公司，居然也在京东上玩起了行车记录仪的众筹。真是山雨欲来风满楼。不过有人庆幸：行车记录仪是小东西，主要就是在于通用型好，安装简单，所以被互联网企业钻了空子。凭借着“专车专用”的屏障，互联网企业想进入的汽车电子，没那么容易！
笔者去年年底在本刊的约稿中，谈到了车联网概念将会大举入侵传统的汽车电子，因为，笔者敏锐发现，北京一家叫做“智歌”的公司，正式在互联网上玩起了“车机”这个传统汽车电子的最坚固的堡垒。并且小有斩获，至少可以称为“一炮打响”，并且我也从互联网的角度，分析了该事件，并且预言，这仅仅是个开始，后面互联网背景的公司，资金和人才很快就会大举进入车载电子。在我们传统车机行业人员的眼里，现在是一片红海，同质化严重，价格战一轮接一轮；但是在互联网行业看来，车机具备移动互联网、电子商务、智能硬件、大数据等等极其有价值的概念，因此，车机是个最后未被智能化的显示器！
笔者最近接触了数家具有互联网背景，进入智能车载电子的公司，尤其是一家新作车机的公司，让我们看看他们是如何按照互联网的概念，去设计制造和销售车机的。和我们传统的车机厂不同的是，他们按照资本的运行规则，分步投资，按照天使、VC 等互联网通行的规则进行投资组建。从一开始，按照“投资股东+合伙人+ 员工”组成的合理的创业公司框架，有利于公司发展过程中，不断的从资本市场获得新的投资，从而使得企业做到快速的发展。这一点，我觉得非常重要。
互联网公司内部一个非常牛逼的职位，就是产品经理。比如腾讯有号称中国最牛逼产品经理之称的张晓龙，滴滴打车第一个产品经理罗文，百度知道的产品经理李锦飞等等，都颇为传奇。传统的车机厂，一直出不了好的产品经理，原因不多说。但是，没有好的产品经理，就难以做出令客户满意的产品。 一直以来，互联网的产品，以极致和最佳的用户体验为标准，容不得半点妥协。否则会很快被竞争对手超越并打败。因此，最求产品的完美，极致是互联网的基本要求。我们很惭愧的看到，传统车机正在走的一条什么样的路线，产品不断的低值，低质化，降低成本，牺牲用户用体验，一直是传统车机的主旋律。互联网思维并不是一句空话，他是实实在在的对产品的高要求。
用户体验，更是互联网产品的精髓所在。如何在产品设计阶段做到这一切呢，其实并不复杂。笔者总结出几点：
产品设计过程中，大量吸引准用户参与，通俗的说，就是通过组织，吸收大量的粉丝，在产品的初始设计阶段，就参与进来。
小米手机的开发过程颇为耐人寻味，小米粉丝“米粉”参与设计的踊跃性出乎意料，尤其是一个叫做“容祖儿”的团队，更是米粉的核心。小米所有新的产品，都是这群叫做“容祖儿”的人首先拿到测试，可以说，大量的米粉为小米手机的设计，提供了非常多的好的想法，这样设计出来的产品，受到用户的欢迎，并不出人意料。
选取优秀的产品平台和技术。
上面提到，互联网产品追求的是完美，极致。显然，技术在这里起到最关键的作用。首先一个简显得道理，就是硬件是好的产品的基础。拿周鸿祎的360 行车记录仪来说，采用的安霸的A7平台，这是目前行车记录仪上最好的技术平台之一。对于车机，一直缺乏好的技术平台，从2007年车机（导航DVD）技术成熟至今，并没有技术上的突破，反而现在有走低的趋势。
现在市面上充斥的是MTK3360（3353）的WINCE车机和Mstar786 的安卓车机。我们90%的车机现在还大量使用一个被淘汰的操作系统WINCE。就算这个M786平台，从技术指标上来看，也是非常落后的，作为安卓的平台，非常不合理。硬件尚且如此，车机的软件更不要提了，基本上和“用户体验”四个字是绝缘的。
可见，传统的车机，和互联网产品要求的“完美与极致”完全是背道而驰的。这样的产品，用户怎么可能会满意呢？因此不要怪广大用户冒着危险在车上使用本不应该用的手机来导航，实在是一种对现有车机的一种抗议！
可喜的是，几家作为新进入车机的互联网企业，所选用的技术平台，无不采用了安卓操作系用，并且来自互联网企业优秀的软件人才，做了大量的优化设计，无论从界面、APP层面以及和汽车接口层面，都远远优于传统车机的软件系统。从内部透露出来的资料来看，这几家公司在硬件平台的选取上，坚持了高标准，比如4-8核高性能的处理器，2G DDR运行内存，16-32G 的内置Flash，内置4G 通讯模块，陀螺仪，加速度等传感器一应俱全，配合高清大屏的TFT显示器以及电容触摸屏，采用全贴合等先进工艺，从这几点来看，笔者有理由对这几款产品充满欣喜。
至于“专车专用”和“安装”等障碍，有传统车机行业的基础充分被利用，我相信也不会是问题。而市场价格策略方面，传统车机市场是两个极端，以MTK 平台为代表的功能车机，价格越走越低，甚至展会上都出现了“399”这样的价格。随着“999”10寸大屏机粉墨登场，令人感到数年前MTK导演的华强北“山寨手机”一幕，又在车机界重演了！
另一方面，以飞歌G9为代表的高端车机，以3500以上的价格，有点孤芳自赏的感觉。互联网的思维，却不是这样的。以360 行车记录仪为例，安霸A7的行车记录仪，在市场的零售价，通常在500左右，这样才能为止整个产业链的利润，尤其是渠道的利益，因为，车载电子产品是非常依赖渠道的。
299这个价格，通常只能买到联咏这样的中低端方案的行车记录仪。可见，如果大家都按照360行车记录仪这样定价，行业将会被颠覆。再举个新发生的案例，小米手机最开始，也是用的“高端配置+中等价格”，到了红米阶段，演变成了“中端配置+低价格”，这样一来，山寨手机遭受了毁灭性的打击。
有人说，这个不是价格战吗？
和我们车机的价格战不一样的是，车机不断通过减配置，牺牲品质，牺牲用户体验等方式降低成本，从而打起价格战，而小米他们（包括大神的399元手机）。是在不降低性能的前提下，挤掉自己的硬件利润去降低价格获得用户，两者有本质的区别。
在互联网时代，所有的东西都是透明的，你的产品，什么配置，什么性能，用户什么体验，一切的一切，无论是好的还是坏的，正面或者负面，都会在互联网上迅速传播，因此来不得半点忽悠。搞5999瞬间变成999这样的销售技巧，实际上是走了一条反互联网思维的道路。注定是难以为续的做法。
笔者听到的内部消息，上述的产品近期将会公布上市，价格定位将会模仿互联网的模式，就是售价很可能贴着成本走。这样，用户将会实实在在的得到实惠，如果产品确实做的不错的话，相信会很容易被市场接受。这样的公司越来愈多的话，将会对现有的车机格局形成巨大的冲击。
羊毛出在狗身上，猪来买单
“从产品为中心，变成以用户为中心”。首先强调以下，这句话，不是说产品不重要了。实际上在互联网时代，产品是更重要了。传统车机厂，是以产品为中心，所有的利润，都是从产品的销售获得的。一旦产品卖出去了，和客户的关系就中断了，除了返修。笔者所观察到的新的模式，是完全相反的。他们将“客户”实实在在的变成了“用户”。
第一次的销售，是卖出了硬件，没有获得丰厚的利润。然而，只要这个客户一直使用这个设备，公司将有能力远远不断的获得收益。这就是传说中的互联网的奥秘，笔者也未能深究。有人总结出了通俗的一句话，叫做“羊毛出在狗身上，猪来买单”。
为了维护好这个用户，公司会有一个专门的运营部门，这是传统车机厂不存在的，为了用户，公司将不断的对用户的产品进行软件升级，使得用户的设备不断的增值而不是贬值；让用户天天不离网，因此要解决用户的上网费用的问题；让用户使用的满意，要经常组织并通过论坛，粉丝的线上线下的活动。
以上这几点，对于互联网公司是很常见做法，但是对于传统车机厂，那是个巨大的挑战。笔者根据这两个案例的分析，阐述了关于产品“上网”和公司“上网”的概念。和时髦的互联网+ 理论相比，肯定还是有不小的距离，且作为抛砖之举，供大家参考和讨论。
一个“CAN盒子”是怎么“上网”的
CAN总线解码器，一个车机界再熟悉不过的产品，俗称“CAN盒子”。由于很多汽车原配的CD音响，是和车身总线连接的，因此，想用导航DVD （以下简称“车机”）去替换，必须将原车的CAN总线进行破解，使得车机能够和车内进行数据通讯，实现一些原车信息显示，控制等功能。
做CAN解码器，需要一些特别的做法，因此，开始只有不多的几家公司做，利润也很丰厚，现在竞争激烈了，利润下滑的厉害，因此也和车机市场一样，几乎也成了红海。笔者不久前，见到一家位于宝安企业，默默的做了好几年的CAN总线。现在的情况是，其他同行日渐走上下坡路，而这家公司却从去年年底开始，逆流而上，产品迅速开始占领市场，公司走上了良性发展的道路。
他们有什么秘诀吗？其实就是两个字：“上网”
传统的“CAN盒子”和“上网”是风马牛不相及的。偏偏这家公司的产品和“上网”紧紧的结合在一起，并且很快的靠上了“车联网”这颗大树。大家知道，之前的CAN盒子是配合车机用的，而传统的车机都是不“上网”的，因此，CAN盒子也是没有任何“上网”的需求的。
其实，CAN总线是汽车内部数据的通道，里面可以挖掘出无数的有价值的信息。就好比，守在一座金山的路口，却不知道这是一座金山，拨开表面的浮层，里面满是金子！其实也不能怪传统的车机厂和那些做CAN盒子的公司，因为如果没有车联网，没有移动互联网，这些数据，根本就看不出有什么用。
好了，第一步，CAN盒子也上网了，关键是，知道了如何利用读出来的车身数据，去实现大数据，现成的大数据，紧接着是驾驶行为分析，远程监控等，这个产品现在卖得红红火火。
顺便这里要说一下，CAN 和OBD 的差别。现在的OBD，可以用一句俗语来形容，就是剃头挑子一头热，厂家很看好，但是用户就是不怎么买账。笔者个人分析的原因是OBD 主要是一些关于发动机的工作状态，比如转速，水温等等，但这些状态在汽车仪表盘上早有显示，用不着在手机或者车机上再重复显示；OBD 的大卖点是可以读出车身的一些故障码，和CAN信息比起来，CAN 信息都是有关车身的，比如门窗，车灯，刹车等等，显然这个在日常用车上更被车主关注。
话说回来，一样的CAN解码技术，那么多的公司怎么就没想到去做呢？这事没完，如果你以为这个产品到此为止，那就错了。
紧接着，这家公司也许会这样走下去：硬件全部免费！这在汽车电子界可是一件惊世骇俗的事情。之前听说过有“免费硬件”，但是实际上并没有真的免费，比如，微密这个产品，是要收取一定的“押金”，还有，一些做UBI 的公司，免费送出一个OBD装置，但是也是要以购买车险为前提的。
如果真的免费送出硬件，那么我们预想的后面的商业模式，将会是“按年收取服务费”，从此走大数据道路，通过用户数据的分析，为实时路况，车主消费等提供消费。如果用户对产品功能的粘性足，那么收取年费的模式是行得通的。但是，免费服务，将是比较彻底的互联网模式。一旦积累了几十万，上百万的用户数，这个车联网的实现，将不在世遥不可及的了。
一旦出现这样的情况，很可能会将后来的竞争者直接扼杀在襁褓里。后联网的规则将再次发挥神奇的作用，就是所谓的“赢者通吃”，就像现在的打车软件“滴滴快的”一样，独占鳌头，只有第一，没有第二。这是笔者目前比较看好的一个车联网项目。
一家车机公司是如何“上网”的
先表个花絮：6月26日，趁着股市大跌，互联网之妖奇虎360 推出了他们首个车载电子硬件-行车记录仪。真是蚊子不叮无缝的蛋，车载电子一向封闭的围墙，终于被互联网企业撕开了一个裂口。
几乎同时，有个叫做“极路客”的互联网背景的创业公司，居然也在京东上玩起了行车记录仪的众筹。真是山雨欲来风满楼。不过有人庆幸：行车记录仪是小东西，主要就是在于通用型好，安装简单，所以被互联网企业钻了空子。凭借着“专车专用”的屏障，互联网企业想进入的汽车电子，没那么容易！
笔者去年年底在本刊的约稿中，谈到了车联网概念将会大举入侵传统的汽车电子，因为，笔者敏锐发现，北京一家叫做“智歌”的公司，正式在互联网上玩起了“车机”这个传统汽车电子的最坚固的堡垒。并且小有斩获，至少可以称为“一炮打响”，并且我也从互联网的角度，分析了该事件，并且预言，这仅仅是个开始，后面互联网背景的公司，资金和人才很快就会大举进入车载电子。在我们传统车机行业人员的眼里，现在是一片红海，同质化严重，价格战一轮接一轮；但是在互联网行业看来，车机具备移动互联网、电子商务、智能硬件、大数据等等极其有价值的概念，因此，车机是个最后未被智能化的显示器！
笔者最近接触了数家具有互联网背景，进入智能车载电子的公司，尤其是一家新作车机的公司，让我们看看他们是如何按照互联网的概念，去设计制造和销售车机的。和我们传统的车机厂不同的是，他们按照资本的运行规则，分步投资，按照天使、VC 等互联网通行的规则进行投资组建。从一开始，按照“投资股东+合伙人+ 员工”组成的合理的创业公司框架，有利于公司发展过程中，不断的从资本市场获得新的投资，从而使得企业做到快速的发展。这一点，我觉得非常重要。
互联网公司内部一个非常牛逼的职位，就是产品经理。比如腾讯有号称中国最牛逼产品经理之称的张晓龙，滴滴打车第一个产品经理罗文，百度知道的产品经理李锦飞等等，都颇为传奇。传统的车机厂，一直出不了好的产品经理，原因不多说。但是，没有好的产品经理，就难以做出令客户满意的产品。 一直以来，互联网的产品，以极致和最佳的用户体验为标准，容不得半点妥协。否则会很快被竞争对手超越并打败。因此，最求产品的完美，极致是互联网的基本要求。我们很惭愧的看到，传统车机正在走的一条什么样的路线，产品不断的低值，低质化，降低成本，牺牲用户用体验，一直是传统车机的主旋律。互联网思维并不是一句空话，他是实实在在的对产品的高要求。
用户体验，更是互联网产品的精髓所在。如何在产品设计阶段做到这一切呢，其实并不复杂。笔者总结出几点：
产品设计过程中，大量吸引准用户参与，通俗的说，就是通过组织，吸收大量的粉丝，在产品的初始设计阶段，就参与进来。
小米手机的开发过程颇为耐人寻味，小米粉丝“米粉”参与设计的踊跃性出乎意料，尤其是一个叫做“容祖儿”的团队，更是米粉的核心。小米所有新的产品，都是这群叫做“容祖儿”的人首先拿到测试，可以说，大量的米粉为小米手机的设计，提供了非常多的好的想法，这样设计出来的产品，受到用户的欢迎，并不出人意料。
选取优秀的产品平台和技术。
上面提到，互联网产品追求的是完美，极致。显然，技术在这里起到最关键的作用。首先一个简显得道理，就是硬件是好的产品的基础。拿周鸿祎的360 行车记录仪来说，采用的安霸的A7平台，这是目前行车记录仪上最好的技术平台之一。对于车机，一直缺乏好的技术平台，从2007年车机（导航DVD）技术成熟至今，并没有技术上的突破，反而现在有走低的趋势。
现在市面上充斥的是MTK3360（3353）的WINCE车机和Mstar786 的安卓车机。我们90%的车机现在还大量使用一个被淘汰的操作系统WINCE。就算这个M786平台，从技术指标上来看，也是非常落后的，作为安卓的平台，非常不合理。硬件尚且如此，车机的软件更不要提了，基本上和“用户体验”四个字是绝缘的。
可见，传统的车机，和互联网产品要求的“完美与极致”完全是背道而驰的。这样的产品，用户怎么可能会满意呢？因此不要怪广大用户冒着危险在车上使用本不应该用的手机来导航，实在是一种对现有车机的一种抗议！
可喜的是，几家作为新进入车机的互联网企业，所选用的技术平台，无不采用了安卓操作系用，并且来自互联网企业优秀的软件人才，做了大量的优化设计，无论从界面、APP层面以及和汽车接口层面，都远远优于传统车机的软件系统。从内部透露出来的资料来看，这几家公司在硬件平台的选取上，坚持了高标准，比如4-8核高性能的处理器，2G DDR运行内存，16-32G 的内置Flash，内置4G 通讯模块，陀螺仪，加速度等传感器一应俱全，配合高清大屏的TFT显示器以及电容触摸屏，采用全贴合等先进工艺，从这几点来看，笔者有理由对这几款产品充满欣喜。
至于“专车专用”和“安装”等障碍，有传统车机行业的基础充分被利用，我相信也不会是问题。而市场价格策略方面，传统车机市场是两个极端，以MTK 平台为代表的功能车机，价格越走越低，甚至展会上都出现了“399”这样的价格。随着“999”10寸大屏机粉墨登场，令人感到数年前MTK导演的华强北“山寨手机”一幕，又在车机界重演了！
另一方面，以飞歌G9为代表的高端车机，以3500以上的价格，有点孤芳自赏的感觉。互联网的思维，却不是这样的。以360 行车记录仪为例，安霸A7的行车记录仪，在市场的零售价，通常在500左右，这样才能为止整个产业链的利润，尤其是渠道的利益，因为，车载电子产品是非常依赖渠道的。
299这个价格，通常只能买到联咏这样的中低端方案的行车记录仪。可见，如果大家都按照360行车记录仪这样定价，行业将会被颠覆。再举个新发生的案例，小米手机最开始，也是用的“高端配置+中等价格”，到了红米阶段，演变成了“中端配置+低价格”，这样一来，山寨手机遭受了毁灭性的打击。
有人说，这个不是价格战吗？
和我们车机的价格战不一样的是，车机不断通过减配置，牺牲品质，牺牲用户体验等方式降低成本，从而打起价格战，而小米他们（包括大神的399元手机）。是在不降低性能的前提下，挤掉自己的硬件利润去降低价格获得用户，两者有本质的区别。
在互联网时代，所有的东西都是透明的，你的产品，什么配置，什么性能，用户什么体验，一切的一切，无论是好的还是坏的，正面或者负面，都会在互联网上迅速传播，因此来不得半点忽悠。搞5999瞬间变成999这样的销售技巧，实际上是走了一条反互联网思维的道路。注定是难以为续的做法。
笔者听到的内部消息，上述的产品近期将会公布上市，价格定位将会模仿互联网的模式，就是售价很可能贴着成本走。这样，用户将会实实在在的得到实惠，如果产品确实做的不错的话，相信会很容易被市场接受。这样的公司越来愈多的话，将会对现有的车机格局形成巨大的冲击。
羊毛出在狗身上，猪来买单
“从产品为中心，变成以用户为中心”。首先强调以下，这句话，不是说产品不重要了。实际上在互联网时代，产品是更重要了。传统车机厂，是以产品为中心，所有的利润，都是从产品的销售获得的。一旦产品卖出去了，和客户的关系就中断了，除了返修。笔者所观察到的新的模式，是完全相反的。他们将“客户”实实在在的变成了“用户”。
第一次的销售，是卖出了硬件，没有获得丰厚的利润。然而，只要这个客户一直使用这个设备，公司将有能力远远不断的获得收益。这就是传说中的互联网的奥秘，笔者也未能深究。有人总结出了通俗的一句话，叫做“羊毛出在狗身上，猪来买单”。
为了维护好这个用户，公司会有一个专门的运营部门，这是传统车机厂不存在的，为了用户，公司将不断的对用户的产品进行软件升级，使得用户的设备不断的增值而不是贬值；让用户天天不离网，因此要解决用户的上网费用的问题；让用户使用的满意，要经常组织并通过论坛，粉丝的线上线下的活动。
以上这几点，对于互联网公司是很常见做法，但是对于传统车机厂，那是个巨大的挑战。笔者根据这两个案例的分析，阐述了关于产品“上网”和公司“上网”的概念。和时髦的互联网+ 理论相比，肯定还是有不小的距离，且作为抛砖之举，供大家参考和讨论。