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对于筹备许久，一心想上头条的360行车记录仪选择在5月28日开始预售。可惜，360行车记录仪的首秀有点“汪峰”附身，没能抢到头条先机。同在5月28日，更大的头条属于股市大盘暴跌500股跌停。即便在互联网科技领域，头条也被携程突陷崩盘抢了去。而近期最新的消息是：6月28日上午，360行车记录仪首批预售用户今日收到延迟发货的消息，原定的6月底发货时间将延期至7月15日左右。
不过即便如此，360行车记录仪也有不少亮点。
参数和价格抢眼
来自奇酷网的资料显示，360行车记录仪内置1296p超高清摄像头，160度大广角，使用顶级配置的美国安霸A7 图像处理器。乍一看，都是挺有逼格的，毕竟1296p的配置超越了国内，尤其是以后装市场为主的诸多行车记录仪，后装的行车记录仪大多为1080p。160度广角也远远超过普遍的120度左右的视角，尽管笔者深深怀疑160度很大程度上有搏位宣传的嫌疑，毕竟做到160度难度挺大的，如果360行车记录仪能正真实现，那则是行车记录仪的一大突破。安霸A7 图像处理器算得上当前行车记录仪的最好芯片，与GoPro师出同门，能够确保拍摄的图像清晰可见。但实际上行车记录仪的清晰度考验在于夜间，毕竟对于白天来说1080p也已足够。但是对于夜间来说，清晰度就不仅仅和摄像头的参数有关，关键还和补光等技术细节有关。
简单的说，360行车记录仪同后装的同等产品相比，已有较大优势。再加上299元的价格，实际上如果量达不到一定数量级的话，360很可能在贴本买卖。即便是同为互联网玩法的相比，在京东众筹的极路客Goluk行车记录仪价格也在399元左右。在参数和价格上，360行车记录仪足够抢眼。
互联网的玩法
鱼目混杂是目前国内行车记录仪行业的常态。在国内不少于500家行车记录仪品牌，最低的价格出厂价已经低达仅仅数十元，当然高者则可达千元。但实际上也因为行业不规范和恶性竞争，导致行车记录仪产品参数虚标严重，广告宣传和实际效果大相近庭，关键的视频录制质量良莠不齐，眩光丢帧漏秒情况时有发生。对于用户来说，选一款行车记录仪也不是一件容易的事情。
互联网的玩法在于提供高性价比的硬件产品，通过OEM的方式，可以寻找群光电子等知名的代工企业来生产。在产品配置和生产质量双重保证的前提下，出来的产品自然也更值得信赖。当然，类似360行车记录仪等以价换量的做法，对于360来说，必须博弈一个较大的销售量，才可能实现硬件的盈利，而对于用户则可以以较低的价格获得更高质量的产品，是一个不错的选择。
当然，360行车记录仪互联网的玩法远不仅仅如此，营销手法也是一大亮点。众所周知，360原本就已经是一个知名的互联网公司，相比众多的行车记录仪品牌已经可以占得品牌知名度的先机，再加上当家人周鸿祎是公认的互联网营销大咖。最近为了营销自家的360行车记录仪，不惜和曾经看起来是冤家对头的雷军“好基友”了一把，在微博秀了两大佬“排排坐，吃果果”的照片，让不明真相的用户们愕然“果然是没有永恒的敌人，只有永恒的利益”。不仅如此，周鸿祎还和“小米公司发言人”互掐，只为引出360行车记录仪。为了行车记录仪，红衣教主也蛮拼的。以上仅仅只是营销的一个缩影，实际上360行车记录仪也玩了试用、预售等典型的互联网营销玩法。
互联网的玩法不仅仅在于好产品、低价格以及逼格的营销，更在于硬件和软件的结合。硬件参数和逼格上文已经表过，此处重点说一说软件。用户可以利用手机APP连接到360行车记录仪，即可以实时查看或者回放行车记录仪拍到的影像。重要的是，如果在车内，360利用WIFI实现了短距离的数据传输，用户的手机不会消耗流量。联网，不耗流量显然是360行车记录仪的一大卖点，尤其是而今连政府总理都出面来说流量费归的大背景下，此卖点显得相当的符合时宜。
而这些软件的玩法，对于同是互联网领域的公司来说似乎司空见惯，但对于以制造业起家的后装企业来说，就是难上加难了。后装的汽车只擅长硬件制造，对软件，以及软件和硬件的结合显得有些不堪重负。
360行车记录仪还刻意打造成为一款炫耀神器，诱导用户将视频同步到手机之后，将有趣的视频内容进行二次传播和分享，极大的拓展了行车记录仪仅仅只是为了防碰瓷的使用边界。
鲶鱼和引导者
360，一向被定位为鲶鱼的角色。行车记录仪自然也不例外，一方面通过高性价比的产品和互联网的玩法，自然会扰乱时下鱼目混珠的行车记录仪界。促使参与者也必须提高产品参数，降低产品价格，对于同时互联网行业的很多主打行车记录仪的企业来说，是不小的打击。毕竟互联网相对的透明，用户自然会选择性价比更高的产品。
但行车记录仪不仅仅只有互联网企业在玩，实际上国内的行车记录仪市场还有后装市场不可忽视，后装市场才是目前行车记录仪起量和走量的地方，而且高价和低价能和谐地并存，没有领导品牌。但在笔者看来，短期内，即便是在互联网界相当知名的360推出的行车记录仪也不会对后装市场的行车记录仪格局造成太大的影响。原因在于，理论上来说行车记录仪的潜在量极大，目前国内市场的保有量根据不少咨询公司的调研报告来看还远不足10%，这个意义上来说，互联网会有互联网的渠道，而后装则可继续利用自己的线下渠道和代理模式销售，暂时还不相冲突，用户也相对独立。
而且往往还会得益于360行车记录仪的驱动作用，带动提升行车记录仪的知晓度和普及度，最终以线下渠道为主的后装渠道也能受益。但长远来讲，如果做起来之后，形成交集和竞合关系时，就是互联网品牌和后装品牌正面厮杀的时候。
360的野望
360出行车记录仪已经在很多场合被解读为奇虎公司进入车联网的标志性动作之一。笔者也觉得如此解读也并不过分，但车联网还是一个比较空中楼阁的概念，实现起来还比较艰难和遥远。笔者觉得360的野望在于硬件生态和汽车安全。从生态的角度来说，行车记录仪作为360旗下众多的硬件产品之一，也是重要的未来入口之一，并以此形成硬件生态圈，拉拢上下游企业共同参与。安全是奇虎公司主打，已在PC和智能手机领域已经取得不错战绩，自然也不会放过汽车终端，自然也期望在汽车终端，尤其是未来的联网汽车，甚至是实现车联网时，360作为汽车的安全卫士。而行车记录仪等等汽车周边产品则可能成为试验田，以待时机成熟时，拓展更多的汽车周边产品，接入汽车安全防卫。而且就目前普遍对汽车联网的安全担忧来说，汽车界确实也需要安全卫士。
行车记录仪的未来
仅仅拥有行车记录功能的单品行车记录仪是很难赢得未来的。毕竟用户的需求是多样化的，用户不仅仅只有防碰瓷的需求，用户还有导航的需求，用户还有电子狗（驾驶安全预警仪）的需求……更实际的是，如此多的需求，但是车内可以取电的地方是有限的，不仅仅要为汽车的周边产品或者汽车的可穿戴产品们取电，实际上用户还常常需要给手机充电。所以综合各种因素，未来的产品必须是整合的，而且很可能是包括但不限于行车记录仪、电子狗和车载导航的整合。如此角度看来，360行车记录仪还有挺长的路要走，一方面是可以继续延伸，做周边产品，比如集成行车记录仪和电子狗的车载导航；一方面也可以是做好自身行车记录仪的兼容性，实现同其他品牌的车载导航实现兼容。
仅仅有产品的整合也是不够的。未来车载产品还得实现新功能。比如通过行车记录仪的数据获取，视频图像分析，得出前后车速度用以判断减速、刹车或加速。通过行车记录仪抓取车道信息，进行车道识别，用于判断转弯等等。最终助力辅助驾驶甚至是无人驾驶。
以及和汽车的互联互通。行车记录仪可以记录和分享，已经迈出了汽车联网的重要一步，但如果不能实现同汽车的互联互通，比如合法取得数据和接口协议授权，那行车记录仪只能实现和汽车间接的互联互通。既然互联网的野蛮人已经从建造整车，到建造汽车的周边产品等等方面都已经开始包围汽车人，那未来互联网公司对汽车的影响自然是无法回避的，互联网界和汽车界的互联互通式必然的。
对于做360行车记录仪同类产品的创业型公司来说，如果产品没有差异化的卖点那则很可能被拍死在沙滩上，毕竟360已经在品牌和价格甚至营销上占优。而对于另一个被割离的后装市场来说，即便短时间内造不成影响，但终究也逃不过互联网的改造或竞争。对于后装的企业来说，不自我革命，终将被互联网企业革命。
而对奇虎公司来说，360行车记录仪只是迈向汽车的一小步。奇虎公司不可能没看到行车记录仪背后的生态圈和广阔空间。因为行车记录仪的背后，是上亿的车主，行车记录仪不仅仅是工具，通过它不仅知道车主的行车轨迹，还可以判断出车主的收入情况，生活轨迹和圈子。这背后，在未来，是多种商业可能。
不过即便如此，360行车记录仪也有不少亮点。
参数和价格抢眼
来自奇酷网的资料显示，360行车记录仪内置1296p超高清摄像头，160度大广角，使用顶级配置的美国安霸A7 图像处理器。乍一看，都是挺有逼格的，毕竟1296p的配置超越了国内，尤其是以后装市场为主的诸多行车记录仪，后装的行车记录仪大多为1080p。160度广角也远远超过普遍的120度左右的视角，尽管笔者深深怀疑160度很大程度上有搏位宣传的嫌疑，毕竟做到160度难度挺大的，如果360行车记录仪能正真实现，那则是行车记录仪的一大突破。安霸A7 图像处理器算得上当前行车记录仪的最好芯片，与GoPro师出同门，能够确保拍摄的图像清晰可见。但实际上行车记录仪的清晰度考验在于夜间，毕竟对于白天来说1080p也已足够。但是对于夜间来说，清晰度就不仅仅和摄像头的参数有关，关键还和补光等技术细节有关。
简单的说，360行车记录仪同后装的同等产品相比，已有较大优势。再加上299元的价格，实际上如果量达不到一定数量级的话，360很可能在贴本买卖。即便是同为互联网玩法的相比，在京东众筹的极路客Goluk行车记录仪价格也在399元左右。在参数和价格上，360行车记录仪足够抢眼。
互联网的玩法
鱼目混杂是目前国内行车记录仪行业的常态。在国内不少于500家行车记录仪品牌，最低的价格出厂价已经低达仅仅数十元，当然高者则可达千元。但实际上也因为行业不规范和恶性竞争，导致行车记录仪产品参数虚标严重，广告宣传和实际效果大相近庭，关键的视频录制质量良莠不齐，眩光丢帧漏秒情况时有发生。对于用户来说，选一款行车记录仪也不是一件容易的事情。
互联网的玩法在于提供高性价比的硬件产品，通过OEM的方式，可以寻找群光电子等知名的代工企业来生产。在产品配置和生产质量双重保证的前提下，出来的产品自然也更值得信赖。当然，类似360行车记录仪等以价换量的做法，对于360来说，必须博弈一个较大的销售量，才可能实现硬件的盈利，而对于用户则可以以较低的价格获得更高质量的产品，是一个不错的选择。
当然，360行车记录仪互联网的玩法远不仅仅如此，营销手法也是一大亮点。众所周知，360原本就已经是一个知名的互联网公司，相比众多的行车记录仪品牌已经可以占得品牌知名度的先机，再加上当家人周鸿祎是公认的互联网营销大咖。最近为了营销自家的360行车记录仪，不惜和曾经看起来是冤家对头的雷军“好基友”了一把，在微博秀了两大佬“排排坐，吃果果”的照片，让不明真相的用户们愕然“果然是没有永恒的敌人，只有永恒的利益”。不仅如此，周鸿祎还和“小米公司发言人”互掐，只为引出360行车记录仪。为了行车记录仪，红衣教主也蛮拼的。以上仅仅只是营销的一个缩影，实际上360行车记录仪也玩了试用、预售等典型的互联网营销玩法。
互联网的玩法不仅仅在于好产品、低价格以及逼格的营销，更在于硬件和软件的结合。硬件参数和逼格上文已经表过，此处重点说一说软件。用户可以利用手机APP连接到360行车记录仪，即可以实时查看或者回放行车记录仪拍到的影像。重要的是，如果在车内，360利用WIFI实现了短距离的数据传输，用户的手机不会消耗流量。联网，不耗流量显然是360行车记录仪的一大卖点，尤其是而今连政府总理都出面来说流量费归的大背景下，此卖点显得相当的符合时宜。
而这些软件的玩法，对于同是互联网领域的公司来说似乎司空见惯，但对于以制造业起家的后装企业来说，就是难上加难了。后装的汽车只擅长硬件制造，对软件，以及软件和硬件的结合显得有些不堪重负。
360行车记录仪还刻意打造成为一款炫耀神器，诱导用户将视频同步到手机之后，将有趣的视频内容进行二次传播和分享，极大的拓展了行车记录仪仅仅只是为了防碰瓷的使用边界。
鲶鱼和引导者
360，一向被定位为鲶鱼的角色。行车记录仪自然也不例外，一方面通过高性价比的产品和互联网的玩法，自然会扰乱时下鱼目混珠的行车记录仪界。促使参与者也必须提高产品参数，降低产品价格，对于同时互联网行业的很多主打行车记录仪的企业来说，是不小的打击。毕竟互联网相对的透明，用户自然会选择性价比更高的产品。
但行车记录仪不仅仅只有互联网企业在玩，实际上国内的行车记录仪市场还有后装市场不可忽视，后装市场才是目前行车记录仪起量和走量的地方，而且高价和低价能和谐地并存，没有领导品牌。但在笔者看来，短期内，即便是在互联网界相当知名的360推出的行车记录仪也不会对后装市场的行车记录仪格局造成太大的影响。原因在于，理论上来说行车记录仪的潜在量极大，目前国内市场的保有量根据不少咨询公司的调研报告来看还远不足10%，这个意义上来说，互联网会有互联网的渠道，而后装则可继续利用自己的线下渠道和代理模式销售，暂时还不相冲突，用户也相对独立。
而且往往还会得益于360行车记录仪的驱动作用，带动提升行车记录仪的知晓度和普及度，最终以线下渠道为主的后装渠道也能受益。但长远来讲，如果做起来之后，形成交集和竞合关系时，就是互联网品牌和后装品牌正面厮杀的时候。
360的野望
360出行车记录仪已经在很多场合被解读为奇虎公司进入车联网的标志性动作之一。笔者也觉得如此解读也并不过分，但车联网还是一个比较空中楼阁的概念，实现起来还比较艰难和遥远。笔者觉得360的野望在于硬件生态和汽车安全。从生态的角度来说，行车记录仪作为360旗下众多的硬件产品之一，也是重要的未来入口之一，并以此形成硬件生态圈，拉拢上下游企业共同参与。安全是奇虎公司主打，已在PC和智能手机领域已经取得不错战绩，自然也不会放过汽车终端，自然也期望在汽车终端，尤其是未来的联网汽车，甚至是实现车联网时，360作为汽车的安全卫士。而行车记录仪等等汽车周边产品则可能成为试验田，以待时机成熟时，拓展更多的汽车周边产品，接入汽车安全防卫。而且就目前普遍对汽车联网的安全担忧来说，汽车界确实也需要安全卫士。
行车记录仪的未来
仅仅拥有行车记录功能的单品行车记录仪是很难赢得未来的。毕竟用户的需求是多样化的，用户不仅仅只有防碰瓷的需求，用户还有导航的需求，用户还有电子狗（驾驶安全预警仪）的需求……更实际的是，如此多的需求，但是车内可以取电的地方是有限的，不仅仅要为汽车的周边产品或者汽车的可穿戴产品们取电，实际上用户还常常需要给手机充电。所以综合各种因素，未来的产品必须是整合的，而且很可能是包括但不限于行车记录仪、电子狗和车载导航的整合。如此角度看来，360行车记录仪还有挺长的路要走，一方面是可以继续延伸，做周边产品，比如集成行车记录仪和电子狗的车载导航；一方面也可以是做好自身行车记录仪的兼容性，实现同其他品牌的车载导航实现兼容。
仅仅有产品的整合也是不够的。未来车载产品还得实现新功能。比如通过行车记录仪的数据获取，视频图像分析，得出前后车速度用以判断减速、刹车或加速。通过行车记录仪抓取车道信息，进行车道识别，用于判断转弯等等。最终助力辅助驾驶甚至是无人驾驶。
以及和汽车的互联互通。行车记录仪可以记录和分享，已经迈出了汽车联网的重要一步，但如果不能实现同汽车的互联互通，比如合法取得数据和接口协议授权，那行车记录仪只能实现和汽车间接的互联互通。既然互联网的野蛮人已经从建造整车，到建造汽车的周边产品等等方面都已经开始包围汽车人，那未来互联网公司对汽车的影响自然是无法回避的，互联网界和汽车界的互联互通式必然的。
对于做360行车记录仪同类产品的创业型公司来说，如果产品没有差异化的卖点那则很可能被拍死在沙滩上，毕竟360已经在品牌和价格甚至营销上占优。而对于另一个被割离的后装市场来说，即便短时间内造不成影响，但终究也逃不过互联网的改造或竞争。对于后装的企业来说，不自我革命，终将被互联网企业革命。
而对奇虎公司来说，360行车记录仪只是迈向汽车的一小步。奇虎公司不可能没看到行车记录仪背后的生态圈和广阔空间。因为行车记录仪的背后，是上亿的车主，行车记录仪不仅仅是工具，通过它不仅知道车主的行车轨迹，还可以判断出车主的收入情况，生活轨迹和圈子。这背后，在未来，是多种商业可能。