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【摘要】 国家十四五发展纲要提出新基建，其中5G是新基建的重点。那么5G网络如何建设，行业需求如何解决，通过大量的行业调查，提出5G网络建设的一些观点。
【关键词】 5G专网 2B业务 融合网
引言：
5G技术是ICT技术和产品矩阵的心脏，也是中国要在未来的技术和产业革命中，从追赶者变成领先者，由跟随者转身领导者的一个关键条件。世界因为5G的成熟和应用，正走向新的技术产业革命的入口，5G就是通向新技术产业革命的桥梁和基础。正是有了5G，人类万物互联、人工智能才有了广泛普及应用的可能。
虽然5G仅仅是一张网，但5G网络性能提升将会带来应用层的百花齐放式的创新。就像只有先有公路，才能创造出特斯拉，只有5G网络建成了，行业的VR、AR、物联网、车辆网等等各种应用才能实现。
要建设一张面向千行万业的5G网络，频谱资源是基础。频谱就好比是高速公路的地基，路修得越宽，上面跑的应用才会越多。
中国的无线电频谱资源属于国家所有，除部分特殊行业专用频率，主要分配给电信运营商来为公众提供通信服务，垂直行业获得专用频谱难度较大。
从行业咨询调研发现，垂直行业认同5G网络的价值，他们所想的5G赋能到各个生产子模块，实现降本增效，与运营商所想的5G网络建设存在一定的鸿沟。
一、行业需要5G网络实现数据的实时回传，但运营商目前网络主要是下行为主，行业上行应用受限
在众多行业调研中，都提出5G技术在实时数据传输中的应用。目前国内部署的5GTDD网络，大多数时隙配比是DL：UL为7：3，8：2或者4：1，下行速率大于上行。如果5G技术应用到行业数据传输中，绝大多数场景是需要将终端的数据实时和源源不断的传输到中心平台。如各种视频摄像头，这样，时隙配比就应该以上行传输为主，下行时隙比例相对要少。
二、行业的专有频谱不能升级为5G网络，要建设5G专网，需要考虑有生态的频谱
5G网络与4G网络的区别，在速率，时延和单扇区链接数上。从当前行业申请的频段来看，是不适合直接升级到5G网络的。主要有几个因素：
频段宽度：如果频段宽度和4G LTE没什么区别，即便是通过新技术升级到5G网络，其速率特性也是没多大改善的，体验还是和4G一样。
设备生态：如果采用非主流频段建设5G网络，不一定具备相对应的基站设备，也不具备在这个频段下的终端模组生态。没有终端的网络是一张空网。
三、行业期望5G可以带来产业升级，建设5G专网有较强意愿，甚至愿意申请专有频谱
通过调研，行业对5G网络都很认同，但是没有独立给园区的5G频谱，很多设想很好的5G应用都无法落地。相比运营商，行业更注重的是网络建设效应，通过5G真正能带来降本增效，对5G在园区内建设的期望是，5G不需要全覆盖，面面俱到，综合组网方式需要很灵活，可以结合已有的物联网技术，可以混合4G，来搭建一个万物互联的弹性网络。在合作模式可以多一些开发，如由园区与运营商合建5G专网，做好利益共享;与中国铁塔共同建网;设备供应商，频谱资源，铁塔，民間资本形成合作，用共赢共享的方式等都可以探索。
四、建设5G网络要从商业本质来驱动
无线网络赋能与行业的商业本质，对运营商来说，是开源节流，通过5G增加新的用户数，增加每比特流量的价值。对行业客户来说，是降本增效，通过5G 技术切实带来生产流的改变，而不是增加额外成本。要真正找到与5G网络相关的刚需场景，避免牵强推销5G。行业客户真正愿意主动为5G 网络买单，这才是5G的商业成功。
将基于5G 网络的2B 业务链接比喻成交通链接，我们运营商是提供乘车服务的公司。从出发地到目的地，可以乘坐不同的交通工具到达。总体来说分为三类，纯链接类就像公交车，有固定的载客容量，付费就可以上车。公交车挤满人的时候，花多一点钱买一个位置坐，但是还是很拥挤，这就是QOS，公交车没人的时候，随便坐，体验得到保障。如果乘客赶时间，也不想挤公交车，那么就是第二种模式，专线，好比的士。给钱就派车，按距离收费。的士随叫随到，体验好，但是打表计费，一般人不会天天打的士。能每天打的士的都是商旅出差人员。所以找到能为的士买单的客户（如矿山，港口，工厂），的士公司提升了客流量就会多买车。第三种模式就是私家车，开私家车的人除了上班，还有多种出行的需求。买私家车一般都是公司和对生活品质追求的个人，直接买车。
现实中，公交车，的士，私家车都是共同存在的，因为有不同的业务诉求和成本期望。对于5G也是要分好场景，哪些是提供链接，哪些提供专线，哪些愿意建专网。对于建设专网的客户，可以采用租车公司模式，统一由租车公司来运维，这样生态链就不会被打破。
五、5G 2B的网络应该是一张融合网
5G这张网不是万能的，企业想建设5G无线园区网，也是需要承载更多的数据和应用。从现在来看，会存在多网融合的方案。一般来说，企业信息数据会有关键核心数据，非关键数据但大带宽，非关键数据但窄带宽。因此，建网策略也需要根据需求来定。对于关键核心数据，可以采用专有频段和专有核心网进行承载，一般来说企业自己频段都很高，不适合广覆盖;对于非关键数据但大带宽，可以采用运营商公网频段但核心网在运营商侧进行承载，一般来说，运营商拥有黄金频段，可以实现较大范围的覆盖;对于非关键数据但窄带宽，可以利旧现有物联网生态，一般来说，物联网链接都承载在较低的频段上。目前窄带物联网应用有了非常成熟的生态，极低的成本，但是却跑在3G、4G网络上，还是要充分利旧这张网，不需要把所有东西都迁移到5G网络里。
六、5G 网络的目标应该是成为和风，火，水，电一样的基础生产要素，每个企业都建得起，用得起。
将5G网络的优势真正渗透到生产生活中，才是支持实现中华民族伟大复兴历史任务的基石。还是以私家车做比喻，二十年前，能买得起私家车的人很少，车子价格很高。随着汽车产业的发展，成本大幅度降低，现在，买车毫无压力，汽车产业化发展就是一个例子。而5G 网络，也要朝着数字产业化发展，以后设备和终端更加成熟，成本更低，将会越来越多企业能建得起这张网，5G真正成为生产要素的一部分。
从国家层面来看，十四五发展纲要提出新基建，新基建投资14万亿，其中5G作为新基建的关键部分，对拉动投资起着重大的作用。将5G融入各行各业，先实现产业数字化，再实现数字产业化。深入关键行业，以专网为目标才能真正催熟行业数字化的转型，在专网下才会孵化出更多的5G 应用。
参 考 文 献
[1] 3 GPP释放16-TS 38.213 NR;控制物理层程序
[2] 3 GPP释放16-TS 38.214 NR;数据物理层程序
[3] 3 GPP释放16-TS 38.215 NR;物理层测量
[4] 3 GPP第16版-TS 38.300 NR;总体说明;第2阶段
[5] 3 GPP释放16-TS 38.304 NR;空闲模式下的用户设备（UE）程序
[6] 3 GPP发布16-TS 38.305 NGRadiO接入网（NG-ran）;第2阶段NGRAN中用户设备（UE）定位功能规范
【关键词】 5G专网 2B业务 融合网
引言：
5G技术是ICT技术和产品矩阵的心脏，也是中国要在未来的技术和产业革命中，从追赶者变成领先者，由跟随者转身领导者的一个关键条件。世界因为5G的成熟和应用，正走向新的技术产业革命的入口，5G就是通向新技术产业革命的桥梁和基础。正是有了5G，人类万物互联、人工智能才有了广泛普及应用的可能。
虽然5G仅仅是一张网，但5G网络性能提升将会带来应用层的百花齐放式的创新。就像只有先有公路，才能创造出特斯拉，只有5G网络建成了，行业的VR、AR、物联网、车辆网等等各种应用才能实现。
要建设一张面向千行万业的5G网络，频谱资源是基础。频谱就好比是高速公路的地基，路修得越宽，上面跑的应用才会越多。
中国的无线电频谱资源属于国家所有，除部分特殊行业专用频率，主要分配给电信运营商来为公众提供通信服务，垂直行业获得专用频谱难度较大。
从行业咨询调研发现，垂直行业认同5G网络的价值，他们所想的5G赋能到各个生产子模块，实现降本增效，与运营商所想的5G网络建设存在一定的鸿沟。
一、行业需要5G网络实现数据的实时回传，但运营商目前网络主要是下行为主，行业上行应用受限
在众多行业调研中，都提出5G技术在实时数据传输中的应用。目前国内部署的5GTDD网络，大多数时隙配比是DL：UL为7：3，8：2或者4：1，下行速率大于上行。如果5G技术应用到行业数据传输中，绝大多数场景是需要将终端的数据实时和源源不断的传输到中心平台。如各种视频摄像头，这样，时隙配比就应该以上行传输为主，下行时隙比例相对要少。
二、行业的专有频谱不能升级为5G网络，要建设5G专网，需要考虑有生态的频谱
5G网络与4G网络的区别，在速率，时延和单扇区链接数上。从当前行业申请的频段来看，是不适合直接升级到5G网络的。主要有几个因素：
频段宽度：如果频段宽度和4G LTE没什么区别，即便是通过新技术升级到5G网络，其速率特性也是没多大改善的，体验还是和4G一样。
设备生态：如果采用非主流频段建设5G网络，不一定具备相对应的基站设备，也不具备在这个频段下的终端模组生态。没有终端的网络是一张空网。
三、行业期望5G可以带来产业升级，建设5G专网有较强意愿，甚至愿意申请专有频谱
通过调研，行业对5G网络都很认同，但是没有独立给园区的5G频谱，很多设想很好的5G应用都无法落地。相比运营商，行业更注重的是网络建设效应，通过5G真正能带来降本增效，对5G在园区内建设的期望是，5G不需要全覆盖，面面俱到，综合组网方式需要很灵活，可以结合已有的物联网技术，可以混合4G，来搭建一个万物互联的弹性网络。在合作模式可以多一些开发，如由园区与运营商合建5G专网，做好利益共享;与中国铁塔共同建网;设备供应商，频谱资源，铁塔，民間资本形成合作，用共赢共享的方式等都可以探索。
四、建设5G网络要从商业本质来驱动
无线网络赋能与行业的商业本质，对运营商来说，是开源节流，通过5G增加新的用户数，增加每比特流量的价值。对行业客户来说，是降本增效，通过5G 技术切实带来生产流的改变，而不是增加额外成本。要真正找到与5G网络相关的刚需场景，避免牵强推销5G。行业客户真正愿意主动为5G 网络买单，这才是5G的商业成功。
将基于5G 网络的2B 业务链接比喻成交通链接，我们运营商是提供乘车服务的公司。从出发地到目的地，可以乘坐不同的交通工具到达。总体来说分为三类，纯链接类就像公交车，有固定的载客容量，付费就可以上车。公交车挤满人的时候，花多一点钱买一个位置坐，但是还是很拥挤，这就是QOS，公交车没人的时候，随便坐，体验得到保障。如果乘客赶时间，也不想挤公交车，那么就是第二种模式，专线，好比的士。给钱就派车，按距离收费。的士随叫随到，体验好，但是打表计费，一般人不会天天打的士。能每天打的士的都是商旅出差人员。所以找到能为的士买单的客户（如矿山，港口，工厂），的士公司提升了客流量就会多买车。第三种模式就是私家车，开私家车的人除了上班，还有多种出行的需求。买私家车一般都是公司和对生活品质追求的个人，直接买车。
现实中，公交车，的士，私家车都是共同存在的，因为有不同的业务诉求和成本期望。对于5G也是要分好场景，哪些是提供链接，哪些提供专线，哪些愿意建专网。对于建设专网的客户，可以采用租车公司模式，统一由租车公司来运维，这样生态链就不会被打破。
五、5G 2B的网络应该是一张融合网
5G这张网不是万能的，企业想建设5G无线园区网，也是需要承载更多的数据和应用。从现在来看，会存在多网融合的方案。一般来说，企业信息数据会有关键核心数据，非关键数据但大带宽，非关键数据但窄带宽。因此，建网策略也需要根据需求来定。对于关键核心数据，可以采用专有频段和专有核心网进行承载，一般来说企业自己频段都很高，不适合广覆盖;对于非关键数据但大带宽，可以采用运营商公网频段但核心网在运营商侧进行承载，一般来说，运营商拥有黄金频段，可以实现较大范围的覆盖;对于非关键数据但窄带宽，可以利旧现有物联网生态，一般来说，物联网链接都承载在较低的频段上。目前窄带物联网应用有了非常成熟的生态，极低的成本，但是却跑在3G、4G网络上，还是要充分利旧这张网，不需要把所有东西都迁移到5G网络里。
六、5G 网络的目标应该是成为和风，火，水，电一样的基础生产要素，每个企业都建得起，用得起。
将5G网络的优势真正渗透到生产生活中，才是支持实现中华民族伟大复兴历史任务的基石。还是以私家车做比喻，二十年前，能买得起私家车的人很少，车子价格很高。随着汽车产业的发展，成本大幅度降低，现在，买车毫无压力，汽车产业化发展就是一个例子。而5G 网络，也要朝着数字产业化发展，以后设备和终端更加成熟，成本更低，将会越来越多企业能建得起这张网，5G真正成为生产要素的一部分。
从国家层面来看，十四五发展纲要提出新基建，新基建投资14万亿，其中5G作为新基建的关键部分，对拉动投资起着重大的作用。将5G融入各行各业，先实现产业数字化，再实现数字产业化。深入关键行业，以专网为目标才能真正催熟行业数字化的转型，在专网下才会孵化出更多的5G 应用。
参 考 文 献
[1] 3 GPP释放16-TS 38.213 NR;控制物理层程序
[2] 3 GPP释放16-TS 38.214 NR;数据物理层程序
[3] 3 GPP释放16-TS 38.215 NR;物理层测量
[4] 3 GPP第16版-TS 38.300 NR;总体说明;第2阶段
[5] 3 GPP释放16-TS 38.304 NR;空闲模式下的用户设备（UE）程序
[6] 3 GPP发布16-TS 38.305 NGRadiO接入网（NG-ran）;第2阶段NGRAN中用户设备（UE）定位功能规范