论文部分内容阅读
俄罗斯专家正在研制一种新型的飞行器——太空飞机。乘坐这种太空飞机，从俄罗斯的莫斯科飞到美国的纽约不要1小时。这将是世界航空航天领域出现的一次重大突破，其意义可与加加林进入太空、人类登上月球等重大事件相比，甚至超过。目前，俄罗斯科学院应用力学研究所正在开展太空飞机项目。该项目负责人伊凡菲利波维奇．奥布拉佐夫在接受记者采访时，介绍了俄罗斯太空飞机的性能与特点。
太空飞机主要用于完成轨道上的工作。它实际上是两级飞行器。飞机起飞后升至80公里高度，装在机身内的二级飞行器点火分离。二级飞行器是一种可在不同轨道间移动的货运飞船，它能进入距地面200—36000公里之间的任意轨道，释放携带的货物(如卫星)或回收应返回地球的仪器。一级飞行器在脱离二级飞行器后，可以立即返回地面，也能停留在100～200公里的高度，关闭发动机，像卫星一样只靠微弱的动力确保不偏离轨道。二级飞行器在完成任务后，降到较低的装载轨道，与一级飞行器对接后返回地球。太空飞机的所有部件都可以反复使用，它可以从一类机场起飞，在二类机场就能降落。
根据计算，一级飞行器能载重120吨，这也就是二级的起飞重量。二级载重50吨(200公里高度上的重量)。设计中的太空飞机有双层座位，可搭载600人。飞机升至100公里高空，然后绕地球飞行，最后降落。太空飞机的时速为2万～3万公里，从莫斯科飞到纽约只需50分钟，飞旧金山只需1小时，到澳大利亚也只要1个多小时。机票大约为1．5万美元一张。
太空飞机的运载能力将超出人们的想象。原因是有了更强大的火箭发动机。而机身和机翼的整合设计使飞机在起降时产生强大的屏蔽效果，降低机身的单位负载，并更合理地分配空气动力及重量负荷，从而改善了热物理特性。太空飞机的机身采用网状混合结构设计，重量大为减轻。飞机的内部系统仅包括机身构架与机载货物(藏在与机翼融为一体的机身之内)。飞机的最外层为耐热材料，内部依次为陶瓷层、纤维层、吸热多孔复合材料层、钛金属层和液氢冷却层。太空飞机的可靠性是最重要的问题，因此对它进行了全新的设计：机身为一体化网状自动适应系统，能根据外界压力(如颠簸气流、下降气流、重力、太阳辐射等)进行自我调整。目前，科学家正致力于开发一种能够适应任何外界环境的复合材料。
至于还要多少时间才能将飞机投入流水线生产，这需要10～15年，总费用约为60亿美元。已经制造出无线电控制的飞行模型，并对其进行试验以检验空气动力学计算的正确性。发动机已经有了：一级飞行器用的是俄罗斯科学院院士卡托尔金设计的新型“701”火箭发动机。该发动机使用三种燃料：煤油、液氧和液氢，在低空烧煤油(在低空烧煤油效率最高)，在高空烧液氢。通过这种燃料搭配，发动机可以获得最佳的性能。而控制系统、对接系统和电池等设备已经准备就绪。
另据俄罗斯《莫斯科共青团员报》报道，俄罗斯科学家宣布，他们已经生产出“太空飞机”的模型样机，并有望在8年内推出第一架商业用途的“太空飞机”。
《莫斯科共青团员报》刊登了俄罗斯研制的“太空飞机”样机模型：它的机翼犹如一个飞碟，而前面的驾驶舱和飞机的尾翼又保留了普通飞机的模样。“太空飞机”与普通飞机最大区别是：拥有一个高性能的火箭推进器，足以将它推到100公里的高空。据俄罗斯“太空飞机”项目负责人、俄罗斯科学院应用力学研究所所长奧布拉佐夫院士介绍，这个样机是按照设计图纸的尺寸，以1：25的比例缩小后制造的。按照设计，“太空飞机”长75米。一架“太空飞机”的造价大约为30至40亿卢布，而目前，由于该研究所经费短缺，所以只能先生产一个样机模型。他表示，只要筹集到足够的资金，他们有能力在5到8年的时间里推出第一架“太空飞机”，并在最短的时间内投入商业飞行。
太空飞机主要用于完成轨道上的工作。它实际上是两级飞行器。飞机起飞后升至80公里高度，装在机身内的二级飞行器点火分离。二级飞行器是一种可在不同轨道间移动的货运飞船，它能进入距地面200—36000公里之间的任意轨道，释放携带的货物(如卫星)或回收应返回地球的仪器。一级飞行器在脱离二级飞行器后，可以立即返回地面，也能停留在100～200公里的高度，关闭发动机，像卫星一样只靠微弱的动力确保不偏离轨道。二级飞行器在完成任务后，降到较低的装载轨道，与一级飞行器对接后返回地球。太空飞机的所有部件都可以反复使用，它可以从一类机场起飞，在二类机场就能降落。
根据计算，一级飞行器能载重120吨，这也就是二级的起飞重量。二级载重50吨(200公里高度上的重量)。设计中的太空飞机有双层座位，可搭载600人。飞机升至100公里高空，然后绕地球飞行，最后降落。太空飞机的时速为2万～3万公里，从莫斯科飞到纽约只需50分钟，飞旧金山只需1小时，到澳大利亚也只要1个多小时。机票大约为1．5万美元一张。
太空飞机的运载能力将超出人们的想象。原因是有了更强大的火箭发动机。而机身和机翼的整合设计使飞机在起降时产生强大的屏蔽效果，降低机身的单位负载，并更合理地分配空气动力及重量负荷，从而改善了热物理特性。太空飞机的机身采用网状混合结构设计，重量大为减轻。飞机的内部系统仅包括机身构架与机载货物(藏在与机翼融为一体的机身之内)。飞机的最外层为耐热材料，内部依次为陶瓷层、纤维层、吸热多孔复合材料层、钛金属层和液氢冷却层。太空飞机的可靠性是最重要的问题，因此对它进行了全新的设计：机身为一体化网状自动适应系统，能根据外界压力(如颠簸气流、下降气流、重力、太阳辐射等)进行自我调整。目前，科学家正致力于开发一种能够适应任何外界环境的复合材料。
至于还要多少时间才能将飞机投入流水线生产，这需要10～15年，总费用约为60亿美元。已经制造出无线电控制的飞行模型，并对其进行试验以检验空气动力学计算的正确性。发动机已经有了：一级飞行器用的是俄罗斯科学院院士卡托尔金设计的新型“701”火箭发动机。该发动机使用三种燃料：煤油、液氧和液氢，在低空烧煤油(在低空烧煤油效率最高)，在高空烧液氢。通过这种燃料搭配，发动机可以获得最佳的性能。而控制系统、对接系统和电池等设备已经准备就绪。
另据俄罗斯《莫斯科共青团员报》报道，俄罗斯科学家宣布，他们已经生产出“太空飞机”的模型样机，并有望在8年内推出第一架商业用途的“太空飞机”。
《莫斯科共青团员报》刊登了俄罗斯研制的“太空飞机”样机模型：它的机翼犹如一个飞碟，而前面的驾驶舱和飞机的尾翼又保留了普通飞机的模样。“太空飞机”与普通飞机最大区别是：拥有一个高性能的火箭推进器，足以将它推到100公里的高空。据俄罗斯“太空飞机”项目负责人、俄罗斯科学院应用力学研究所所长奧布拉佐夫院士介绍，这个样机是按照设计图纸的尺寸，以1：25的比例缩小后制造的。按照设计，“太空飞机”长75米。一架“太空飞机”的造价大约为30至40亿卢布，而目前，由于该研究所经费短缺，所以只能先生产一个样机模型。他表示，只要筹集到足够的资金，他们有能力在5到8年的时间里推出第一架“太空飞机”，并在最短的时间内投入商业飞行。