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F1车手青黄不接?
如今F1车手的平均年龄比之前任何时候都低，这是为什么呢?现在的趋势是让一个由北京的菜鸟跑一年，然后再换一年，这是一件好事吗?
随着40岁的德·拉·罗萨宣布他在N12年的“回归”，明年围场里可能会出现3位40岁以上的车手。这取决于将于5月份过四十岁生目的巴里切罗能否继续留在围场，显然他十分希望如此。舒马赫的合同则签到了2012年底，他将于今年1月过43岁生日。
但同时，AUTOSPORT杂志在主文边上登出了一个值得注意的边栏。一组世界冠军按照他们在24岁零5个月零5天时候的胜利场次进行排名，另外还列出了他们的大奖赛场次，杆位数和总冠军个数。维特尔显然在所有种类的排名中排在首位。而比如Jim Clark在那个年纪只跑了4场大奖赛，而EL没有杆位或者获胜记录。推而广之，这位苏格兰人在那个年纪也没有总冠军头衔。
1950年代的冠军里只有一个人，Mike Hawthom在那个年纪已经参赛了，而60年代也只有Clark一个人。与此形成对比的是在21世纪的第一个十年里，巴顿、莱库宁、阿隆索、汉密尔顿和瓦特尔都在24岁前完成了他们的处子战。看到了趋势没?
结论很明显：n的明星正在变得更年轻，几乎一个赛季比—个赛季年轻。
在这个列表的另一头是巴里切罗，在上个月的家乡站上，他把自己的职业大奖赛场次纪录提高到323场——大幅领先迈克尔舒马赫的287场以及8090年代的明星Riocardo Patrese的256场。引发了一个普遍的思考：为什么n还要为这些老车手们留下席位?毕竟现在有一堆年轻人跃跃欲试希望成为F1车手。
在两个极端中间的是红牛的马克·韦伯(25岁处子站，176场比赛)c当被问到退役是不是已经在倒计时，他回应道：“比赛结果才是重要的事情，而不是年龄。我曾经有些队友没有取得好成绩，于是只能在21岁退役。F1是个结果之上的游戏。如果你没有成绩，你不会有机会去顶尖车队。”
车手变得越来越年轻很显然是因为如今4岁以上的孩子就有机会得到培训。事实上，巴顿·汉密尔顿和维特尔在完成学业前就成为了职业车手。一个车手几乎可以在13岁时就写他的求职简历了(格式如下)：
一个车手，例如克拉克，在开上卡丁车之前的日子里没有机会比赛，直到他能自己买得起一辆车，甚至那时候的体育专家坚持认为一个人要想拥有比赛执照必须先有一张合法的公路驾驶执照。而且当时的父母很少会鼓励他们的后代一个人在老斯帕那样的赛道上进行职业性的比赛。
后来，各个制造商推出了年轻车手计划，赞助和商业措施使得无背景的孩子们能够爬上顶端。尽管红牛的计划更多的是大众培养而不是精英培养，宝马方程式也已不复存在，但是他们都充分地证明了这种人才阶梯培养措施的有效性。如果维特尔没有接受这两项计划培养，F1不可能接纳他。
因此，尽管父母不富有，但是每一个20世纪90年代中期以来的F1世界冠军已经取得了他儿时的梦想，这并不是巧合。当然也有两个例外，达蒙·希尔和雅克·维伦纽夫在他们年幼时就失去了父亲，但是他们都最终进入Fl。
在巴西我们看到了一个大场而，这项运动迎来了最年轻的两届世界冠军获得者，他击败了这项有着62年历史的运动中最有经验的2位车手，也击败了同样经验丰富的特鲁利(253场)和巴顿(208场)。与此同时，历史上参加比赛最年轻的车手(阿尔格苏阿里)获得了11名。
不久之前的那个周末，HRT确定即将满42岁的测试老兵车手德·拉·罗萨将会加入这支年轻的车队，并担任一号车手，这意味着赛道上最年轻的车队将由一个最老的车手之—带领。
然而，虽然像德·拉·罗萨、特鲁利(37岁)和巴里切罗似乎可能在2012年仍有机会，但是众多的新生代年轻车手如塞纳、丹布罗西奥、佩特罗夫、阿尔格苏阿里和布耶米将会在他们的简历上写上他们的大奖赛经历，并在一旁待命，等待着可能打来的召唤。由于只有24个车手席位，21个已经被认领了，再加上至少5名从低级别方程式加入的有能力开F1的车手，最终会失望而归的年轻人名单将很容易达到10人。
是的，皮克已经被维珍签下(根据围场消息来源，签下他是为了预算考虑)，而小红牛已经确定维尔格尼(21岁)和里卡多(22岁)来替代阿尔格苏阿里(21岁)和布耶米(23岁)。小红牛所做的就是用年轻人交换年轻人。撇开其他不谈，整体来看这个问题依旧值得思考：这样是否有利于n的发展?
如果越来越年轻的车手进入这项运动，而且那些40岁的车手事实上也保持着很好的状态，那么创造比赛场次的记录还会被打破。F1曾经一度因为每个赛季的死亡人数而被认为是粗制滥造的运动，并且极为冷血。现在这项运动已经变得非常安全，这要感谢Jackie Stewart和各种FIA的倡议。
在那些“恐怖的过去日子里”，就像Stewart所说的，每个赛季都有高达5个车手丧生。这不仅是因为可悲的通行安全标准，也因为车手每年参加40场比赛，覆盖了所有的单座赛车比赛。值得庆幸的是，自从1982年6月以来，F1只失去了2位车手(Roland Ratzenberger和Ayrton Senna)，但是这对年轻车手职业生涯的影响也是显而易见的。
F1安全环境的副作用是，车手不太可能很早退役去享受他们的财富。曾经车手能在F1里活过30岁就是一件值得庆幸的事，因此他们倾向于早日离开那个危险地带，回家享受他们冒着生命危险挣来的财富。
再加上医学的巨大进步，在危险天气条件下跟在安全车后发车的规定，赛事干事对两年轻微碰撞的调查，每年比赛里程数的减少(带来了百倍的报酬增加)和几乎为零的测试，这就不难理解为什么巴里切罗和舒马赫在进入40岁之后还能干的不错。的确，F1吸纳新的年轻车手们有令人兴奋的前景，如果他们没机会参与F1是非常令人遗憾的。在以往我们已经有过这样失去的一代。在青年车手培训计划出台并且运作良好之前。比如在塞纳之后，舒马赫、哈基宁之前的一段时间，车手们的水准并不是非常高，至少不如现在。
但是如果不以年龄作为衡最是否应该让位的参数，而用能力作为衡量标准呢?以老巴为例，没有迹象表叫他的实力比两年前他开着一辆有夺冠实力赛车的时候下降了。他在阿布扎比的精彩表现证明了这一点。虽然在过去他的表现并不如同样开着冠军车的巴顿那么抢眼，以及舒马赫的巅峰时期，但是同样也有一段时间他比这两人更快。这种实力绝对应该能够在F1中获得一席之地。
如果我们考虑一些年轻人，我们希望在围场里看到的，比如EstebanGutierrez、Jean-Eric Vergne、Robert ickens、Roberto Mehri，并且为了给他们空出席位而踢掉马萨(30岁)、阿古苏阿里(2l岁)、伯埃米(23岁)、帕特洛夫(27岁)，这项运动会失去什么?坦白地说，他们是那些并没有拿出足够优秀表现来证明自己配得上这个席位的车手。而他们的平均年龄是25岁。
我在建议回到旧时代吗?当然不是，但是在这个政治立场明确，严加看管的时代，安全的提高，正很大程度上影响了那些有着极高大赋的年轻车手的职业生涯。
另一个事实是季中测试的禁止(2012保留了少数几天)，以及季前测试的限制。达蒙-希尔和哈基宁在进入车队前花了一年时间在测试赛道上。哈基宁甚至从车手位置退下来去跑测试。而阿尔格苏阿里在他的大奖赛处子秀之后整整6个月才完成了他的第一个F1测试环节。这是不是一种扭曲?
是不是有一个解决方案，或者说是不是那些年轻人注定要加入F1的“丢失的一代”?
庆幸的是：Fl长久以来就是一场秀，12只车队大本营都在欧洲，他们都有至少两年以前的车，他们可以填补大奖赛周五的空余时间，搞两个两小时菜鸟测试环节，既可以作为评估车手目的，也可以提供给付费车手。
是的，车队会有物流方面的考虑，但是如果红牛为了公关目的能把车弄到喜马拉雅山上去，那么他们周五把车送到银石也不会是太大奢望、这项运动将会因此而变得更丰富，即使一些40出头的老家伙不会赞同。
如今F1车手的平均年龄比之前任何时候都低，这是为什么呢?现在的趋势是让一个由北京的菜鸟跑一年，然后再换一年，这是一件好事吗?
随着40岁的德·拉·罗萨宣布他在N12年的“回归”，明年围场里可能会出现3位40岁以上的车手。这取决于将于5月份过四十岁生目的巴里切罗能否继续留在围场，显然他十分希望如此。舒马赫的合同则签到了2012年底，他将于今年1月过43岁生日。
但同时，AUTOSPORT杂志在主文边上登出了一个值得注意的边栏。一组世界冠军按照他们在24岁零5个月零5天时候的胜利场次进行排名，另外还列出了他们的大奖赛场次，杆位数和总冠军个数。维特尔显然在所有种类的排名中排在首位。而比如Jim Clark在那个年纪只跑了4场大奖赛，而EL没有杆位或者获胜记录。推而广之，这位苏格兰人在那个年纪也没有总冠军头衔。
1950年代的冠军里只有一个人，Mike Hawthom在那个年纪已经参赛了，而60年代也只有Clark一个人。与此形成对比的是在21世纪的第一个十年里，巴顿、莱库宁、阿隆索、汉密尔顿和瓦特尔都在24岁前完成了他们的处子战。看到了趋势没?
结论很明显：n的明星正在变得更年轻，几乎一个赛季比—个赛季年轻。
在这个列表的另一头是巴里切罗，在上个月的家乡站上，他把自己的职业大奖赛场次纪录提高到323场——大幅领先迈克尔舒马赫的287场以及8090年代的明星Riocardo Patrese的256场。引发了一个普遍的思考：为什么n还要为这些老车手们留下席位?毕竟现在有一堆年轻人跃跃欲试希望成为F1车手。
在两个极端中间的是红牛的马克·韦伯(25岁处子站，176场比赛)c当被问到退役是不是已经在倒计时，他回应道：“比赛结果才是重要的事情，而不是年龄。我曾经有些队友没有取得好成绩，于是只能在21岁退役。F1是个结果之上的游戏。如果你没有成绩，你不会有机会去顶尖车队。”
车手变得越来越年轻很显然是因为如今4岁以上的孩子就有机会得到培训。事实上，巴顿·汉密尔顿和维特尔在完成学业前就成为了职业车手。一个车手几乎可以在13岁时就写他的求职简历了(格式如下)：
一个车手，例如克拉克，在开上卡丁车之前的日子里没有机会比赛，直到他能自己买得起一辆车，甚至那时候的体育专家坚持认为一个人要想拥有比赛执照必须先有一张合法的公路驾驶执照。而且当时的父母很少会鼓励他们的后代一个人在老斯帕那样的赛道上进行职业性的比赛。
后来，各个制造商推出了年轻车手计划，赞助和商业措施使得无背景的孩子们能够爬上顶端。尽管红牛的计划更多的是大众培养而不是精英培养，宝马方程式也已不复存在，但是他们都充分地证明了这种人才阶梯培养措施的有效性。如果维特尔没有接受这两项计划培养，F1不可能接纳他。
因此，尽管父母不富有，但是每一个20世纪90年代中期以来的F1世界冠军已经取得了他儿时的梦想，这并不是巧合。当然也有两个例外，达蒙·希尔和雅克·维伦纽夫在他们年幼时就失去了父亲，但是他们都最终进入Fl。
在巴西我们看到了一个大场而，这项运动迎来了最年轻的两届世界冠军获得者，他击败了这项有着62年历史的运动中最有经验的2位车手，也击败了同样经验丰富的特鲁利(253场)和巴顿(208场)。与此同时，历史上参加比赛最年轻的车手(阿尔格苏阿里)获得了11名。
不久之前的那个周末，HRT确定即将满42岁的测试老兵车手德·拉·罗萨将会加入这支年轻的车队，并担任一号车手，这意味着赛道上最年轻的车队将由一个最老的车手之—带领。
然而，虽然像德·拉·罗萨、特鲁利(37岁)和巴里切罗似乎可能在2012年仍有机会，但是众多的新生代年轻车手如塞纳、丹布罗西奥、佩特罗夫、阿尔格苏阿里和布耶米将会在他们的简历上写上他们的大奖赛经历，并在一旁待命，等待着可能打来的召唤。由于只有24个车手席位，21个已经被认领了，再加上至少5名从低级别方程式加入的有能力开F1的车手，最终会失望而归的年轻人名单将很容易达到10人。
是的，皮克已经被维珍签下(根据围场消息来源，签下他是为了预算考虑)，而小红牛已经确定维尔格尼(21岁)和里卡多(22岁)来替代阿尔格苏阿里(21岁)和布耶米(23岁)。小红牛所做的就是用年轻人交换年轻人。撇开其他不谈，整体来看这个问题依旧值得思考：这样是否有利于n的发展?
如果越来越年轻的车手进入这项运动，而且那些40岁的车手事实上也保持着很好的状态，那么创造比赛场次的记录还会被打破。F1曾经一度因为每个赛季的死亡人数而被认为是粗制滥造的运动，并且极为冷血。现在这项运动已经变得非常安全，这要感谢Jackie Stewart和各种FIA的倡议。
在那些“恐怖的过去日子里”，就像Stewart所说的，每个赛季都有高达5个车手丧生。这不仅是因为可悲的通行安全标准，也因为车手每年参加40场比赛，覆盖了所有的单座赛车比赛。值得庆幸的是，自从1982年6月以来，F1只失去了2位车手(Roland Ratzenberger和Ayrton Senna)，但是这对年轻车手职业生涯的影响也是显而易见的。
F1安全环境的副作用是，车手不太可能很早退役去享受他们的财富。曾经车手能在F1里活过30岁就是一件值得庆幸的事，因此他们倾向于早日离开那个危险地带，回家享受他们冒着生命危险挣来的财富。
再加上医学的巨大进步，在危险天气条件下跟在安全车后发车的规定，赛事干事对两年轻微碰撞的调查，每年比赛里程数的减少(带来了百倍的报酬增加)和几乎为零的测试，这就不难理解为什么巴里切罗和舒马赫在进入40岁之后还能干的不错。的确，F1吸纳新的年轻车手们有令人兴奋的前景，如果他们没机会参与F1是非常令人遗憾的。在以往我们已经有过这样失去的一代。在青年车手培训计划出台并且运作良好之前。比如在塞纳之后，舒马赫、哈基宁之前的一段时间，车手们的水准并不是非常高，至少不如现在。
但是如果不以年龄作为衡最是否应该让位的参数，而用能力作为衡量标准呢?以老巴为例，没有迹象表叫他的实力比两年前他开着一辆有夺冠实力赛车的时候下降了。他在阿布扎比的精彩表现证明了这一点。虽然在过去他的表现并不如同样开着冠军车的巴顿那么抢眼，以及舒马赫的巅峰时期，但是同样也有一段时间他比这两人更快。这种实力绝对应该能够在F1中获得一席之地。
如果我们考虑一些年轻人，我们希望在围场里看到的，比如EstebanGutierrez、Jean-Eric Vergne、Robert ickens、Roberto Mehri，并且为了给他们空出席位而踢掉马萨(30岁)、阿古苏阿里(2l岁)、伯埃米(23岁)、帕特洛夫(27岁)，这项运动会失去什么?坦白地说，他们是那些并没有拿出足够优秀表现来证明自己配得上这个席位的车手。而他们的平均年龄是25岁。
我在建议回到旧时代吗?当然不是，但是在这个政治立场明确，严加看管的时代，安全的提高，正很大程度上影响了那些有着极高大赋的年轻车手的职业生涯。
另一个事实是季中测试的禁止(2012保留了少数几天)，以及季前测试的限制。达蒙-希尔和哈基宁在进入车队前花了一年时间在测试赛道上。哈基宁甚至从车手位置退下来去跑测试。而阿尔格苏阿里在他的大奖赛处子秀之后整整6个月才完成了他的第一个F1测试环节。这是不是一种扭曲?
是不是有一个解决方案，或者说是不是那些年轻人注定要加入F1的“丢失的一代”?
庆幸的是：Fl长久以来就是一场秀，12只车队大本营都在欧洲，他们都有至少两年以前的车，他们可以填补大奖赛周五的空余时间，搞两个两小时菜鸟测试环节，既可以作为评估车手目的，也可以提供给付费车手。
是的，车队会有物流方面的考虑，但是如果红牛为了公关目的能把车弄到喜马拉雅山上去，那么他们周五把车送到银石也不会是太大奢望、这项运动将会因此而变得更丰富，即使一些40出头的老家伙不会赞同。