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摘要：在我国公路运输占据着很重要的地位，因此对公路质量的要求显得较高了，作为点检关键的路面平整度已经慢慢收到了大家的广泛关注，所以也成为了一个必须要解决的问题。文章经过浅析平整度的定义，对影响平整度的因素提出控制措施。
关键词：高速公路；沥青路面；平整度；控制措施
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：
前言：
公路运输有着悠久的历史，特别是在近代发挥着巨大的作用，它有着“从门口到门口”的称谓，足见它的便利性。自从新中国成立以来，公路在我国的地位越来越显示出来了，也是我们国家在历史上交通发展最快的一段时间，规模也是很大的，是一段非常雀跃的时期。从1988年沈大高速公路创建通车以后，中国的公路事业逐渐步入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代，然而与发达国家相比，我国高速公路在科学研究、施工组织和建设管理等方面还存在不少问题,其中路面平整度对高速公路质量的影响是不容忽略的。
1.平整度及其对道路的影响
路面平整度指的是路面纵向和横向的凹凸程度，即公路表面对设计平面的偏离程度。也可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。路面不平整引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适性、行车速度、路面损坏和交通安全等方面产生直接影响。因此，道路施工中，路面的平整度是衡量路面质量的一项重要性能指标。
平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标，路面不平顺，会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动，直接影响行车的安全性和舒适性，同时会加剧汽车零部件及轮胎的损坏，并增大油料的消耗。附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水，也将加速路面的破坏。
2.影响路面平整度的主要因素
2.1路基与底基层对沥青面层平整度的影响
路基施工中，用推土机和平地机结合人工在直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面来控制标高，平整度是否达到要求取决于平地机操作手的实际操作水平。实践证明，无论操作手水平有多高，单靠操作机械的经验是不行的。在某个点或个别断面，平整度差别较大，不能达到要求，压实后反映到基层和面层出现高低不平，致使路面平整度较差。
2.2基层施工对沥青面层平整度的影响
在二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工中，为了满足平整度的要求，一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级公路施工中，往往要求两台摊铺机整幅同步进行摊铺，平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比，当拉杆从中央由螺旋分解时，主熨平板下面的粒料相对细而密实。远离熨平板两侧分解时，主熨平板下面的粒料相对密实，远离熨平板两侧的粒料相对疏松。
2.3沥青面层本身平整度的控制
高等级路面结构层大多由两层至三层沥青混凝土组成。施工技术规范规定，高速公路上面层的平整度要求小于或等于1.2mm，沥青面层摊铺作业时，中、下面层宜采用“走钢丝”的方法控制路面的设计标高，上面层必须采用“浮动基准粱”进行摊铺：
①下面层和中面层的摊铺：由于目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟，一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机。中、 下面层采用“走钢丝”法施工时，要注意以下几点：钢丝绳最好选用 2~3mm的带油钢丝绳作为导向基准;每5m设一支撑桩，否则会因钢丝繩自重或支撑间距太大，造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上，将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。
②上面层的摊铺：由于下面层和中面层的摊铺采用了两边挂线 “走钢丝法”的作业方法，标高和平整度控制较好，因此上面层摊铺时，施工单位一般都使用“浮动基准粱”的作业方法 因为浮动梁属于“软托”并且多点支撑而随动，将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。
2.4其它因素的影响
①地基承载力较弱或路基出现湿陷性黄土等软土层，路基受雨、污水浸泡产生不均匀沉降;或路基填筑不均匀及路基结构层密实度和强度不足，整体稳定性差，易产生不均匀沉降，路面平整度差：对于下承层的平整度以及高程误差，都会通过结构层自下而上层层积累，影响到沥青路面的平整度。
②保证原材料和混合料的质量及合理的材料级配，沥青面层的整体稳定性和强度，路面平整度才有保障。
③沥青制作采用高温剪切与胶体磨的特殊加工方法，拌和时间长，生产率降低，混合料粘度大，施工温度要求高，混合料冷却结硬后强度高，要保证其密实度和平整度以及充分发挥粗集料的嵌挤作用，要通过采用合理的施工工艺及机械配置才能实现。
④只有通过施工人员对施工中每一环节加强检测控制与管理力度，充分调动其主观能动性，才能发挥先进的施工工艺、合理的机械配置、和先进的机械设备这一组合的最佳效果。
3.路面平整度的控制方法及措施
3.1加强路基施工质量控制
对于路基，应从确保路基填土的均匀性，以及路基结构整体的密实度和强度;采取合适的回填方法及软基处理方案并减少其过渡阶段的施工后沉降差。在下承层施工中，均采用 ABG摊铺机梯队摊铺，保证摊铺混合料性能的稳定性和控制摊铺速度的均匀性，并采用不同的找平方式，对不同下承层的摊铺进行控制，使下承层的平整度控制在较好的水平上。
每一批进场的原材料都应按相关规范和标准进行试验，并加强施工中自检和抽检力度，保证材料质量的稳定。沥青混合料质量直接影响到沥青面层的施工质量和使用品质，不合格材料严禁进场，确保混合料的质量。采用先进成熟的施工工艺、先进的机械设备和合理的机械配置以保证路面的平整度。
3.2碾压
沥青路面最好采用刚性碾压，并在碾压过程中严格控制好碾压温度。
①按照“紧跟、慢压、高频、低幅”碾压八字方针进行。高频和低幅方式对提高沥青砼的压实度，防止石料损伤，保持石料有良好的棱角性和嵌挤作用具有重要的意义。所以碾压八字方针也是保证沥青路面平整的重要环节。
②碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动，方向要渐渐地改变，不许拧着弯行走，一般可采用欧式碾压，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压;消除碾压接头轮迹。
③所有机械，尤其是压路机从开始碾压进入角色后便不能停机，直至该段路面施工结束，否则容易产生局部波浪。
④碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠至少50cm：初压时始终让从动轮在后，避免由于温度高轮前易留下波浪，影响平整度;终压用光轮压路机以消除轮迹。采用双驱双振压路机，既可保证碾压后不存在波浪，又能消除轮迹。
3.3接缝处理
3.3.1纵向接缝的处理
两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种：冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭接头。半幅施工不能采用热接。接缝时宜用刨路机刨口。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好 施工时应将已铺混合料部分留下10~20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。
3.3.2横向接缝的处理
相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝，铺筑接缝时，可以在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4~0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除斜接缝应充分压实并搭接平整。
4.结束语
路面平整度已经作为了评价公路好坏的一个关键的标杆，它影响着所有通行车辆能不能有效的发挥它们的行驶质量。所以说，只有不断的提高高速公路路面的平整度，加强施工时的监管力度，以及提高施工工艺及施工质量，保证路面的质量才是上上之策。
参考文献：
[1] 郭新春. 影响沥青路面平整度原因及对策[J]. 河南科技, 2005,(08)
[2] 刘桂娟, 徐丽娟. 浅议沥青路面不平整的原因[J]. 民营科技, 2009,(01)
关键词：高速公路；沥青路面；平整度；控制措施
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：
前言：
公路运输有着悠久的历史，特别是在近代发挥着巨大的作用，它有着“从门口到门口”的称谓，足见它的便利性。自从新中国成立以来，公路在我国的地位越来越显示出来了，也是我们国家在历史上交通发展最快的一段时间，规模也是很大的，是一段非常雀跃的时期。从1988年沈大高速公路创建通车以后，中国的公路事业逐渐步入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代，然而与发达国家相比，我国高速公路在科学研究、施工组织和建设管理等方面还存在不少问题,其中路面平整度对高速公路质量的影响是不容忽略的。
1.平整度及其对道路的影响
路面平整度指的是路面纵向和横向的凹凸程度，即公路表面对设计平面的偏离程度。也可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。路面不平整引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适性、行车速度、路面损坏和交通安全等方面产生直接影响。因此，道路施工中，路面的平整度是衡量路面质量的一项重要性能指标。
平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标，路面不平顺，会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动，直接影响行车的安全性和舒适性，同时会加剧汽车零部件及轮胎的损坏，并增大油料的消耗。附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水，也将加速路面的破坏。
2.影响路面平整度的主要因素
2.1路基与底基层对沥青面层平整度的影响
路基施工中，用推土机和平地机结合人工在直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面来控制标高，平整度是否达到要求取决于平地机操作手的实际操作水平。实践证明，无论操作手水平有多高，单靠操作机械的经验是不行的。在某个点或个别断面，平整度差别较大，不能达到要求，压实后反映到基层和面层出现高低不平，致使路面平整度较差。
2.2基层施工对沥青面层平整度的影响
在二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工中，为了满足平整度的要求，一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级公路施工中，往往要求两台摊铺机整幅同步进行摊铺，平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比，当拉杆从中央由螺旋分解时，主熨平板下面的粒料相对细而密实。远离熨平板两侧分解时，主熨平板下面的粒料相对密实，远离熨平板两侧的粒料相对疏松。
2.3沥青面层本身平整度的控制
高等级路面结构层大多由两层至三层沥青混凝土组成。施工技术规范规定，高速公路上面层的平整度要求小于或等于1.2mm，沥青面层摊铺作业时，中、下面层宜采用“走钢丝”的方法控制路面的设计标高，上面层必须采用“浮动基准粱”进行摊铺：
①下面层和中面层的摊铺：由于目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟，一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机。中、 下面层采用“走钢丝”法施工时，要注意以下几点：钢丝绳最好选用 2~3mm的带油钢丝绳作为导向基准;每5m设一支撑桩，否则会因钢丝繩自重或支撑间距太大，造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上，将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。
②上面层的摊铺：由于下面层和中面层的摊铺采用了两边挂线 “走钢丝法”的作业方法，标高和平整度控制较好，因此上面层摊铺时，施工单位一般都使用“浮动基准粱”的作业方法 因为浮动梁属于“软托”并且多点支撑而随动，将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。
2.4其它因素的影响
①地基承载力较弱或路基出现湿陷性黄土等软土层，路基受雨、污水浸泡产生不均匀沉降;或路基填筑不均匀及路基结构层密实度和强度不足，整体稳定性差，易产生不均匀沉降，路面平整度差：对于下承层的平整度以及高程误差，都会通过结构层自下而上层层积累，影响到沥青路面的平整度。
②保证原材料和混合料的质量及合理的材料级配，沥青面层的整体稳定性和强度，路面平整度才有保障。
③沥青制作采用高温剪切与胶体磨的特殊加工方法，拌和时间长，生产率降低，混合料粘度大，施工温度要求高，混合料冷却结硬后强度高，要保证其密实度和平整度以及充分发挥粗集料的嵌挤作用，要通过采用合理的施工工艺及机械配置才能实现。
④只有通过施工人员对施工中每一环节加强检测控制与管理力度，充分调动其主观能动性，才能发挥先进的施工工艺、合理的机械配置、和先进的机械设备这一组合的最佳效果。
3.路面平整度的控制方法及措施
3.1加强路基施工质量控制
对于路基，应从确保路基填土的均匀性，以及路基结构整体的密实度和强度;采取合适的回填方法及软基处理方案并减少其过渡阶段的施工后沉降差。在下承层施工中，均采用 ABG摊铺机梯队摊铺，保证摊铺混合料性能的稳定性和控制摊铺速度的均匀性，并采用不同的找平方式，对不同下承层的摊铺进行控制，使下承层的平整度控制在较好的水平上。
每一批进场的原材料都应按相关规范和标准进行试验，并加强施工中自检和抽检力度，保证材料质量的稳定。沥青混合料质量直接影响到沥青面层的施工质量和使用品质，不合格材料严禁进场，确保混合料的质量。采用先进成熟的施工工艺、先进的机械设备和合理的机械配置以保证路面的平整度。
3.2碾压
沥青路面最好采用刚性碾压，并在碾压过程中严格控制好碾压温度。
①按照“紧跟、慢压、高频、低幅”碾压八字方针进行。高频和低幅方式对提高沥青砼的压实度，防止石料损伤，保持石料有良好的棱角性和嵌挤作用具有重要的意义。所以碾压八字方针也是保证沥青路面平整的重要环节。
②碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动，方向要渐渐地改变，不许拧着弯行走，一般可采用欧式碾压，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压;消除碾压接头轮迹。
③所有机械，尤其是压路机从开始碾压进入角色后便不能停机，直至该段路面施工结束，否则容易产生局部波浪。
④碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠至少50cm：初压时始终让从动轮在后，避免由于温度高轮前易留下波浪，影响平整度;终压用光轮压路机以消除轮迹。采用双驱双振压路机，既可保证碾压后不存在波浪，又能消除轮迹。
3.3接缝处理
3.3.1纵向接缝的处理
两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种：冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭接头。半幅施工不能采用热接。接缝时宜用刨路机刨口。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好 施工时应将已铺混合料部分留下10~20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。
3.3.2横向接缝的处理
相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝，铺筑接缝时，可以在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4~0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除斜接缝应充分压实并搭接平整。
4.结束语
路面平整度已经作为了评价公路好坏的一个关键的标杆，它影响着所有通行车辆能不能有效的发挥它们的行驶质量。所以说，只有不断的提高高速公路路面的平整度，加强施工时的监管力度，以及提高施工工艺及施工质量，保证路面的质量才是上上之策。
参考文献：
[1] 郭新春. 影响沥青路面平整度原因及对策[J]. 河南科技, 2005,(08)
[2] 刘桂娟, 徐丽娟. 浅议沥青路面不平整的原因[J]. 民营科技, 2009,(01)