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在试驾AMG S 65 L之前，我会毫不犹豫地打开宾利飞驰W12的车门，来体验它无与伦比的舒适性和拉力赛车般强悍的行驶性能。而现在，这辆诞生于德国辛德芬根工厂的家伙让我做出了改变，即使总会被当做司机来看待。
我们先来讨论与S 65 L相关的数字吧！其实不多，首先这是一辆最大功率为463kW，最大扭矩为1000Nm的奔驰S级，搭载了一台世界上最完美的V12双涡轮增压发动机，通过7挡自动变速器的配合，让AMG S 65 L从静止加速到100km/h仅需要4.3s，这个表现只能说是一般。但是从静止加速到200km/h时间仅为13s，与BMW M4相当。最高时速虽然被限定在250km/h，但是保守的德国人想让这台长度达到5.2m的大家伙时速超过300km也仅是工程师敲击两下键盘一般简单。
当然，德国人并没有这样做。这也是我选择AMG S 65 L的主要原因。面对大型豪华车，我始终乐此不疲地在它们身上寻找各种小瑕疵，比如噪声、震动、异响和塑料。让驾乘者远离喧嚣是其本源，其它才是附属。即便是AMG车型，我认为也不应该“太过分”。从外观设计上来看，这辆被AMG附体的S级并没有急于表达与普通版S级的不同，甚至钻石银色的漆面使得整车由内而外散发着一种典雅。这种氛围很容易被感染，以至于我已开始抑制躁动的内心，从每一处细节进行观察。其实，AMG套件几乎大同小异，只是在这辆S 65 L上，通过更多的镀铬装饰来展现一种高级感，作为梅赛德斯或AMG的顶级型号，速度已变得不再是目的，而是一种手段。
车内设计也是如此，延续了普通版S级的舒适与豪华，仅在车门锁、中央扶手、座椅靠背和印有IWC标志的石英钟等细微之处体现出这是一辆AMG。被其他品牌如视珍宝、代表性能的碳纤维材料，却被工程师扔进了行李厢和发动机舱里。 而如果一定要在内饰中找出为性能而做出的改变，或许只剩下能显示到360km/h的速度表了。
的确，AMG S 65 L与我印象中的其他AMG车型不太一样，甚至是完全颠覆了我对AMG的理解。触手可及的NAPPA（头层）真皮、木纹装饰和质感十足的金属按键增进了我对这辆车的好感，不再是冰冷而强大的速度机器。毫不夸張地说，宾利也不过如此。按下START按键，发动机并没有以我熟悉的方式立即发出轰的一声闷响，而是先爆发出持续1～2s如同喷气式发动机一般的咻咻声之后，才进入怠速运转状态，起初以为是发生了故障，实则是AMG V12发动机特有的启动方式，这种充满机械感的声音不仅增加了驾驶代入感，其低调得近似于沉默的回响也让车内的驾乘者倍感舒适。
排气系统并不会爆发出让驾乘者过于激动的声浪，但是也不至于像搭载3.0L双涡轮增压发动机的入门S级车型那般太过低调，恰如其分地展现着自己尊贵的身段。而要是真的深踩油门，排气系统仍然不会让你从听觉上感受到这台代号为M275E60AL的6.0L V12双涡轮增压发动机的强悍实力，不过千万不要被耳朵所迷惑，此时的驾乘者早已被1000Nm所爆发出的加速力完全按压在了座椅靠背上，可谓荡气回肠。
这台发动机有着近似于完美的数据表现，但是在日新月异的今天，这台由M275E55AL升级而来的发动机似乎廉颇老矣——已有七年的历史。M275E55AL就是奔驰W220 S600上的那台5.5L V12发动机，而这台发动机是用来代替搭载于1990年代早期的W140上的 M137系列V12发动机。其采用了小缸径加大冲程的设计（缸径和冲程为82mmx85mm）。而在这台M275E60AL上，它的缸径被增加至82.6mm，冲程为93mm，从而拥有了5980ml排量。与此同时，1.52bar的涡轮压力使其前期产品的最大功率达到了456kW，扭矩为1000Nm。而2010年至今的后期改进型则优化了输出曲线，功率提升到现在的463kW，扭矩则依然保持在1000Nm。奔驰并不是因为有强迫症，所以把扭矩限制在了1000Nm，而实在是因为扭矩已经过于强大，变速器无法承受再大的扭矩。
在0～100km/h加速测试中，AMG S 63L 4MATIC比AMG S 65 L要快0.3s，达到4s。这主要得益于4MATIC全时四轮驱动系统，电子系统为了防止AMG S 65 L的后轮变为一缕青烟，限制了其强大的扭矩输出。所以，在每一次加速阶段，我总是很小心地轻点油门踏板。然而，从潭王路往西的第三个弯道开始，我才意识到自己的忧虑有些多余。即便是关闭电子稳定程序，其轮胎强大的抓地力配合智能车身控制系统，依然能够将我和乘坐者稳稳地束缚在既定路线之中，即便再猛烈一些，已关闭的电子稳定系统也会重新“复活”，不会让你继续放肆下去。
在SPORT模式下，无论在郊区蜿蜒的山路还是赛车场，它都可以让你分分钟变成这里的主角，强大的动力输出可以让你忘记这是一辆接近5.3m，车重达到2.2t的大型豪华车。并且，在这样的驾驶环境下要克制自己不去深踩油门实在很难，路遇大角度弯道，在强大的离心力下才将我从幻想中拉回了现实，强大的惯性与离心力将车辆往弯道外侧推，从方向盘所反馈的路感和座椅靠垫自动支撑的强度来感知，车辆已经在弯心逼近极限，虽然电子稳定系统没有出马进行干预，但是依然能够清晰感受到AMG S 65 L 具有相当高的操控极限，在经过几次激烈驾驶之后，AMG S 65 L已成为在宾利飞驰W12之后的第二款颠覆认知的大型豪车。
一直以来，均衡往往要比偏执更加难以付诸实际。我们渴望乘坐在一辆空间足够大且舒服的车中，但却又希望能够在城中小巷自由穿梭；我们渴望一辆动力十足，却不想看着油表指针迅速下滑；渴望坚实的悬架系统可以让我们能够酣畅淋漓地在弯道中自如畅游，却又不希望坐在后排的乘客落得狼狈不堪。若将以上矛盾实现共存，运用好平衡之道是最为完美的解决方案，而AMG S 65 L就是这样一款车。从定位上来看，AMG S 65 L是一辆不折不扣的大型豪华车，并且国内的版本还进行了加长，除了在空间方面能够满足后排乘客严苛的需求外，作为AMG顶级旗舰的悬挂系统相比于普通版S级也进行了重新调校，在COMFORT模式下，良好的减震系统可以让驾乘者感受到轻松、安静和稳定行驶表现。即便是路遇弯道，车身也会得到良好的侧倾抑制。
AMG对于梅赛德斯-奔驰S级的改变可谓是相当的成功，均衡在这辆AMG S 65 L上得到了完美展现，比如“隐秘而伟大”的外观设计、不影响舒适性却犹如喷气式飞机启动般震撼的排气声浪、舒适如初而激情却可得到肆意释放的操控性。虽然售价达到299.8万元，但是与宾利飞驰W12相比，近100万元的差价还是相当具有竞争力的。当然，你若非常喜欢宾利，那么相同价位下你将只能得到飞驰V8版。
我们先来讨论与S 65 L相关的数字吧！其实不多，首先这是一辆最大功率为463kW，最大扭矩为1000Nm的奔驰S级，搭载了一台世界上最完美的V12双涡轮增压发动机，通过7挡自动变速器的配合，让AMG S 65 L从静止加速到100km/h仅需要4.3s，这个表现只能说是一般。但是从静止加速到200km/h时间仅为13s，与BMW M4相当。最高时速虽然被限定在250km/h，但是保守的德国人想让这台长度达到5.2m的大家伙时速超过300km也仅是工程师敲击两下键盘一般简单。
当然，德国人并没有这样做。这也是我选择AMG S 65 L的主要原因。面对大型豪华车，我始终乐此不疲地在它们身上寻找各种小瑕疵，比如噪声、震动、异响和塑料。让驾乘者远离喧嚣是其本源，其它才是附属。即便是AMG车型，我认为也不应该“太过分”。从外观设计上来看，这辆被AMG附体的S级并没有急于表达与普通版S级的不同，甚至钻石银色的漆面使得整车由内而外散发着一种典雅。这种氛围很容易被感染，以至于我已开始抑制躁动的内心，从每一处细节进行观察。其实，AMG套件几乎大同小异，只是在这辆S 65 L上，通过更多的镀铬装饰来展现一种高级感，作为梅赛德斯或AMG的顶级型号，速度已变得不再是目的，而是一种手段。
车内设计也是如此，延续了普通版S级的舒适与豪华，仅在车门锁、中央扶手、座椅靠背和印有IWC标志的石英钟等细微之处体现出这是一辆AMG。被其他品牌如视珍宝、代表性能的碳纤维材料，却被工程师扔进了行李厢和发动机舱里。 而如果一定要在内饰中找出为性能而做出的改变，或许只剩下能显示到360km/h的速度表了。
的确，AMG S 65 L与我印象中的其他AMG车型不太一样，甚至是完全颠覆了我对AMG的理解。触手可及的NAPPA（头层）真皮、木纹装饰和质感十足的金属按键增进了我对这辆车的好感，不再是冰冷而强大的速度机器。毫不夸張地说，宾利也不过如此。按下START按键，发动机并没有以我熟悉的方式立即发出轰的一声闷响，而是先爆发出持续1～2s如同喷气式发动机一般的咻咻声之后，才进入怠速运转状态，起初以为是发生了故障，实则是AMG V12发动机特有的启动方式，这种充满机械感的声音不仅增加了驾驶代入感，其低调得近似于沉默的回响也让车内的驾乘者倍感舒适。
排气系统并不会爆发出让驾乘者过于激动的声浪，但是也不至于像搭载3.0L双涡轮增压发动机的入门S级车型那般太过低调，恰如其分地展现着自己尊贵的身段。而要是真的深踩油门，排气系统仍然不会让你从听觉上感受到这台代号为M275E60AL的6.0L V12双涡轮增压发动机的强悍实力，不过千万不要被耳朵所迷惑，此时的驾乘者早已被1000Nm所爆发出的加速力完全按压在了座椅靠背上，可谓荡气回肠。
这台发动机有着近似于完美的数据表现，但是在日新月异的今天，这台由M275E55AL升级而来的发动机似乎廉颇老矣——已有七年的历史。M275E55AL就是奔驰W220 S600上的那台5.5L V12发动机，而这台发动机是用来代替搭载于1990年代早期的W140上的 M137系列V12发动机。其采用了小缸径加大冲程的设计（缸径和冲程为82mmx85mm）。而在这台M275E60AL上，它的缸径被增加至82.6mm，冲程为93mm，从而拥有了5980ml排量。与此同时，1.52bar的涡轮压力使其前期产品的最大功率达到了456kW，扭矩为1000Nm。而2010年至今的后期改进型则优化了输出曲线，功率提升到现在的463kW，扭矩则依然保持在1000Nm。奔驰并不是因为有强迫症，所以把扭矩限制在了1000Nm，而实在是因为扭矩已经过于强大，变速器无法承受再大的扭矩。
在0～100km/h加速测试中，AMG S 63L 4MATIC比AMG S 65 L要快0.3s，达到4s。这主要得益于4MATIC全时四轮驱动系统，电子系统为了防止AMG S 65 L的后轮变为一缕青烟，限制了其强大的扭矩输出。所以，在每一次加速阶段，我总是很小心地轻点油门踏板。然而，从潭王路往西的第三个弯道开始，我才意识到自己的忧虑有些多余。即便是关闭电子稳定程序，其轮胎强大的抓地力配合智能车身控制系统，依然能够将我和乘坐者稳稳地束缚在既定路线之中，即便再猛烈一些，已关闭的电子稳定系统也会重新“复活”，不会让你继续放肆下去。
在SPORT模式下，无论在郊区蜿蜒的山路还是赛车场，它都可以让你分分钟变成这里的主角，强大的动力输出可以让你忘记这是一辆接近5.3m，车重达到2.2t的大型豪华车。并且，在这样的驾驶环境下要克制自己不去深踩油门实在很难，路遇大角度弯道，在强大的离心力下才将我从幻想中拉回了现实，强大的惯性与离心力将车辆往弯道外侧推，从方向盘所反馈的路感和座椅靠垫自动支撑的强度来感知，车辆已经在弯心逼近极限，虽然电子稳定系统没有出马进行干预，但是依然能够清晰感受到AMG S 65 L 具有相当高的操控极限，在经过几次激烈驾驶之后，AMG S 65 L已成为在宾利飞驰W12之后的第二款颠覆认知的大型豪车。
一直以来，均衡往往要比偏执更加难以付诸实际。我们渴望乘坐在一辆空间足够大且舒服的车中，但却又希望能够在城中小巷自由穿梭；我们渴望一辆动力十足，却不想看着油表指针迅速下滑；渴望坚实的悬架系统可以让我们能够酣畅淋漓地在弯道中自如畅游，却又不希望坐在后排的乘客落得狼狈不堪。若将以上矛盾实现共存，运用好平衡之道是最为完美的解决方案，而AMG S 65 L就是这样一款车。从定位上来看，AMG S 65 L是一辆不折不扣的大型豪华车，并且国内的版本还进行了加长，除了在空间方面能够满足后排乘客严苛的需求外，作为AMG顶级旗舰的悬挂系统相比于普通版S级也进行了重新调校，在COMFORT模式下，良好的减震系统可以让驾乘者感受到轻松、安静和稳定行驶表现。即便是路遇弯道，车身也会得到良好的侧倾抑制。
AMG对于梅赛德斯-奔驰S级的改变可谓是相当的成功，均衡在这辆AMG S 65 L上得到了完美展现，比如“隐秘而伟大”的外观设计、不影响舒适性却犹如喷气式飞机启动般震撼的排气声浪、舒适如初而激情却可得到肆意释放的操控性。虽然售价达到299.8万元，但是与宾利飞驰W12相比，近100万元的差价还是相当具有竞争力的。当然，你若非常喜欢宾利，那么相同价位下你将只能得到飞驰V8版。