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随着电子商务和网购带来业务剧增，很多企业在超出自身能力下恶性竞争，加上一些企业缺乏融资渠道，企业管理和用工方面不规范，低成本扩张模式让快递企业雪上加霜。
近年来，快递企业一直在加快市场拓展的步伐，很多大型快递企业的网点遍布全国各大城市，甚至已经延伸到农村基层市场。快递企业的飞速发展令行业人士欣喜，但伴随着高速的发展趋势，快递企业所呈现出的盈利能力却成为其背后的隐忧。
不计成本低价竞争
从当前快递价格及服务水平来看，中国快递企业分为三档：以联邦快递（Fedex）为代表的外资企业、中国邮政EMS及顺丰速运属于高端一档；宅急送、全一快递等处在中游；而“四通一达”（申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运）和绝大多数民营快递企业处在行业低端。“四通一达”可以说代表了中国绝大多数民营快递企业，在“同质化”竞争下，压低价格和降低成本成为增收的源泉。有关数据显示，快递费的首重成本核算是5元，低于5元则意味着亏本。然而，5元甚至低于5元的网购快递费依然存在。圆通快递公司一分区经理称，进入旺季，客户需求增多，有时客户也需要物品的时效性，就得改变传统的物流方式，甚至考虑不计成本的空运，也成为加大企业经营的成本。
目前基本80%的三流快递企业都是亏损的，快递行业出现“三化”现象——微利化、无利化、竞争化，而且有很多快递企业想要转让，但却没有人来接手，虽然快递企业的价格被炒得很高，但事实上，其实际价值并不大。
从“快递爆仓”现象中便可窥其一二。许多快递即便有运能也不愿意接单，因为成本高，利润薄，如果做得越多，要支付员工的加班费越多，就会突破成本红线，反而导致亏损。“爆仓”现象发生的原因除了返乡潮和春运外，最重要的还是快递公司用涨价的手法主动“撂挑子”。所以价格问题不解决，“爆仓”现象还会持续下去。
而到了年后，快递公司又会纷纷降价来稳定客户群，这时候如果谁不降价，客户立马就被别人抢走。业内有一句顺口溜，“旺季谁不涨价谁先死，平时谁不降价谁先死。”也就是说如果快递企业按照法律成本来计算，那已经是没有利润的。所以很多快递公司都没有给员工缴纳保险金，但由此造成的人员流失就很可能导致企业陷入经营困境。
快递涨价网销下滑
一位业内人士介绍，目前电子商务的快递业务85%由民营快递承担，事实上，这些快递公司几乎都是零利润在操作。一般消费者很难想象，每天忙得热火朝天的网购快递其实已经成为快递公司的鸡肋。一方面它拥有大量的客源和市场份额，但另一方面，由于网络商户多年来的压价，利润几乎丧失殆尽，大部分的快递公司是用商务快递来养活网购快递的，快递和网店其实是一荣俱荣，一损俱损。
袁立是一家淘宝商铺的店主，他的网店主要经营服装，评级是1钻，平均每天有40件货品从袁立家中被派到全国各地。袁立说，大部分他的同行都会包快递，所以快递就成为他的运营成本之一，约占营业额的1/10，也就是说，如果能有5元的快递，他绝对不会选6元。
不过，自出现“爆仓”现象之后，袁立接受到关于快递的投诉明显增加，主要针对的是速度慢和服务态度差，这直接导致他的店铺得到买家的“差评”。所以他开始尝试和顺丰合作，顺丰的价格是同城10元，东北三省12元，其他地区20元，几乎翻了一倍。所以袁立将其作为自费选项交给买家选择，考虑到成本，他尚无计划免费提供顺丰快递。
调查发现，多数网店在快递涨价时都能应付自如，某些网店索性将快递涨价的信息公示给顾客，从而提高价格，也有部分网店选择自行消化。与申通、圆通合作的某淘宝店店主称，在与快递公司的签约中，费用问题已有明确规定，例如邮费10元的衣服，他只需付快递公司8元邮费。对于一两元的涨幅，他会选择部分消化。但不是所有的网店都能如此轻松，随着快递价格上涨，人们在购物时就会考虑支出，网店销量就会随之下滑。
桂小姐与多数喜欢网购的大学生一样，更钟情于小网店里淘来的服饰。快递公司如果小幅加价，她的购买计划也会受影响，“小店衣服一般很便宜，要是快递费涨的话，我会犹豫的”。
整合转型刻不容缓
浙江省一次对快递企业的走访调查显示，当前快递业“门槛”普遍较低，导致快递业团队人员良莠不齐。快递业是邮政业的一个分支，有其特殊性，但目前国家尚没有明确的行业准入条件规定和行业经营规范，所队快递公司仅作为一个普通的经济主体进入市场运作。有的快递公司仅有一个办公室、一部电话、几辆电动自行车，招聘几个工作人员就开展营业，工作人员也根本没有进行过专业培训。
随着行业经营门槛的设立，以及成本压力的逐渐扩大，部分大规模快递企业将依靠自身网络和服务优势进行“大鱼吃小鱼”。而从经营角度分析，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力时，企业就会出现亏损，即业务量越大亏损越多，行业整合的趋势不可避免。
深圳物流专家牛鱼龙表示，目前行业整合，小规模公司将会通过加盟高端快递公司、给EMS打工或行业协会加强行业联合等方式避免倒闭。因此业界有一种推测，到2020年我国的大型快递企业最多有8家，其他的都是中小型快递企业。
根据对美国和欧洲快递企业的研究，未来大型快递企业会向综合物流提供商转型，中型快递企业向专业化快递企业转型，小型快递企业则向个性化快递企业转型。其实，国内快递企业已经开始沿着这个趋势转型了。首先是大型快递企业向综合物流企业的转型，最典型的代表就是顺丰速运。从做快件速递到冷链物流和供应链管理，再到普货运输……顺丰速运要打造的是一个综合物流超市。而一个国家的快递市场分工越细，说明它的产业质量越高。小型快递企业做个性化服务其实很有优势，比如专门做冷鲜配送或同城快件，或做母婴电商配送，这些都存在很大的市场空间，继续寻求更加细化有特色的市场，是快递企业转型的重点方向。
（编辑：文心雅）
近年来，快递企业一直在加快市场拓展的步伐，很多大型快递企业的网点遍布全国各大城市，甚至已经延伸到农村基层市场。快递企业的飞速发展令行业人士欣喜，但伴随着高速的发展趋势，快递企业所呈现出的盈利能力却成为其背后的隐忧。
不计成本低价竞争
从当前快递价格及服务水平来看，中国快递企业分为三档：以联邦快递（Fedex）为代表的外资企业、中国邮政EMS及顺丰速运属于高端一档；宅急送、全一快递等处在中游；而“四通一达”（申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运）和绝大多数民营快递企业处在行业低端。“四通一达”可以说代表了中国绝大多数民营快递企业，在“同质化”竞争下，压低价格和降低成本成为增收的源泉。有关数据显示，快递费的首重成本核算是5元，低于5元则意味着亏本。然而，5元甚至低于5元的网购快递费依然存在。圆通快递公司一分区经理称，进入旺季，客户需求增多，有时客户也需要物品的时效性，就得改变传统的物流方式，甚至考虑不计成本的空运，也成为加大企业经营的成本。
目前基本80%的三流快递企业都是亏损的，快递行业出现“三化”现象——微利化、无利化、竞争化，而且有很多快递企业想要转让，但却没有人来接手，虽然快递企业的价格被炒得很高，但事实上，其实际价值并不大。
从“快递爆仓”现象中便可窥其一二。许多快递即便有运能也不愿意接单，因为成本高，利润薄，如果做得越多，要支付员工的加班费越多，就会突破成本红线，反而导致亏损。“爆仓”现象发生的原因除了返乡潮和春运外，最重要的还是快递公司用涨价的手法主动“撂挑子”。所以价格问题不解决，“爆仓”现象还会持续下去。
而到了年后，快递公司又会纷纷降价来稳定客户群，这时候如果谁不降价，客户立马就被别人抢走。业内有一句顺口溜，“旺季谁不涨价谁先死，平时谁不降价谁先死。”也就是说如果快递企业按照法律成本来计算，那已经是没有利润的。所以很多快递公司都没有给员工缴纳保险金，但由此造成的人员流失就很可能导致企业陷入经营困境。
快递涨价网销下滑
一位业内人士介绍，目前电子商务的快递业务85%由民营快递承担，事实上，这些快递公司几乎都是零利润在操作。一般消费者很难想象，每天忙得热火朝天的网购快递其实已经成为快递公司的鸡肋。一方面它拥有大量的客源和市场份额，但另一方面，由于网络商户多年来的压价，利润几乎丧失殆尽，大部分的快递公司是用商务快递来养活网购快递的，快递和网店其实是一荣俱荣，一损俱损。
袁立是一家淘宝商铺的店主，他的网店主要经营服装，评级是1钻，平均每天有40件货品从袁立家中被派到全国各地。袁立说，大部分他的同行都会包快递，所以快递就成为他的运营成本之一，约占营业额的1/10，也就是说，如果能有5元的快递，他绝对不会选6元。
不过，自出现“爆仓”现象之后，袁立接受到关于快递的投诉明显增加，主要针对的是速度慢和服务态度差，这直接导致他的店铺得到买家的“差评”。所以他开始尝试和顺丰合作，顺丰的价格是同城10元，东北三省12元，其他地区20元，几乎翻了一倍。所以袁立将其作为自费选项交给买家选择，考虑到成本，他尚无计划免费提供顺丰快递。
调查发现，多数网店在快递涨价时都能应付自如，某些网店索性将快递涨价的信息公示给顾客，从而提高价格，也有部分网店选择自行消化。与申通、圆通合作的某淘宝店店主称，在与快递公司的签约中，费用问题已有明确规定，例如邮费10元的衣服，他只需付快递公司8元邮费。对于一两元的涨幅，他会选择部分消化。但不是所有的网店都能如此轻松，随着快递价格上涨，人们在购物时就会考虑支出，网店销量就会随之下滑。
桂小姐与多数喜欢网购的大学生一样，更钟情于小网店里淘来的服饰。快递公司如果小幅加价，她的购买计划也会受影响，“小店衣服一般很便宜，要是快递费涨的话，我会犹豫的”。
整合转型刻不容缓
浙江省一次对快递企业的走访调查显示，当前快递业“门槛”普遍较低，导致快递业团队人员良莠不齐。快递业是邮政业的一个分支，有其特殊性，但目前国家尚没有明确的行业准入条件规定和行业经营规范，所队快递公司仅作为一个普通的经济主体进入市场运作。有的快递公司仅有一个办公室、一部电话、几辆电动自行车，招聘几个工作人员就开展营业，工作人员也根本没有进行过专业培训。
随着行业经营门槛的设立，以及成本压力的逐渐扩大，部分大规模快递企业将依靠自身网络和服务优势进行“大鱼吃小鱼”。而从经营角度分析，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力时，企业就会出现亏损，即业务量越大亏损越多，行业整合的趋势不可避免。
深圳物流专家牛鱼龙表示，目前行业整合，小规模公司将会通过加盟高端快递公司、给EMS打工或行业协会加强行业联合等方式避免倒闭。因此业界有一种推测，到2020年我国的大型快递企业最多有8家，其他的都是中小型快递企业。
根据对美国和欧洲快递企业的研究，未来大型快递企业会向综合物流提供商转型，中型快递企业向专业化快递企业转型，小型快递企业则向个性化快递企业转型。其实，国内快递企业已经开始沿着这个趋势转型了。首先是大型快递企业向综合物流企业的转型，最典型的代表就是顺丰速运。从做快件速递到冷链物流和供应链管理，再到普货运输……顺丰速运要打造的是一个综合物流超市。而一个国家的快递市场分工越细，说明它的产业质量越高。小型快递企业做个性化服务其实很有优势，比如专门做冷鲜配送或同城快件，或做母婴电商配送，这些都存在很大的市场空间，继续寻求更加细化有特色的市场，是快递企业转型的重点方向。
（编辑：文心雅）