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配置清单
前声场：德国曼斯特MB4.2FR
前声场：德国曼斯特CW低音喇叭
最近浏览了一个关于原车音响与改装音响帖子，里面有一个观点指出凡称原车音响不济的老板都是在忽悠，而且还列举了一系列豪车出厂配顶级品牌音响和最优调试做论证。就豪车音响配置顶级音响这点不假，但结合回不少豪车转为国产后，音响遭遇阉割的实际情况，这个观点似乎就站不住脚了。
这里有一台奔驰E300L的原车升级音响的案例，凡带L的车型，你懂的。我们分析了其中的原车音响系统，发现行业所说的不济绝非空穴来风。
先来看看奔驰E300L时尚版这款原车音响的配置，全车总共8个喇叭，两个前门各装有两个喇叭单元，4英寸中音和半英寸小高音；副驾驶脚踏顶部有一只6.5英寸寸中低频，而主驾驶位，即是主监听者的位置，则是有名无实，留有安装位置，但无喇叭；两后门各2只4英寸的中频喇叭单元；中置一只4英寸中音，但是播放音乐时就成了哑巴，实则只供给奔驰语音服务用。
当然我们不能全盘否认原车音响，就算喇叭被偷工减料了，但是喇叭的安装位置确确实实经过工程师长年累月的研究和调试才得出的最佳方案，这一点是必须得到肯定的。如果在原车音响和改装音响谁输谁赢的问题上找一个关键点，那我想原车升级件无疑是一个可圈可点的解决方案。
目前市面上做宝马的原车升级的品牌很多，而做奔驰的又要有质量保证的，德国曼斯特MB4.2FR奔驰专用无损改装套件是一个不错的选择。顾名思义，专用无损改装套件是无需对车体做任何改动，直接与原车喇叭进行换装即可，另外提供了用原车功放直推，或是后期加装专业功放来推动的两种选择。
与一般喇叭单元比较，德国曼斯特MB4.2FR喇叭的造型可谓相当奇葩。高音单元采用的是钛膜高音，更快的响应速度和更宽的频响；因原车中音超薄设计，所以4英寸的中频单元采用独特的磁钢反向设计，专门为奔驰量身定做。而4英寸的设计考虑到原车的中音和中低音安装位置相隔甚远，就注定了中音要做成尽量大的尺寸，发展成为宽频单元，把音场衔接起来。
编辑点评：品牌商敢于针对豪车原有的品牌音响，而推出一系列升级件，这肯定是有一定原因和信心。说一句公道说话，原厂件并非全不好，但也不能太信赖，凡事还需从实践见真章，奔驰E300L无损换装德国曼斯特就是最好的佐证。
前声场：德国曼斯特MB4.2FR
前声场：德国曼斯特CW低音喇叭
最近浏览了一个关于原车音响与改装音响帖子，里面有一个观点指出凡称原车音响不济的老板都是在忽悠，而且还列举了一系列豪车出厂配顶级品牌音响和最优调试做论证。就豪车音响配置顶级音响这点不假，但结合回不少豪车转为国产后，音响遭遇阉割的实际情况，这个观点似乎就站不住脚了。
这里有一台奔驰E300L的原车升级音响的案例，凡带L的车型，你懂的。我们分析了其中的原车音响系统，发现行业所说的不济绝非空穴来风。
先来看看奔驰E300L时尚版这款原车音响的配置，全车总共8个喇叭，两个前门各装有两个喇叭单元，4英寸中音和半英寸小高音；副驾驶脚踏顶部有一只6.5英寸寸中低频，而主驾驶位，即是主监听者的位置，则是有名无实，留有安装位置，但无喇叭；两后门各2只4英寸的中频喇叭单元；中置一只4英寸中音，但是播放音乐时就成了哑巴，实则只供给奔驰语音服务用。
当然我们不能全盘否认原车音响，就算喇叭被偷工减料了，但是喇叭的安装位置确确实实经过工程师长年累月的研究和调试才得出的最佳方案，这一点是必须得到肯定的。如果在原车音响和改装音响谁输谁赢的问题上找一个关键点，那我想原车升级件无疑是一个可圈可点的解决方案。
目前市面上做宝马的原车升级的品牌很多，而做奔驰的又要有质量保证的，德国曼斯特MB4.2FR奔驰专用无损改装套件是一个不错的选择。顾名思义，专用无损改装套件是无需对车体做任何改动，直接与原车喇叭进行换装即可，另外提供了用原车功放直推，或是后期加装专业功放来推动的两种选择。
与一般喇叭单元比较，德国曼斯特MB4.2FR喇叭的造型可谓相当奇葩。高音单元采用的是钛膜高音，更快的响应速度和更宽的频响；因原车中音超薄设计，所以4英寸的中频单元采用独特的磁钢反向设计，专门为奔驰量身定做。而4英寸的设计考虑到原车的中音和中低音安装位置相隔甚远，就注定了中音要做成尽量大的尺寸，发展成为宽频单元，把音场衔接起来。
编辑点评：品牌商敢于针对豪车原有的品牌音响，而推出一系列升级件，这肯定是有一定原因和信心。说一句公道说话，原厂件并非全不好，但也不能太信赖，凡事还需从实践见真章，奔驰E300L无损换装德国曼斯特就是最好的佐证。