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1.6L以下车型购置税减半政策虽然再次推出，但这种“一刀切”式的方法，对于脆弱的车市，会不会引起混乱呢？
对于小批量汽车政策的出台，很显然既有着救市的意味、又有着推动小型车发展的作用，可以说，是具有着一举两得功效的汽车新政。
如果从这一新政的市场需求层面来讲，显然不同于以往。但随着国内汽车市场格局的变化以及汽车竞争的复杂性越来越突出，这就使得国内推出的新政，不应该以“一刀切”的形式推进。否则，不仅难以达到推动汽车市场发展的初衷，也会由于汽车行业对政策认识的参差不齐，而形成好政策难起到好效果的现象。这恐怕才是新政出台以后，需要跟上行业发展的关键所在。
可能是由于汽车政策救市已经出现过多次，无论是汽车市场，还是制造企业，都已经对过去曾经火爆一时的汽车扶植政策了如指掌。在这种情况下再出台类似政策，既存在着需要拉动车市的问题，也存在着如何避免“一刀切”式的问题，这些都无不关系到汽车整体的新走向。所以，在小排量车购置税减半新政出台以后，很容易引发各个方面的关注与议论，特别是，在中高档车出现明显下滑的时候，这样的有些一边倒新政，很可能会造成1.6以上排量车的价格战，从而造成市场格局混乱，这恐怕才是谁都不愿意看到的。
利好与问题
作为拉动小排量车制造的优惠政策，很显然，减免购置税是非常见效的提升购买力的方法，如果再加上国内燃耗标准实施的要求，恐怕这次带有倾斜小排量汽车的政策，很容易使中高档汽车以及大排量车型，陷入到更窘迫的竞争环境之中。
别的不说，像年初各个合资大企业引发的价格战，就已经使国内的汽车市场陷入到下滑的境地。尤其是高档车的日渐走低，更让业界有些始料未及。而这一次，对于小排量车的优惠政策，只能会使小排量车之外的车型，陷入到更尴尬的地步。所以，在小排量车优惠政策出台以后，可能高档车的市场前景更不被看好。
其实，既然小排量车的优惠政策是推进小型车消费的，那么一旦这一政策触动并改变了现有格局的稳定，就需要从全局来审视市场竞争问题。换句话说，扶植了小排量汽车，却以牺牲更多的车型为代价，这就自然会让市场感觉到有些得不偿失！在这种情况下，小型车的优惠政策能够带来怎样的整体益处，也就另当别论了。
“一刀切”不切实际
对于汽车优惠政策，人们很容易拿过去的政策与现在的政策相比较。这是因为，过去的政策曾经给市场带来巨大的推动力，但它是否同样适合于现在，则不能盲目肯定。毕竟，现实的市场发展以及越来越深化的技术，已经使相应的作弊成为时尚，无论是被曝光的大众柴油车检测门问题，还是国内小排量车技术再不比从前单纯，都反映了小型车不可一概而论。这就需要很好的顺应现阶段市场需求以及新政策不断的细化，才是新政策逐步完善的关键。
就拿1.6L小排量车减税而言，很多车型，由于发动机的本身存在差异，这就使得排放与燃耗千差万别。特别像出现了“T”涡轮发动机技术以来，许多汽车厂家都一致的推崇，带“T”发动机带能够远大于现有发动机的排量，如果企业一方面说一点几发动机的输出功率可以相当于二点几排量的发动机；另一方面还要寻求小牌量车的优惠政策眷顾，这显然是自相矛盾的。这个时候如果出台相应的排放优惠政策，就需要在考虑大小车型的前提下，更应该以实际排放和节能为准，并进行相应的优惠，这才能够有效敦促小排量车的发展。相比之下，“一刀切”式的政策，之所以开始受到质疑，也是与过去曾经出现的，政策推动往往会存在着要数量不要质量的问题。像在汽车下乡过程中，经常可见的质量与作假现象，不仅影响了汽车走向边远地区市场的诚信度，而且还从另一个侧面反映了，政策不能很好的出台细化规定，往往就会让更多的无良企业钻法律空子。到头来，受损失的也只能是消费者和市场本身。
细化面临考验
作为汽车政策，推出的本身显然是为了推进汽车市场发展。但由于政策所涉及的面很宽以及所涉及的时间很长，这就需要新政的推出更加重视细化与深入，这才是保持新政能够持久且具有推动力的关键。
可以说，在新政出台方面，由于过去一些执行层面的问题以及一些企业“钻空子”，很容易使政策在落到实处之前就已经打了折扣。由此，这就需要现在出台的汽车新政，不得不与时俱进地跟上行业的发展。否则，不仅新政执行起来越来越难，就是对于行业的推动力也会逐渐的减弱，这恐怕才是对汽车推出新政以后，更应该注重的新问题。
应该说，作为这一次小排量车优惠政策，很显然是为了更好地拉动消费市场，同样也是为了促进企业向制造小型车靠拢的关键步骤。但如果企业不能很好的领会新政策实质的话，不仅容易使众多企业拥挤在新政的门口，还容易出现更多充数的现象。所以，要想使这些问题能够得到有效的解决，就需要在政策标准上做好、做细，使小型车企业真正得到倾斜，使盲目扎堆的企业行为得到很好地抑制，这才能够使国内小型车发展，顺理成章的走向快车道。
平心而论，汽车新政的出台，也应该是真正保护先进、抑制落后的有效法规，而不是“一刀切”似的好好先生。如果还延续以往的谁都不得罪的话，那么就很可能会使新政难以适应现在市场的需求，甚至很可能成为一些本该退出舞台的企业抓住的救命稻草，这就会使汽车新政起到适得其反的效果。换句话说，如果国内的汽车新政策，既能够跟上行业的发展形势，又能够在具体实施上做的越发深入，才能保障汽车稳步发展。否则，新政策的意义也就变得越来越小了。
对于小批量汽车政策的出台，很显然既有着救市的意味、又有着推动小型车发展的作用，可以说，是具有着一举两得功效的汽车新政。
如果从这一新政的市场需求层面来讲，显然不同于以往。但随着国内汽车市场格局的变化以及汽车竞争的复杂性越来越突出，这就使得国内推出的新政，不应该以“一刀切”的形式推进。否则，不仅难以达到推动汽车市场发展的初衷，也会由于汽车行业对政策认识的参差不齐，而形成好政策难起到好效果的现象。这恐怕才是新政出台以后，需要跟上行业发展的关键所在。
可能是由于汽车政策救市已经出现过多次，无论是汽车市场，还是制造企业，都已经对过去曾经火爆一时的汽车扶植政策了如指掌。在这种情况下再出台类似政策，既存在着需要拉动车市的问题，也存在着如何避免“一刀切”式的问题，这些都无不关系到汽车整体的新走向。所以，在小排量车购置税减半新政出台以后，很容易引发各个方面的关注与议论，特别是，在中高档车出现明显下滑的时候，这样的有些一边倒新政，很可能会造成1.6以上排量车的价格战，从而造成市场格局混乱，这恐怕才是谁都不愿意看到的。
利好与问题
作为拉动小排量车制造的优惠政策，很显然，减免购置税是非常见效的提升购买力的方法，如果再加上国内燃耗标准实施的要求，恐怕这次带有倾斜小排量汽车的政策，很容易使中高档汽车以及大排量车型，陷入到更窘迫的竞争环境之中。
别的不说，像年初各个合资大企业引发的价格战，就已经使国内的汽车市场陷入到下滑的境地。尤其是高档车的日渐走低，更让业界有些始料未及。而这一次，对于小排量车的优惠政策，只能会使小排量车之外的车型，陷入到更尴尬的地步。所以，在小排量车优惠政策出台以后，可能高档车的市场前景更不被看好。
其实，既然小排量车的优惠政策是推进小型车消费的，那么一旦这一政策触动并改变了现有格局的稳定，就需要从全局来审视市场竞争问题。换句话说，扶植了小排量汽车，却以牺牲更多的车型为代价，这就自然会让市场感觉到有些得不偿失！在这种情况下，小型车的优惠政策能够带来怎样的整体益处，也就另当别论了。
“一刀切”不切实际
对于汽车优惠政策，人们很容易拿过去的政策与现在的政策相比较。这是因为，过去的政策曾经给市场带来巨大的推动力，但它是否同样适合于现在，则不能盲目肯定。毕竟，现实的市场发展以及越来越深化的技术，已经使相应的作弊成为时尚，无论是被曝光的大众柴油车检测门问题，还是国内小排量车技术再不比从前单纯，都反映了小型车不可一概而论。这就需要很好的顺应现阶段市场需求以及新政策不断的细化，才是新政策逐步完善的关键。
就拿1.6L小排量车减税而言，很多车型，由于发动机的本身存在差异，这就使得排放与燃耗千差万别。特别像出现了“T”涡轮发动机技术以来，许多汽车厂家都一致的推崇，带“T”发动机带能够远大于现有发动机的排量，如果企业一方面说一点几发动机的输出功率可以相当于二点几排量的发动机；另一方面还要寻求小牌量车的优惠政策眷顾，这显然是自相矛盾的。这个时候如果出台相应的排放优惠政策，就需要在考虑大小车型的前提下，更应该以实际排放和节能为准，并进行相应的优惠，这才能够有效敦促小排量车的发展。相比之下，“一刀切”式的政策，之所以开始受到质疑，也是与过去曾经出现的，政策推动往往会存在着要数量不要质量的问题。像在汽车下乡过程中，经常可见的质量与作假现象，不仅影响了汽车走向边远地区市场的诚信度，而且还从另一个侧面反映了，政策不能很好的出台细化规定，往往就会让更多的无良企业钻法律空子。到头来，受损失的也只能是消费者和市场本身。
细化面临考验
作为汽车政策，推出的本身显然是为了推进汽车市场发展。但由于政策所涉及的面很宽以及所涉及的时间很长，这就需要新政的推出更加重视细化与深入，这才是保持新政能够持久且具有推动力的关键。
可以说，在新政出台方面，由于过去一些执行层面的问题以及一些企业“钻空子”，很容易使政策在落到实处之前就已经打了折扣。由此，这就需要现在出台的汽车新政，不得不与时俱进地跟上行业的发展。否则，不仅新政执行起来越来越难，就是对于行业的推动力也会逐渐的减弱，这恐怕才是对汽车推出新政以后，更应该注重的新问题。
应该说，作为这一次小排量车优惠政策，很显然是为了更好地拉动消费市场，同样也是为了促进企业向制造小型车靠拢的关键步骤。但如果企业不能很好的领会新政策实质的话，不仅容易使众多企业拥挤在新政的门口，还容易出现更多充数的现象。所以，要想使这些问题能够得到有效的解决，就需要在政策标准上做好、做细，使小型车企业真正得到倾斜，使盲目扎堆的企业行为得到很好地抑制，这才能够使国内小型车发展，顺理成章的走向快车道。
平心而论，汽车新政的出台，也应该是真正保护先进、抑制落后的有效法规，而不是“一刀切”似的好好先生。如果还延续以往的谁都不得罪的话，那么就很可能会使新政难以适应现在市场的需求，甚至很可能成为一些本该退出舞台的企业抓住的救命稻草，这就会使汽车新政起到适得其反的效果。换句话说，如果国内的汽车新政策，既能够跟上行业的发展形势，又能够在具体实施上做的越发深入，才能保障汽车稳步发展。否则，新政策的意义也就变得越来越小了。