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中国工程院士郭孔辉认为，国内汽车工业发展的关键问题在于零部件核心技术的缺乏，找到了问题，下一步就是解决问题。
虽然中国汽车产销量达到两千多万辆，成为世界第一大国，但不是“强国”，归根结底还是缺乏关键零部件的核心技术。
长久以来，中国的零部件供应企业都处于以低价取胜的状态，虽然成长速度很快，但是产品缺乏核心技术，这就让低价优势难以维持，随时面临着被淘汰或并购的危险。
而且，大部分零部件企业都忽视产业安全，一味的追求短期经济贡献率，这也带来了很多负面效应。
整体来看，我国零部件企业还面临很多生存问题。其中包括：在合资主导下的中国汽车工业，国内零部件企业成长异常艰难；本土零部件尽管价格便宜，但质量不高，不但合资主机厂不用，本土主机厂为追求质量也纷纷抛弃本土零部件企业；开发能力弱、质量低、市场竞争力弱、盈利能力弱、开发投入少、开发能力弱，由此形成了恶性循环，陷入生存困境的同时，还要承受主机厂的挤压；国内零部件厂的产品质量、成本与量产规模、投入规模相互纠结，幼小的零部件企业难以成长，需要扶持。
零部件企业与整车企业之间合作精神差也是制约其发展的因素之一，两者难以形成合力。像日本的爱信、加特可这样有名的变速器供应商，都与丰田、日产等整车企业有着不可分离的股权关系与共同发展背景。而国内的整车与零部件企业的关系则不然，纷纷上马自动变速器，不少大整车厂实际上不愿意支持零部件厂自动变速器的生长，但自己做在成本上又不能达标，质量上也难以与国际公司抗衡，精力负担太大，自动变速器技术的缺失无疑成为整车企业的最大软肋之一。刚刚兴起的专业企业多为民企，优点是体制灵活，但技术与资金都较欠缺，量产迟缓，步履艰难。
认识到了存在的问题，就要有的放矢的解决。
首先，品牌不如国外零部件企业，实质是技术不如人和质量不如人，既然国内零部件企业缺乏核心技术，要主动寻求技术来源，中小企业要与高校、院所形成相互补充的结合体；同时也要积极吸引国外先进技术，并且还能自主发展，合作是要找准对象，知己知彼。既要能获得技术，又要实现可持续的自主发展。
国内零部件企业发展缓慢，20% 的问题出在投入不够，包括政府引导、扶植不够。20% 的问题出在没有找准关键，狠练内功，培养人才不够。60%的问题出在认真程度不够，严谨作风不够；与流程、管理不认真和浮躁风气有关。
总结：
整车企业的合资股比放开固然有点可怕，但更为可怕的是零部件合资股比的放开，而这种放开至今已经有十几年了。所以，自主零部件企业已经在第一次阵地战中伤亡遍地，汽车核心技术赖以生存的载体也被冲击得七零八落。
被国外巨头强压、被国内企业冷落、被国家政策忽视，很多中国自主的汽车零部件企业只能走入低价取胜、夹缝生存的恶性循环，在核心技术方面也是要么买、要么抄袭，这导致很多零部件企业随时面临着被淘汰或并购的危险，更谈不上对核心技术的掌握了。
让人欣慰的是，无论环境多么险恶，依然有一群汽车人勇于尝试，大胆创先，敢于向核心技术叫板。清华大学苏州汽车研究院及其孵化出来的企业只是在摸索中前行的一个案例，还有很多人和他们一样，正在梦想的道路上探索着、坚持着。
随着越来越多的探索者加入，他们所点燃的星星之火是否能形成燎原之势？中国汽车零部件核心技术的缺失问题是否会因此有一个大的改善？我们希望会这样，我们深信，没有零部件核心技术的强大就不可能有整车自主品牌的强大。正所谓：皮之不存，毛将焉附？
虽然中国汽车产销量达到两千多万辆，成为世界第一大国，但不是“强国”，归根结底还是缺乏关键零部件的核心技术。
长久以来，中国的零部件供应企业都处于以低价取胜的状态，虽然成长速度很快，但是产品缺乏核心技术，这就让低价优势难以维持，随时面临着被淘汰或并购的危险。
而且，大部分零部件企业都忽视产业安全，一味的追求短期经济贡献率，这也带来了很多负面效应。
整体来看，我国零部件企业还面临很多生存问题。其中包括：在合资主导下的中国汽车工业，国内零部件企业成长异常艰难；本土零部件尽管价格便宜，但质量不高，不但合资主机厂不用，本土主机厂为追求质量也纷纷抛弃本土零部件企业；开发能力弱、质量低、市场竞争力弱、盈利能力弱、开发投入少、开发能力弱，由此形成了恶性循环，陷入生存困境的同时，还要承受主机厂的挤压；国内零部件厂的产品质量、成本与量产规模、投入规模相互纠结，幼小的零部件企业难以成长，需要扶持。
零部件企业与整车企业之间合作精神差也是制约其发展的因素之一，两者难以形成合力。像日本的爱信、加特可这样有名的变速器供应商，都与丰田、日产等整车企业有着不可分离的股权关系与共同发展背景。而国内的整车与零部件企业的关系则不然，纷纷上马自动变速器，不少大整车厂实际上不愿意支持零部件厂自动变速器的生长，但自己做在成本上又不能达标，质量上也难以与国际公司抗衡，精力负担太大，自动变速器技术的缺失无疑成为整车企业的最大软肋之一。刚刚兴起的专业企业多为民企，优点是体制灵活，但技术与资金都较欠缺，量产迟缓，步履艰难。
认识到了存在的问题，就要有的放矢的解决。
首先，品牌不如国外零部件企业，实质是技术不如人和质量不如人，既然国内零部件企业缺乏核心技术，要主动寻求技术来源，中小企业要与高校、院所形成相互补充的结合体；同时也要积极吸引国外先进技术，并且还能自主发展，合作是要找准对象，知己知彼。既要能获得技术，又要实现可持续的自主发展。
国内零部件企业发展缓慢，20% 的问题出在投入不够，包括政府引导、扶植不够。20% 的问题出在没有找准关键，狠练内功，培养人才不够。60%的问题出在认真程度不够，严谨作风不够；与流程、管理不认真和浮躁风气有关。
总结：
整车企业的合资股比放开固然有点可怕，但更为可怕的是零部件合资股比的放开，而这种放开至今已经有十几年了。所以，自主零部件企业已经在第一次阵地战中伤亡遍地，汽车核心技术赖以生存的载体也被冲击得七零八落。
被国外巨头强压、被国内企业冷落、被国家政策忽视，很多中国自主的汽车零部件企业只能走入低价取胜、夹缝生存的恶性循环，在核心技术方面也是要么买、要么抄袭，这导致很多零部件企业随时面临着被淘汰或并购的危险，更谈不上对核心技术的掌握了。
让人欣慰的是，无论环境多么险恶，依然有一群汽车人勇于尝试，大胆创先，敢于向核心技术叫板。清华大学苏州汽车研究院及其孵化出来的企业只是在摸索中前行的一个案例，还有很多人和他们一样，正在梦想的道路上探索着、坚持着。
随着越来越多的探索者加入，他们所点燃的星星之火是否能形成燎原之势？中国汽车零部件核心技术的缺失问题是否会因此有一个大的改善？我们希望会这样，我们深信，没有零部件核心技术的强大就不可能有整车自主品牌的强大。正所谓：皮之不存，毛将焉附？