车身钢板，汽车的第一道防线

• 作 者: 老 车
• 出 处: 车人周刊
• 发表日期: 2007年30期

　　


　　首先说明，本文所说的车身钢板，包括车身上所用的一切钢材，包括车身骨架所用钢板，而不仅仅是指车身覆盖面的钢板。
　　这两年，有汽车厂家极力宣传“车身钢板并不是越厚越安全”的理念，并在网络上引起热烈讨论。现在人们基本已认可了这个观点，知道了车身钢板并不是越厚越好。尤其是以一汽丰田为代表的日本厂商，极力宣传和推广此观点。虽然此种宣传有它积极的一面，如让人们对车身安全知识有了新的认识，但是这里也明显存在一个误导，好像“车身钢板越厚越不好，薄钢板反倒更安全”。这实在有意误导消费者的嫌疑。
　　事实是，虽然不是车身钢板越厚越安全，但也不是车身钢板越薄越安全，更不是薄钢板一定比厚钢板更安全。
　　


　　如果车身钢板厚度过薄，那一定是不安全的车身。像别克凯越和现代伊兰特那样的车身钢板，薄得吓人，用手指即可推动车门钢板凹进很深，被凯越和伊兰特车主们自嘲为“手指捅不漏，大风刮不透”。在修理厂看一下修理工是如何修理伊兰特钣金的，工人们直接用手扳，即可把车身钣金校正过来，与修理同样故障的欧洲车相比，异常轻松。
　　这种特别薄的钢板虽然给修理工带来了方便，但也为车主增添许多烦恼。如小碰小剐的，别人的车可能没什么事，可这种薄钢板制作的汽车，就要进修理厂了。有一年北京下冰雹，日本和韩国品牌的一些车，便被砸得坑坑凹凹，而欧洲品牌的车却毫发无损。
　　我们在购车前对车身钢板的安全性能应有个正确的认识，这里有几个概念要明确。
　　首先，评价车身钢板的安全性高低，我们应看钢板的强度，而不应以厚度为安全标准。
　　随着材料科学的进步，钢板的强度已不与厚度成正比，就是说，钢板越厚，其强度不一定就越高。因此，我们要从车身钢板厚薄之争，过渡到强度之争去。
　　其次，要看车身不同部位的钢板强度。
　　根据安全车身设计的要求，不同部位的车身钢板，最好用不同强度的钢板。如前翼子板部位的强度可以较低，甚至都可用非钢板材如碳纤维板替代，因为那部位对车身安全没什么影响。至于车身覆盖面的钢板，也不需要强度太高的钢板，但并不是说越薄越好，如太薄了对小碰撞或剐蹭的防护性能就较差，容易造成车身损坏。而车身上A、B、C等支柱、发动机隔音墙横梁、车顶横梁等部位的钢板，则需要高强度钢板来支撑，它们就像鸟笼那样来确保车中乘员的安全。
　　其实，对于那些要求钢板强度较高的部位，我们平常很难看到这些钢板的用料和制作工艺，但你可以从车身重量上来推断，车身较重的车型，它的用料一般会较足，重要部位的钢板的强度也会符合要求；反之也一样。
　　钢板的强度对汽车安全性能确实有很大的影响，但车身结构对汽车安全性能的影响也不容忽视。可以说，正是钢板强度和车身结构的共同作用，才决定了一款车的被动安全性能。
　　碰撞测试是对车身钢板安全性能检测的最好办法之一（但国内的C-NCAP成绩暂时先不要轻信，可参考欧洲NCAP的碰撞成绩）。
　　衡量车身钢板安全性能高低的另个方法，则是观看车辆出碰撞事故后的照片，从中也可看出点名堂来。