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第一次了解欧宝品牌，还是原子早年间德甲联赛中拜仁慕尼黑队队服胸前令人过目不忘的闪电LOGO。无论是雅特(Astra)、威达(Vectra)还是赛飞利(Zafira)，虽然各款车型定位不同，但欧宝汽车总是传递出不变的欧系硬派风格。
最新在国内上市的欧宝安德拉也不例外：一贯的德国品质，且平易近人。
无论是国外还是国内，中级SUV车型已是消费者的热选车款，拥有不小的市场，选择中级SUV既能获得轿车不可比拟的大空间，还能保留低油耗的优点，休闲、惬意的驾乘风格更能迎合现今精明的消费者。因此，各大厂商不遗余力地抢夺此块奶酪，欧宝安德拉应运而生。
外观内饰兼修舒适与精致。
欧宝安德拉的血统源于2005年法兰克福车展上展出的安德拉GTC 3门概念车型，虽然现在的量产5门车型弱化了概念时期的炫丽和前卫，但是它依然凸显着运动、休闲的设计风格。车头大灯以及车侧翼子板上的进风口都不羁地修饰着安德拉的与众不同，不过它的尾部设计略显简单，欠缺与众不同之处。这令我忍不住武断地概括，德国车总是缺乏令人第一眼”心动的设计，每次都需要多花些时间去细细地体会它含蓄的优雅。
安德拉的内饰设计和做工都非常精致，这让人一坐进车内就会感到自在，甚至慵懒。宽大的空间、舒适贴手的三幅式方向盘简单明了的中控按键，还有质感和舒适度极佳的皮质座椅，处处都代表着德国汽车的细腻和严谨，带来轻松惬意。安德拉独特的三个圆形的冷气出风口，以及与中控台连成一体的排挡座很抢眼，车内还配置了带MP3输入口的CD播放机、7个扬声器、自动空调，电加热真皮座椅、防夹功能车窗、雨量感应式雨刮、制冷功能手套箱等，所有配置令人心中立刻涌动出野外郊游的冲动。
动力性能诠释轻松与自在
安德拉不是一个完全靠容貌取悦于人的“花瓶”车型，真正引人关注的是它内在所拥有的都市SUV活力。安德拉的ECOTEC 2.4L发动机与相同平台的雪佛兰科帕奇几乎一模一样，不过不同的调校令安德拉的最大功率比科帕奇增加了3kW，达到103kW／5200 rpm。说实话，这款发动机的动力表现很普通，相比一些日系发动机来说，其最大功率比较低，不过这款ECOTEC 2.4L发动机成熟稳定的技术让安德拉更经济实用，厂方公布的城市综合油耗为10.5L／100km。从数据上不难看出，这款发动机的调校更加偏重实用的低速扭矩，这也正是SUV车型所注重的，其最大扭矩220Nm在2400rpm时即可完全爆发出来。这种低速大扭矩能够带来了优良的动力反应，一旦深踩油门，发动机转速超过2000rpm，安德拉立刻表现得疯狂起来，加速或爬坡都不在话下。
搭配此款发动机的变速器为5速手自一体变速器，可充分满足城市道路、沙石道路，以及冬季的雪地道路行驶。如果行驶在严峻的越野路面上，安德拉配置的智能适时四驱系统ITTC开始发挥作用，可以在前驱模式下，快速、智能地按照50：50的比例，将动力分配到前后四轮上，就算是翻越陡坡也变成了惬意的事情。并且，在不需要越野性能的都市之中，100％动力会被智能分配到前轮上，使它在公路上的行驶得心应手，即使是长时间驾驶亦不觉得累，这样也让安德拉更加经济环保。
操控性能展现惬意与安全
安德拉采用前麦弗逊式、后四连杆式独立悬架，这表明了安德拉是一款注重舒适性的城市SUV，并不是一辆可以翻山越岭的四驱越野车型。事实上，在高低不平的沙石路上以50kin／h速度飞驰时，安德拉表现出令人赞叹的悬架韧性，让乘坐和驾驶非常舒适，不会发生车辆大幅度蹦跳或者车身晃动等不安感觉，你会发现所有路面的坑洼和石头在优异的悬架下变小、并被干净利落的过滤出去，凸显出欧系车型的良好底盘功底。
安德拉维持了德系车高标准的安全配置，包括8安全气囊、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子车身稳定装置，BAS制动辅助系统、RC牵引力控制系统，主动防翻滚保护系统ARP等主动被动安全配置一应俱全。再有，因应安德拉的SUV身份，它还配置DSC陡坡缓降辅助系统。当遭遇陡峭的下坡路段时，驾驶者只需按下中控台上的DSC按钮，便可握紧方向、不踩刹车让车辆低速前进，并且这套系统在倒车时也能发挥作用，让驾驶者能轻松享受越野乐趣。
我们尝试着在平坦的沙石路上拉手刹，漂移挖掘安德拉的“驾驶乐趣”，但是在试了几次后发现：安德拉很难保持长时间的侧向滑动漂移、ESP、ARP等电子系统让车辆立刻规避危险情况，并调整车身至正常行驶线路，想在这些电子系统的保护下杂耍一番实在有些困难。
同样基于通用Theta平台制造的欧宝安德拉与雪佛兰科帕奇几乎完全相同，不过安德拉2.4L AT车型32.5万元的售价要比科帕奇2.4L AT车型26.58万元高出不少。但这也正是通用汽车多品牌、差异化的市场占据策略。
欧宝安德拉拥有细致的制造工艺和欧洲化的各方面调校设定，带来欧洲田园一般的惬意，这令它更加讨人喜欢。它是一款能够惯坏人的车，开上它，你会不自觉的加入到休闲旅游之中，安德拉绝对是你休闲旅游的好拍档。
最新在国内上市的欧宝安德拉也不例外：一贯的德国品质，且平易近人。
无论是国外还是国内，中级SUV车型已是消费者的热选车款，拥有不小的市场，选择中级SUV既能获得轿车不可比拟的大空间，还能保留低油耗的优点，休闲、惬意的驾乘风格更能迎合现今精明的消费者。因此，各大厂商不遗余力地抢夺此块奶酪，欧宝安德拉应运而生。
外观内饰兼修舒适与精致。
欧宝安德拉的血统源于2005年法兰克福车展上展出的安德拉GTC 3门概念车型，虽然现在的量产5门车型弱化了概念时期的炫丽和前卫，但是它依然凸显着运动、休闲的设计风格。车头大灯以及车侧翼子板上的进风口都不羁地修饰着安德拉的与众不同，不过它的尾部设计略显简单，欠缺与众不同之处。这令我忍不住武断地概括，德国车总是缺乏令人第一眼”心动的设计，每次都需要多花些时间去细细地体会它含蓄的优雅。
安德拉的内饰设计和做工都非常精致，这让人一坐进车内就会感到自在，甚至慵懒。宽大的空间、舒适贴手的三幅式方向盘简单明了的中控按键，还有质感和舒适度极佳的皮质座椅，处处都代表着德国汽车的细腻和严谨，带来轻松惬意。安德拉独特的三个圆形的冷气出风口，以及与中控台连成一体的排挡座很抢眼，车内还配置了带MP3输入口的CD播放机、7个扬声器、自动空调，电加热真皮座椅、防夹功能车窗、雨量感应式雨刮、制冷功能手套箱等，所有配置令人心中立刻涌动出野外郊游的冲动。
动力性能诠释轻松与自在
安德拉不是一个完全靠容貌取悦于人的“花瓶”车型，真正引人关注的是它内在所拥有的都市SUV活力。安德拉的ECOTEC 2.4L发动机与相同平台的雪佛兰科帕奇几乎一模一样，不过不同的调校令安德拉的最大功率比科帕奇增加了3kW，达到103kW／5200 rpm。说实话，这款发动机的动力表现很普通，相比一些日系发动机来说，其最大功率比较低，不过这款ECOTEC 2.4L发动机成熟稳定的技术让安德拉更经济实用，厂方公布的城市综合油耗为10.5L／100km。从数据上不难看出，这款发动机的调校更加偏重实用的低速扭矩，这也正是SUV车型所注重的，其最大扭矩220Nm在2400rpm时即可完全爆发出来。这种低速大扭矩能够带来了优良的动力反应，一旦深踩油门，发动机转速超过2000rpm，安德拉立刻表现得疯狂起来，加速或爬坡都不在话下。
搭配此款发动机的变速器为5速手自一体变速器，可充分满足城市道路、沙石道路，以及冬季的雪地道路行驶。如果行驶在严峻的越野路面上，安德拉配置的智能适时四驱系统ITTC开始发挥作用，可以在前驱模式下，快速、智能地按照50：50的比例，将动力分配到前后四轮上，就算是翻越陡坡也变成了惬意的事情。并且，在不需要越野性能的都市之中，100％动力会被智能分配到前轮上，使它在公路上的行驶得心应手，即使是长时间驾驶亦不觉得累，这样也让安德拉更加经济环保。
操控性能展现惬意与安全
安德拉采用前麦弗逊式、后四连杆式独立悬架，这表明了安德拉是一款注重舒适性的城市SUV，并不是一辆可以翻山越岭的四驱越野车型。事实上，在高低不平的沙石路上以50kin／h速度飞驰时，安德拉表现出令人赞叹的悬架韧性，让乘坐和驾驶非常舒适，不会发生车辆大幅度蹦跳或者车身晃动等不安感觉，你会发现所有路面的坑洼和石头在优异的悬架下变小、并被干净利落的过滤出去，凸显出欧系车型的良好底盘功底。
安德拉维持了德系车高标准的安全配置，包括8安全气囊、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子车身稳定装置，BAS制动辅助系统、RC牵引力控制系统，主动防翻滚保护系统ARP等主动被动安全配置一应俱全。再有，因应安德拉的SUV身份，它还配置DSC陡坡缓降辅助系统。当遭遇陡峭的下坡路段时，驾驶者只需按下中控台上的DSC按钮，便可握紧方向、不踩刹车让车辆低速前进，并且这套系统在倒车时也能发挥作用，让驾驶者能轻松享受越野乐趣。
我们尝试着在平坦的沙石路上拉手刹，漂移挖掘安德拉的“驾驶乐趣”，但是在试了几次后发现：安德拉很难保持长时间的侧向滑动漂移、ESP、ARP等电子系统让车辆立刻规避危险情况，并调整车身至正常行驶线路，想在这些电子系统的保护下杂耍一番实在有些困难。
同样基于通用Theta平台制造的欧宝安德拉与雪佛兰科帕奇几乎完全相同，不过安德拉2.4L AT车型32.5万元的售价要比科帕奇2.4L AT车型26.58万元高出不少。但这也正是通用汽车多品牌、差异化的市场占据策略。
欧宝安德拉拥有细致的制造工艺和欧洲化的各方面调校设定，带来欧洲田园一般的惬意，这令它更加讨人喜欢。它是一款能够惯坏人的车，开上它，你会不自觉的加入到休闲旅游之中，安德拉绝对是你休闲旅游的好拍档。