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在很多车迷看来，一提到斯巴鲁，首先想到的是WRC、STi和改装等词眼，其实在全球的销量中，这类车型在斯巴鲁中占有的百分比很低，支撑着斯巴鲁生存不断准陈出新的，是那些购买普通自然吸气非高性能版本的森林人、力狮、翼豹和XV这一类实用车型的人。
而对于斯巴鲁XV来说，它是很多年轻人十分热衷的车型，它也十分乐于通过车身颜色来彰显这一点。我一直认为青春是有颜色的，而正是这些颜色才造就出了这个世界的五彩斑斓，对于一名年轻人来说，希望用很多绚丽的色彩来装扮自己。但又如何定义一辆车是否年轻呢？就拿我此次试驾的新斯巴鲁XV来说，这个“身披”漂亮活力海洋蓝漆面是此次新款斯巴鲁XV新增加的一款颜色，这款颜色无论是从任何方向看上去都显得鲜亮年轻，不仅男性车主可以驾驭，女性车主同样能够找到共鸣，所以从目前看来，起码它看起来是年轻的。
当然，早在2012年XV推出之初，那全身充斥着年轻动感的元素仿佛就向世人宣称自己对于年轻的态度，而此次新款斯巴鲁XV则将这一思路贯彻的更加彻底。首先亮蓝色的车身格外出跳，在云南大理的花丛中，它仿佛一只翩翩起舞的精灵又可以毫不违和的隐匿在花丛中，而坐入车内，桶色缝线的方向盘和换挡杆让我眼前一亮，转过头去，头枕上那橘色的xvLOGO则好像在无时无刻的宣称自己对于年轻的信仰，当然既然是新款斯巴鲁XV那么自然会有一些改变。
这次新款XV最大的改变在于新设计的头灯和尾灯，新的头灯设计使斯巴鲁XV看上去更加有神，凌厉的头灯看上既不会像性能车那样给人咄咄逼人的压迫感，又可以恰到好处的保持着路人的关注度。而尾灯的变化则更加明显，采用了透明灯罩的尾灯看上去更加凸显了青春的味道，仿佛想要彻底将“年轻”贯彻到底。
行驶与操控感受一直是斯巴鲁无法割舍的情节，由于斯巴鲁XV和翼豹采用相同平台，所以XV沿用了前麦弗逊后双叉臂式悬挂结构。这种后悬挂结构由于设计问题可能会过多占用车尾部空间，但却对操控性能的提高有很大帮助，虽然斯巴鲁XV相比于翼豹系列在运动性的差距很大，但XV却有着一颗想要奔跑的心，从这一点可以看出斯巴鲁不同于其他品牌的追求。
在从大理开往丽江的路上，厂家特意选择了一大段山路来让我们体验斯巴鲁XV的运动性，在蜿蜒的山路中，我慢慢将车速提高，想让这辆XV彻底活跃起来，此时水平对置发动机的低重心与悬挂系统相互产生了“化学反应”，虽说在遇到不平整路面时悬挂调校有些过于硬朗，但却能很好的将路面信息反馈给我。与此同时，水平对置发动机拥有工作平顺的特点，也在急加速与减速时得到了很好的体现，而CVT变速箱则很好的在运动性和节油性方面作出了平衡，在此次从大理开往丽江的路上，尽管一路山路，但我却开出了百公里6.2升的油耗，比厂家标称的7升还要少，这就足以证明斯巴鲁XV的燃油经济性，当然这一路我并没有“豁”着开，而且也并未出现堵车的状况，但我想在城市中，这辆XV的油耗我有理由相信可以控制在8升内。不过此次斯巴鲁XV全系都取消了换挡拨片，也许厂家并不想它的消费者像驾驶翼豹那样驾驶XV。
我想斯巴鲁对于知道如何造好一辆运动型车再清楚不过了，显然，在新款WRX到来之前，斯巴鲁给予了这个市场的替代产品，虽然它不如WRX那样凌厉，但却依然可以给你的青春抹上色彩。
而对于斯巴鲁XV来说，它是很多年轻人十分热衷的车型，它也十分乐于通过车身颜色来彰显这一点。我一直认为青春是有颜色的，而正是这些颜色才造就出了这个世界的五彩斑斓，对于一名年轻人来说，希望用很多绚丽的色彩来装扮自己。但又如何定义一辆车是否年轻呢？就拿我此次试驾的新斯巴鲁XV来说，这个“身披”漂亮活力海洋蓝漆面是此次新款斯巴鲁XV新增加的一款颜色，这款颜色无论是从任何方向看上去都显得鲜亮年轻，不仅男性车主可以驾驭，女性车主同样能够找到共鸣，所以从目前看来，起码它看起来是年轻的。
当然，早在2012年XV推出之初，那全身充斥着年轻动感的元素仿佛就向世人宣称自己对于年轻的态度，而此次新款斯巴鲁XV则将这一思路贯彻的更加彻底。首先亮蓝色的车身格外出跳，在云南大理的花丛中，它仿佛一只翩翩起舞的精灵又可以毫不违和的隐匿在花丛中，而坐入车内，桶色缝线的方向盘和换挡杆让我眼前一亮，转过头去，头枕上那橘色的xvLOGO则好像在无时无刻的宣称自己对于年轻的信仰，当然既然是新款斯巴鲁XV那么自然会有一些改变。
这次新款XV最大的改变在于新设计的头灯和尾灯，新的头灯设计使斯巴鲁XV看上去更加有神，凌厉的头灯看上既不会像性能车那样给人咄咄逼人的压迫感，又可以恰到好处的保持着路人的关注度。而尾灯的变化则更加明显，采用了透明灯罩的尾灯看上去更加凸显了青春的味道，仿佛想要彻底将“年轻”贯彻到底。
行驶与操控感受一直是斯巴鲁无法割舍的情节，由于斯巴鲁XV和翼豹采用相同平台，所以XV沿用了前麦弗逊后双叉臂式悬挂结构。这种后悬挂结构由于设计问题可能会过多占用车尾部空间，但却对操控性能的提高有很大帮助，虽然斯巴鲁XV相比于翼豹系列在运动性的差距很大，但XV却有着一颗想要奔跑的心，从这一点可以看出斯巴鲁不同于其他品牌的追求。
在从大理开往丽江的路上，厂家特意选择了一大段山路来让我们体验斯巴鲁XV的运动性，在蜿蜒的山路中，我慢慢将车速提高，想让这辆XV彻底活跃起来，此时水平对置发动机的低重心与悬挂系统相互产生了“化学反应”，虽说在遇到不平整路面时悬挂调校有些过于硬朗，但却能很好的将路面信息反馈给我。与此同时，水平对置发动机拥有工作平顺的特点，也在急加速与减速时得到了很好的体现，而CVT变速箱则很好的在运动性和节油性方面作出了平衡，在此次从大理开往丽江的路上，尽管一路山路，但我却开出了百公里6.2升的油耗，比厂家标称的7升还要少，这就足以证明斯巴鲁XV的燃油经济性，当然这一路我并没有“豁”着开，而且也并未出现堵车的状况，但我想在城市中，这辆XV的油耗我有理由相信可以控制在8升内。不过此次斯巴鲁XV全系都取消了换挡拨片，也许厂家并不想它的消费者像驾驶翼豹那样驾驶XV。
我想斯巴鲁对于知道如何造好一辆运动型车再清楚不过了，显然，在新款WRX到来之前，斯巴鲁给予了这个市场的替代产品，虽然它不如WRX那样凌厉，但却依然可以给你的青春抹上色彩。