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说实话，在试驾前的说明会上第一眼看到实车，我就觉得这车一定会受到颜控们的喜爱。全新君越已经完全脱离了以往别克车型的家族脸谱，直瀑前格栅并未消失，只是设计更扁平化和横向的饰条更突出，大灯也变成了细长一条，并且未点亮的状态下并不强烈反光，如果是个深色车身的话恰好能与车身融为一体。
这一代君越车身侧面变化相当明显，不再像以前那么厚重，高度比前代降低了41毫米达到1459毫米，配以更大的轮辋和拉长的侧窗，消除了肌肉感，变成了轿跑范儿。
既然还叫君越，那当然也有很多不变的地方。首先就是全车身闪着光的镀铬件一样没少全都在，这确实符合了很多准车主的审美，可总觉得还是太高调了些。腮型的装饰也还在，就是从发动机罩移到了侧面，对这个装饰，我本人谈不上喜欢还是不喜欢，全当做是家族的遗传特征吧。
对于新君越的外观，看照片就已经足以明白变化巨大。如果我是家庭用户，老款君越肯定不会进入我的选车清单，毕竟太商务了，在如今就连奥迪都不再固守官车传统的情况下，不论什么品牌吸引更年轻的消费群体总是不会错的。所以说上海通用这次对君越外观设计的改变是一次非常讨巧的尝试，现如今5米长的车已经瞄准了不少家庭用户，不再那么端庄确实是顺应时代之举。
全新君越的外观确实变化不小，内饰相对来说变化并不是那么大。上一代环抱式中控台设计依然存在，只是不再像之前那样占用空间。坐在车里手脚都能够找到很舒服的位置，左右能够接触到的地方触感都不错，皮质和塑料件的选材和用料也都对得起这个级别。不过我还是觉得在人机工程方面和界面操作方面还有些不足。试驾的这辆车在换挡，特别是从前进挡切换至倒挡时，机械系统经常会没有反应，电子档把似乎并不十分灵敏；另外一条感受比较明显的就是手刹按钮实在是太小，驻车时如果不歪头看清楚的话，很容易按不中。
在这次试驾中我们分到的是一辆采用2.0升涡轮增压发动机的28T车型，与之相配的是6挡手自一体变速箱。这套动力系统能够提供足够的加速度，急加速的反应速度也还算可以，虽说多少还有些犹豫。操控对于想君越这样超过5米长的车来说，并不是很重要的，毕竟体重和尺寸在这里摆着。除了试驾的这款28T车型，新君越还推出了1.5升的涡轮增压车型，与之相配的是7挡双离合变速箱，我倒是很期待能有机会试驾一下。
这一代君越在设计上的重中之重就是轻量化，这不仅是为了消费者的需要，更是为了应对国家日益严苛的法规要求。为了轻量化，设计师们可以说无所不用其极，大量热成型钢的使用让整车在保持强度的前提下重量直线下降，而底盘部件上众多的打孔设计也说明结构工程师们没少做受力分析，凡是用处不大的材料都要想方设法去除干净。但是我总觉得轻量化是十分有技术含量的活儿，简单粗暴一减了之肯定是不对的。也正因为如此，我对于一些明显不合适的简配就很难接受。这其中最不能忍的就是行李箱上饰板的缺失。说实在的这并不是个隐蔽的地方，而且行李箱饰板遮盖着后座扬声器和行李箱开合机构，这块饰板的缺失让这些部件直接暴露，在我看来让这个车的档次直降十万。为了验证这是否是这—代君越的首创，我还特意看了一代上一代君越，并没有出现这个问题。
总的来说，这一代君越的卖相还是非常好的，绝大多数人都很喜欢它的新造型。而且从驾驶感受上来说，这么宽敞舒适的车型也很符合国人的胃口，再加上20万出头的起步价换来的高性价比，这个车取得不错的销量实在也是意料之中的事情。只是我还是希望未来的车型能够在细节上多下些功夫，一眼就能看出破绽的地方还是少一些为好。
这一代君越车身侧面变化相当明显，不再像以前那么厚重，高度比前代降低了41毫米达到1459毫米，配以更大的轮辋和拉长的侧窗，消除了肌肉感，变成了轿跑范儿。
既然还叫君越，那当然也有很多不变的地方。首先就是全车身闪着光的镀铬件一样没少全都在，这确实符合了很多准车主的审美，可总觉得还是太高调了些。腮型的装饰也还在，就是从发动机罩移到了侧面，对这个装饰，我本人谈不上喜欢还是不喜欢，全当做是家族的遗传特征吧。
对于新君越的外观，看照片就已经足以明白变化巨大。如果我是家庭用户，老款君越肯定不会进入我的选车清单，毕竟太商务了，在如今就连奥迪都不再固守官车传统的情况下，不论什么品牌吸引更年轻的消费群体总是不会错的。所以说上海通用这次对君越外观设计的改变是一次非常讨巧的尝试，现如今5米长的车已经瞄准了不少家庭用户，不再那么端庄确实是顺应时代之举。
全新君越的外观确实变化不小，内饰相对来说变化并不是那么大。上一代环抱式中控台设计依然存在，只是不再像之前那样占用空间。坐在车里手脚都能够找到很舒服的位置，左右能够接触到的地方触感都不错，皮质和塑料件的选材和用料也都对得起这个级别。不过我还是觉得在人机工程方面和界面操作方面还有些不足。试驾的这辆车在换挡，特别是从前进挡切换至倒挡时，机械系统经常会没有反应，电子档把似乎并不十分灵敏；另外一条感受比较明显的就是手刹按钮实在是太小，驻车时如果不歪头看清楚的话，很容易按不中。
在这次试驾中我们分到的是一辆采用2.0升涡轮增压发动机的28T车型，与之相配的是6挡手自一体变速箱。这套动力系统能够提供足够的加速度，急加速的反应速度也还算可以，虽说多少还有些犹豫。操控对于想君越这样超过5米长的车来说，并不是很重要的，毕竟体重和尺寸在这里摆着。除了试驾的这款28T车型，新君越还推出了1.5升的涡轮增压车型，与之相配的是7挡双离合变速箱，我倒是很期待能有机会试驾一下。
这一代君越在设计上的重中之重就是轻量化，这不仅是为了消费者的需要，更是为了应对国家日益严苛的法规要求。为了轻量化，设计师们可以说无所不用其极，大量热成型钢的使用让整车在保持强度的前提下重量直线下降，而底盘部件上众多的打孔设计也说明结构工程师们没少做受力分析，凡是用处不大的材料都要想方设法去除干净。但是我总觉得轻量化是十分有技术含量的活儿，简单粗暴一减了之肯定是不对的。也正因为如此，我对于一些明显不合适的简配就很难接受。这其中最不能忍的就是行李箱上饰板的缺失。说实在的这并不是个隐蔽的地方，而且行李箱饰板遮盖着后座扬声器和行李箱开合机构，这块饰板的缺失让这些部件直接暴露，在我看来让这个车的档次直降十万。为了验证这是否是这—代君越的首创，我还特意看了一代上一代君越，并没有出现这个问题。
总的来说，这一代君越的卖相还是非常好的，绝大多数人都很喜欢它的新造型。而且从驾驶感受上来说，这么宽敞舒适的车型也很符合国人的胃口，再加上20万出头的起步价换来的高性价比，这个车取得不错的销量实在也是意料之中的事情。只是我还是希望未来的车型能够在细节上多下些功夫，一眼就能看出破绽的地方还是少一些为好。