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初出茅庐
谁能想到九冠王的少年时代会是这样：由于父亲是一位体操运动员，勒布不幸“子承父业”，每天穿着紧身体操裤出入训练场，做着我们常常在体操比赛中看到的那些“超人动作”。现在看来，我们很讶异勒布的少年时代竟然不是在卡丁车场上度过。而且更令人惊讶的是，勒布还获得过法国东部体操比赛的冠军，就算在全国体操比赛中，勒布也可以跻身前五。勒布在体操上努力多年，虽小有成就，但法国的体操运动毕竟非世界顶级，所以勒布并没有在体操路上一直走下去，再加上书念得也不好，后来勒布成了一名电工。
勒布的电工生涯只是其青年时代小小的一段插曲，由于经常飙车，身边的朋友自然会鼓动他去参加赛车比赛。勒布花了一大笔资金买了自己第一台赛车，最初参加当地拉力赛，后来顺利通过比赛验证，勒布开始参加法国汽车运动协会旗下的青年拉力赛，这时的勒布已经展现出他在拉力赛场上的天赋。不过，赛车始终是一项烧钱的运动，并非“富二代”的勒布选择加入一支私人车队。这一年，他认识了导航员埃兰纳，这对“黄金组合”延续至今，成就了无数荣誉。
2001年和2002年是雪铁龙车队的“过渡年”，当时的WRC赛场属于标致、福特、斯巴鲁的天下，但选择性参赛的勒布已经让格隆霍姆、索尔伯格、伯恩斯等高手感到威胁。2001年，勒布参加了WRC意大利站的比赛，最后他紧跟标致车队名将Gilles Panizzi获得第二；2002年，勒布击败标致车队的伯恩斯在德国收获自己生涯第一冠。时间翻过2002年，雪铁龙决定参加2003赛季全部分站，一个全新的时代即将开启……
王者不寂寞
在勒布获得自己第九个世界冠军后，有记者问他觉得最难缠的对手是谁，勒布经过几秒的思索后，答道：“格隆霍姆！”“索尔伯格呢？”“那是我最大的遗憾。”
索尔伯格和格隆霍姆是勒布建立王朝的过程中最难逾越的“屏障”。2003年，经过两年蛰伏，重装出战的勒布和雪铁龙在蒙特卡洛取得开门红，而索尔伯格赛车失控退赛。前6站，索尔伯格和勒布实际上都未达到最佳状态，勒布三次退赛，而索尔伯格两次退赛。随后几站两者互有胜负，悬念一直延续到最后的英国站。在英国，老道的索尔伯格一直压制着勒布，最后索尔伯格战胜了勒布获得世界冠军，勒布1分惜败。索尔伯格恐怕也没想到，自己是唯一也是最后一个在勒布手上夺得世界冠军的人。
法国人血液里天生就有着“傲慢”的成分，而芬兰人格隆霍姆是让勒布真正尊敬的对手。格隆霍姆有着“雪地之王”的美誉，技术特点和注重柏油赛道的勒布不同。格隆霍姆效力标致车队期间状态达到巅峰，在2000年和2002年两次获得WRC世界冠军，他与勒布的黄金时期有稍许错位。2006年，标致退出WRC赛场，已经38岁的格隆霍姆转投福特，福特将Focus RS WRC赛车升级，实力已经超越当时处于生涯末期的Xsara WRC赛车。人们猜测，勒布很难实现三连冠。
在赛季初期，雪铁龙和勒布确实受到福特以及格隆霍姆的强力冲击，勒布在蒙特卡洛的三年连胜纪录被打破，而瑞典站勒布也屈居第二。随后勒布从墨西哥站实现逆袭，取得5连胜，这种强势的状态一直延续到下半赛季，在这期间格隆霍姆仅在自己最擅长的希腊和瑞典站击败勒布。不过，勒布后来骑山地车受伤，赛季最后4站直接报销，这让格隆霍姆看到了机会。少了勒布，格隆霍姆在最后4站比赛中获得3站冠军，但就是澳大利亚站的第五让格隆霍姆的第三个世界冠军破灭，最后全年只参加12站的勒布还是以1分的优势获得自己的第三个世界冠军。
接下来一年，福特车队依旧很强，以全新C4 WRC赛车参赛的雪铁龙在福特身上讨不到什么便宜。和2006年相似，雪铁龙在赛季初期表现一般，勒布在挪威站仅列14，而意大利站又撞坏悬挂退赛。不过，勒布在擅长的柏油赛道中连续获胜，最后在日本站和格隆霍姆打成平手。关键的爱尔兰站，勒布顶住压力获胜，但格隆霍姆滑出路面造成车辆损坏而退赛，最后格隆霍姆只得在自己的谢幕赛季中再吞亚军苦果。从2004年开始，雪铁龙与福特争斗不断，但惟独格隆霍姆效力福特的两年期间，车队冠军两度被福特收入囊中。
没了勒布会怎样？
一个时代的离去是为了迎接另一个时代的到来。在WRC的世界中，曾经有疯狂的B组时代。90年代初期，统治者则是蓝旗亚和丰田。再过些年，是日本的“四驱双煞”斯巴鲁STI和三菱EVO的轮番争斗。翻越新世纪，标致连续三年获得车队冠军，此后，便是离我们最近的雪铁龙和福特的强强对话。
2004年和2005年，勒布两连冠的背后有格隆霍姆、伯恩斯、索尔伯格、马基宁、科林麦克雷、塞恩斯这些极具分量的名字，勒布在创造着单赛季10个分站冠军以及12次连续登上领奖台的纪录。2008年，“伟大的对手”格隆霍姆的退役让勒布觉得有些黯然神伤，寂寞的王者继续刷新自己的单赛季分站纪录，11个分站冠军是保持至今的纪录。2009年，勒布稍微遇到一些麻烦，法国人虽然赛季开始取得5连胜，但福特车队希沃宁以4连胜还以颜色，最后勒布靠着西班牙和英国站的胜利拿下自己的第6个世界冠军。和同胞格隆霍姆相同，如果再多两分，希沃宁就将获得个人第一个世界冠军。2010年是“无聊”的一年，积分规则变化后，勒布以100分以上的优势成就7连冠。
如果不是同为法国人，如果不是两者相似的经历，我想奥吉尔一定会是勒布最伟大的队友，但同样傲慢的奥吉尔在2011年让勒布过得并不好。同样被法国汽车运动协会培养成为WRC车手的奥吉尔有着媲美勒布的天赋，他在2010年代表雪铁龙青年车队参赛时便获得过两个分站冠军。2011年成为勒布的队友后，奥吉尔似乎并未将昔日偶像放在眼里，5个分站冠军让勒布一度怀疑车队偏袒年轻的奥吉尔。两位法国人的内斗已经影响到了雪铁龙车队的利益，甚至差点被福特车队的希沃宁夺走车手冠军。这场争斗最终还是勒布胜了，2011赛季结束后，奥吉尔被雪铁龙扫地出门。
刚刚过去的2012年也是风平浪静，勒布的老对手索尔伯格回归曾经效力过的福特，希沃宁则转投雪铁龙，奥吉尔则开始为大众效力。福特两位车手本赛季事故不断，雪铁龙很快便“预定”了第8个车队冠军，而希沃宁理论上还有争夺车手冠军的希望，但作为队友的勒布恐怕比作对手时更难对付，“车队指令”让希沃宁不能完全发挥自己的实力，所以最后勒布还可以游刃有余的控制拿下第9冠的地点，他就是要在法国享受自己又一个冠军，这也可能是勒布最后一个WRC世界冠军。
2013年，勒布只选择参加4个分站，不知法国车神定下这个参赛场数是否已经不在乎第十冠，又或许是法国人的傲慢在作祟，不把对手放在眼里？怎么都好，勒布时代终会有结束的一天，下一个时代又会由谁来创造？
谁能想到九冠王的少年时代会是这样：由于父亲是一位体操运动员，勒布不幸“子承父业”，每天穿着紧身体操裤出入训练场，做着我们常常在体操比赛中看到的那些“超人动作”。现在看来，我们很讶异勒布的少年时代竟然不是在卡丁车场上度过。而且更令人惊讶的是，勒布还获得过法国东部体操比赛的冠军，就算在全国体操比赛中，勒布也可以跻身前五。勒布在体操上努力多年，虽小有成就，但法国的体操运动毕竟非世界顶级，所以勒布并没有在体操路上一直走下去，再加上书念得也不好，后来勒布成了一名电工。
勒布的电工生涯只是其青年时代小小的一段插曲，由于经常飙车，身边的朋友自然会鼓动他去参加赛车比赛。勒布花了一大笔资金买了自己第一台赛车，最初参加当地拉力赛，后来顺利通过比赛验证，勒布开始参加法国汽车运动协会旗下的青年拉力赛，这时的勒布已经展现出他在拉力赛场上的天赋。不过，赛车始终是一项烧钱的运动，并非“富二代”的勒布选择加入一支私人车队。这一年，他认识了导航员埃兰纳，这对“黄金组合”延续至今，成就了无数荣誉。
2001年和2002年是雪铁龙车队的“过渡年”，当时的WRC赛场属于标致、福特、斯巴鲁的天下，但选择性参赛的勒布已经让格隆霍姆、索尔伯格、伯恩斯等高手感到威胁。2001年，勒布参加了WRC意大利站的比赛，最后他紧跟标致车队名将Gilles Panizzi获得第二；2002年，勒布击败标致车队的伯恩斯在德国收获自己生涯第一冠。时间翻过2002年，雪铁龙决定参加2003赛季全部分站，一个全新的时代即将开启……
王者不寂寞
在勒布获得自己第九个世界冠军后，有记者问他觉得最难缠的对手是谁，勒布经过几秒的思索后，答道：“格隆霍姆！”“索尔伯格呢？”“那是我最大的遗憾。”
索尔伯格和格隆霍姆是勒布建立王朝的过程中最难逾越的“屏障”。2003年，经过两年蛰伏，重装出战的勒布和雪铁龙在蒙特卡洛取得开门红，而索尔伯格赛车失控退赛。前6站，索尔伯格和勒布实际上都未达到最佳状态，勒布三次退赛，而索尔伯格两次退赛。随后几站两者互有胜负，悬念一直延续到最后的英国站。在英国，老道的索尔伯格一直压制着勒布，最后索尔伯格战胜了勒布获得世界冠军，勒布1分惜败。索尔伯格恐怕也没想到，自己是唯一也是最后一个在勒布手上夺得世界冠军的人。
法国人血液里天生就有着“傲慢”的成分，而芬兰人格隆霍姆是让勒布真正尊敬的对手。格隆霍姆有着“雪地之王”的美誉，技术特点和注重柏油赛道的勒布不同。格隆霍姆效力标致车队期间状态达到巅峰，在2000年和2002年两次获得WRC世界冠军，他与勒布的黄金时期有稍许错位。2006年，标致退出WRC赛场，已经38岁的格隆霍姆转投福特，福特将Focus RS WRC赛车升级，实力已经超越当时处于生涯末期的Xsara WRC赛车。人们猜测，勒布很难实现三连冠。
在赛季初期，雪铁龙和勒布确实受到福特以及格隆霍姆的强力冲击，勒布在蒙特卡洛的三年连胜纪录被打破，而瑞典站勒布也屈居第二。随后勒布从墨西哥站实现逆袭，取得5连胜，这种强势的状态一直延续到下半赛季，在这期间格隆霍姆仅在自己最擅长的希腊和瑞典站击败勒布。不过，勒布后来骑山地车受伤，赛季最后4站直接报销，这让格隆霍姆看到了机会。少了勒布，格隆霍姆在最后4站比赛中获得3站冠军，但就是澳大利亚站的第五让格隆霍姆的第三个世界冠军破灭，最后全年只参加12站的勒布还是以1分的优势获得自己的第三个世界冠军。
接下来一年，福特车队依旧很强，以全新C4 WRC赛车参赛的雪铁龙在福特身上讨不到什么便宜。和2006年相似，雪铁龙在赛季初期表现一般，勒布在挪威站仅列14，而意大利站又撞坏悬挂退赛。不过，勒布在擅长的柏油赛道中连续获胜，最后在日本站和格隆霍姆打成平手。关键的爱尔兰站，勒布顶住压力获胜，但格隆霍姆滑出路面造成车辆损坏而退赛，最后格隆霍姆只得在自己的谢幕赛季中再吞亚军苦果。从2004年开始，雪铁龙与福特争斗不断，但惟独格隆霍姆效力福特的两年期间，车队冠军两度被福特收入囊中。
没了勒布会怎样？
一个时代的离去是为了迎接另一个时代的到来。在WRC的世界中，曾经有疯狂的B组时代。90年代初期，统治者则是蓝旗亚和丰田。再过些年，是日本的“四驱双煞”斯巴鲁STI和三菱EVO的轮番争斗。翻越新世纪，标致连续三年获得车队冠军，此后，便是离我们最近的雪铁龙和福特的强强对话。
2004年和2005年，勒布两连冠的背后有格隆霍姆、伯恩斯、索尔伯格、马基宁、科林麦克雷、塞恩斯这些极具分量的名字，勒布在创造着单赛季10个分站冠军以及12次连续登上领奖台的纪录。2008年，“伟大的对手”格隆霍姆的退役让勒布觉得有些黯然神伤，寂寞的王者继续刷新自己的单赛季分站纪录，11个分站冠军是保持至今的纪录。2009年，勒布稍微遇到一些麻烦，法国人虽然赛季开始取得5连胜，但福特车队希沃宁以4连胜还以颜色，最后勒布靠着西班牙和英国站的胜利拿下自己的第6个世界冠军。和同胞格隆霍姆相同，如果再多两分，希沃宁就将获得个人第一个世界冠军。2010年是“无聊”的一年，积分规则变化后，勒布以100分以上的优势成就7连冠。
如果不是同为法国人，如果不是两者相似的经历，我想奥吉尔一定会是勒布最伟大的队友，但同样傲慢的奥吉尔在2011年让勒布过得并不好。同样被法国汽车运动协会培养成为WRC车手的奥吉尔有着媲美勒布的天赋，他在2010年代表雪铁龙青年车队参赛时便获得过两个分站冠军。2011年成为勒布的队友后，奥吉尔似乎并未将昔日偶像放在眼里，5个分站冠军让勒布一度怀疑车队偏袒年轻的奥吉尔。两位法国人的内斗已经影响到了雪铁龙车队的利益，甚至差点被福特车队的希沃宁夺走车手冠军。这场争斗最终还是勒布胜了，2011赛季结束后，奥吉尔被雪铁龙扫地出门。
刚刚过去的2012年也是风平浪静，勒布的老对手索尔伯格回归曾经效力过的福特，希沃宁则转投雪铁龙，奥吉尔则开始为大众效力。福特两位车手本赛季事故不断，雪铁龙很快便“预定”了第8个车队冠军，而希沃宁理论上还有争夺车手冠军的希望，但作为队友的勒布恐怕比作对手时更难对付，“车队指令”让希沃宁不能完全发挥自己的实力，所以最后勒布还可以游刃有余的控制拿下第9冠的地点，他就是要在法国享受自己又一个冠军，这也可能是勒布最后一个WRC世界冠军。
2013年，勒布只选择参加4个分站，不知法国车神定下这个参赛场数是否已经不在乎第十冠，又或许是法国人的傲慢在作祟，不把对手放在眼里？怎么都好，勒布时代终会有结束的一天，下一个时代又会由谁来创造？