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作为中高级轿车市场上的一匹黑马．Mazda6上市以来．由于动感的外形和出色的操控性能而受到那些追求个性化的年轻消费者们所喜爱，很快就在传统势力所占据的中高级轿车市场中搏出自己的天地，“轿跑车”的称誉也随之而来。
随着中高档轿车市场竞争的加剧，一汽马自达希望Mazda6的市场范围能够进一步延伸，能够得到更多年龄层次偏大一些车主们的认可，在公商务用车市场能够有所作为。但是，之前的市场定位使Mazda6的发展受到了一定的限制，对此，一汽马自达公司在Mazda6上市3年后，推出了个性化更强的新Mazda6轿跑车，拓宽了Mazda6的市场定位。新Mazda6轿跑车是一款5门掀背轿车，与Mazda6三厢车属于同期开发产品，在国外又被称为Mazda6Sport。一汽马自达公司希望通过推出新Mazda6轿跑车来进一步细分中高级轿车，用新Mazda6轿跑车吸引那些追求时尚的中高端用户，而用Mazda6三厢车与同级别车型正面交锋，从而争取更大的市场。
前不久，在冬意尚未散去的长春，记者见到了这款与Mazda6三厢车同源的新Mazda6轿跑车，并对其性能进行了测试。
外观造型动感更强，内饰偏向运动化风格兼具实用性
新Mazda6轿跑车与原三厢车相比，最大的变化就是采用了5门掀背式造型，行李舱盖与后风挡一体。C柱更加前倾,尾部更短，从车顶到车尾以一个平缓的弧面自然过渡,从而使车身的重心后移，接近跑车的风格。前格栅改为马自达传统的横条格栅，立体感更强；前后保险杠也更加宽大，裙边增加了运动饰条，从视觉上降低了这款车的底盘高度。为了加强运动效果，新Mazda6轿跑车的车顶增加了运动型天线，而车尾增加了扰流板。此外，新Mazda6轿跑车还在前大灯增加了清洗装置，前保险杠上嵌装了前雾灯，后风挡增加雨刮装置,双镀铬排气管的造型也改为椭圆形。
为了和轿跑车的定位相呼应，新Mazda6轿跑车的内饰采用运动感很强的黑色系，并加以银色镀铬饰条。座椅采用了带透气孔的真皮面料，质感柔软，乘坐舒适。前排还采用运动型桶式座椅，对于前排驾乘人员的身体,尤其是肩部具有很强的包覆感。新Mazda6轿跑车还采用了自发光仪表，运动型金属踏板．更加强化了内饰的运动风格。
虽然定位于轿跑车，但新Mazda6轿跑车却兼具轿车的实用性和跑车的运动感。从资料数据看，新Mazda6轿跑车的车身尺寸以及轴距都与Mazda6三厢车相同，虽然采用了掀背式造型，但车内空间变化并不大。后排座椅与原Mazda6三厢车不同，当向前翻折的同时，座垫向下沉，从而使行李舱的底板变得平整，无形中也增大了行李舱的空间。
高性能发动机为这款轿跑车提供了动力保证
对于Mazda6三厢车的发动机，无论是动力性还是燃油经济性．车主的口碑一直都很好。与Mazda6三厢车的2．3L一样，新Mazda6轿跑车也搭载了Mazda最新一代MZRL3X2．3L高性能发动机。从记者所了解的资料来看，这款发动机的性能并没有做任何调整．看来一汽马自达公司对于这款发动机还是非常自信的。
新Mazda6轿跑车有5挡手／自动一体和6挡手动两种变速器匹配形式。其中，6挡手动变速器在Mazda6三厢车中只与2．0L发动机匹配．它与2．3L的发动机匹配，这在国产Mazda6车型上还属首次。从试驾感觉来看，6挡手动变速器的换挡流畅，而且对于动力的发挥更加有利。马自达三厢车2．0L手动挡虽然整体的加速性能不错，但是在5挡升6挡后，加速的余地并不大，因此6挡变速器的性能并不能得到充分发挥。而与2．3L发动机匹配后．在5挡升6挡后，依然有很大的冲劲，从而为驾驶者带来更多的驾驶乐趣。
对于新Mazda6轿跑车是否匹配2．0L的发动机，一汽马自达公司表示主要视今后的市场而定，而近期肯定只有2．3L发动机这一种动力匹配。
强化的底盘性能为驾驶者带来驾驭跑车的刺激感
Mazda6三厢车的底盘性能已经得到了消费者的普遍认可，这也是Mazda6之前被认作轿跑车的主要依据之一。因此新Mazda6轿跑车全盘采用Mazda6三厢车的底盘，结构和性能上也没有必要做太多的调整。
试驾是在雨雪天气中进行的，这对新Mazda6轿跑车在湿滑路面的操控性能测试提
供了绝好的机会。在蝴蝶桩测试中，新Mazda6轿跑车在不断地变线和急速转弯中层示了车辆的稳定性和抓地性能。即使大幅度侧倾，也不会使车辆失去控制，车身刚性的优势在此时发挥得淋漓尽致。而综合路况的测试是由加速、紧急制动。急速转向等项目相结合．如果车辆的操控性能欠佳．车辆很容易失去控制而冲出“道路”。然而这样的“复杂路况”对于新Mazda6轿跑车来说，完成起来却相当轻松。恶劣的天气除了影响驾驶者的视野以及媒体摄影记者的拍照外，对车辆的性能构不成任何威胁。
当然，新Mazda6轿跑车能够有如此出色的操控性能，其所配备的电子装置功不可没。新Mazda6轿跑车在ABS、EBD的基础上配备了EBA，使得制动性能更加迅捷有效。同时，新Mazda6轿跑车还在TCS的基础上装备了DSC系统,这在国产车型中很少见。与ESP功能相近的DSC系统能够在紧急避让过程中保证车辆不会失控，尤其是在雨雪天气，其功能体现得最为明显，这也是本次对新Mazda6轿跑车测试中体会最深的。由此足以看出，一汽马自达对于这款车的用心良苦。
虽然车身和底盘的刚性很强，但并不影响车辆的舒适性。新Mazda6轿跑车的悬架可以将路面的振动能量快速吸收，只给驾驶者余留了一部分的路感，从而实现乘坐舒适性和驾驶乐趣的最佳结合。这也是为什么新Mazda6轿跑车的悬架不做任何调校的原因，毕竟这款车还不是真正意义上的跑车。
特别定制的BOSE原厂音响带来了音乐厅般的听觉享受
喜欢驾驭跑车的人个性都十分张扬，驾驶过程中喜欢敞开所有车窗，大声播放着节奏感强烈的R
随着中高档轿车市场竞争的加剧，一汽马自达希望Mazda6的市场范围能够进一步延伸，能够得到更多年龄层次偏大一些车主们的认可，在公商务用车市场能够有所作为。但是，之前的市场定位使Mazda6的发展受到了一定的限制，对此，一汽马自达公司在Mazda6上市3年后，推出了个性化更强的新Mazda6轿跑车，拓宽了Mazda6的市场定位。新Mazda6轿跑车是一款5门掀背轿车，与Mazda6三厢车属于同期开发产品，在国外又被称为Mazda6Sport。一汽马自达公司希望通过推出新Mazda6轿跑车来进一步细分中高级轿车，用新Mazda6轿跑车吸引那些追求时尚的中高端用户，而用Mazda6三厢车与同级别车型正面交锋，从而争取更大的市场。
前不久，在冬意尚未散去的长春，记者见到了这款与Mazda6三厢车同源的新Mazda6轿跑车，并对其性能进行了测试。
外观造型动感更强，内饰偏向运动化风格兼具实用性
新Mazda6轿跑车与原三厢车相比，最大的变化就是采用了5门掀背式造型，行李舱盖与后风挡一体。C柱更加前倾,尾部更短，从车顶到车尾以一个平缓的弧面自然过渡,从而使车身的重心后移，接近跑车的风格。前格栅改为马自达传统的横条格栅，立体感更强；前后保险杠也更加宽大，裙边增加了运动饰条，从视觉上降低了这款车的底盘高度。为了加强运动效果，新Mazda6轿跑车的车顶增加了运动型天线，而车尾增加了扰流板。此外，新Mazda6轿跑车还在前大灯增加了清洗装置，前保险杠上嵌装了前雾灯，后风挡增加雨刮装置,双镀铬排气管的造型也改为椭圆形。
为了和轿跑车的定位相呼应，新Mazda6轿跑车的内饰采用运动感很强的黑色系，并加以银色镀铬饰条。座椅采用了带透气孔的真皮面料，质感柔软，乘坐舒适。前排还采用运动型桶式座椅，对于前排驾乘人员的身体,尤其是肩部具有很强的包覆感。新Mazda6轿跑车还采用了自发光仪表，运动型金属踏板．更加强化了内饰的运动风格。
虽然定位于轿跑车，但新Mazda6轿跑车却兼具轿车的实用性和跑车的运动感。从资料数据看，新Mazda6轿跑车的车身尺寸以及轴距都与Mazda6三厢车相同，虽然采用了掀背式造型，但车内空间变化并不大。后排座椅与原Mazda6三厢车不同，当向前翻折的同时，座垫向下沉，从而使行李舱的底板变得平整，无形中也增大了行李舱的空间。
高性能发动机为这款轿跑车提供了动力保证
对于Mazda6三厢车的发动机，无论是动力性还是燃油经济性．车主的口碑一直都很好。与Mazda6三厢车的2．3L一样，新Mazda6轿跑车也搭载了Mazda最新一代MZRL3X2．3L高性能发动机。从记者所了解的资料来看，这款发动机的性能并没有做任何调整．看来一汽马自达公司对于这款发动机还是非常自信的。
新Mazda6轿跑车有5挡手／自动一体和6挡手动两种变速器匹配形式。其中，6挡手动变速器在Mazda6三厢车中只与2．0L发动机匹配．它与2．3L的发动机匹配，这在国产Mazda6车型上还属首次。从试驾感觉来看，6挡手动变速器的换挡流畅，而且对于动力的发挥更加有利。马自达三厢车2．0L手动挡虽然整体的加速性能不错，但是在5挡升6挡后，加速的余地并不大，因此6挡变速器的性能并不能得到充分发挥。而与2．3L发动机匹配后．在5挡升6挡后，依然有很大的冲劲，从而为驾驶者带来更多的驾驶乐趣。
对于新Mazda6轿跑车是否匹配2．0L的发动机，一汽马自达公司表示主要视今后的市场而定，而近期肯定只有2．3L发动机这一种动力匹配。
强化的底盘性能为驾驶者带来驾驭跑车的刺激感
Mazda6三厢车的底盘性能已经得到了消费者的普遍认可，这也是Mazda6之前被认作轿跑车的主要依据之一。因此新Mazda6轿跑车全盘采用Mazda6三厢车的底盘，结构和性能上也没有必要做太多的调整。
试驾是在雨雪天气中进行的，这对新Mazda6轿跑车在湿滑路面的操控性能测试提
供了绝好的机会。在蝴蝶桩测试中，新Mazda6轿跑车在不断地变线和急速转弯中层示了车辆的稳定性和抓地性能。即使大幅度侧倾，也不会使车辆失去控制，车身刚性的优势在此时发挥得淋漓尽致。而综合路况的测试是由加速、紧急制动。急速转向等项目相结合．如果车辆的操控性能欠佳．车辆很容易失去控制而冲出“道路”。然而这样的“复杂路况”对于新Mazda6轿跑车来说，完成起来却相当轻松。恶劣的天气除了影响驾驶者的视野以及媒体摄影记者的拍照外，对车辆的性能构不成任何威胁。
当然，新Mazda6轿跑车能够有如此出色的操控性能，其所配备的电子装置功不可没。新Mazda6轿跑车在ABS、EBD的基础上配备了EBA，使得制动性能更加迅捷有效。同时，新Mazda6轿跑车还在TCS的基础上装备了DSC系统,这在国产车型中很少见。与ESP功能相近的DSC系统能够在紧急避让过程中保证车辆不会失控，尤其是在雨雪天气，其功能体现得最为明显，这也是本次对新Mazda6轿跑车测试中体会最深的。由此足以看出，一汽马自达对于这款车的用心良苦。
虽然车身和底盘的刚性很强，但并不影响车辆的舒适性。新Mazda6轿跑车的悬架可以将路面的振动能量快速吸收，只给驾驶者余留了一部分的路感，从而实现乘坐舒适性和驾驶乐趣的最佳结合。这也是为什么新Mazda6轿跑车的悬架不做任何调校的原因，毕竟这款车还不是真正意义上的跑车。
特别定制的BOSE原厂音响带来了音乐厅般的听觉享受
喜欢驾驭跑车的人个性都十分张扬，驾驶过程中喜欢敞开所有车窗，大声播放着节奏感强烈的R