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乘联会日前表示，6月新能源车市场虽然同比仍是34.9%的负增长，但从7月开始的下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。
今年上半年的新能源车市场低迷的首要原因是受基数偏高的影响。2019年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点，400公里以上车型综合补贴从3月的7.5万元降到二季度的4.5万元，随后再降到2.5万元的低额补贴，低于欧美新能源补贴的中位水平。新能源车销量从补贴转向市场的硬着陆，销量下滑压力急剧增大。第二是受疫情影响，国际油价暴跌，新能源车的性价比下降，加之一些安全性负面信息，使消费者选择新能源车的热情有所下降；第三是由于疫情的影响导致出行偏好从公共车型转向私人出行，整个出租网约车更换新车受到一定影响，进而降低了新能源市场的需求量；第四是各地的促销政策和疫情期间不限号或增加牌照投放量的措施，促进了传统车的购买，进而削弱了新能源车的优势。下半年新能源车市场消费环境预计较上半年有所改善，带动新能源车下半年三、四季度环比二季度的销量出现正增长，二季度与去年下半年销量相近，因此下半年新能源车销量同比必然实现正增长。
点 评
从新能源汽车国内市场表现看，2019年，我国新能源汽车市场受补贴退坡影响，市场销量仅为120.6万辆，较2018年同比下滑4%。今年上半年，受新冠肺炎疫情和补贴退坡双重影响，我国新能源汽车销量同比大幅下滑。随着疫情影响逐步减弱、新能源汽车补贴退坡幅度放缓，各地纷纷出台新能源汽车消费支持政策，预计今年下半年新能源汽车销量有望触底回升，实现正增长，但受上半年拖累，全年销量仍将同比下滑。预计到2025年左右，伴随着动力电池成本的逐步下降、新能源汽车技术的逐步成熟以及基础设施的日益完善，新能源汽车有望重回快速增长通道，行业长期发展空间仍较为广阔。
上半年新能源汽车销量虽同比大幅下滑，但由于行业存有长期增长潜力以及海外市场的快速崛起，产业链仍存在结构性业务机会。建议商业银行一是关注优质动力电池企业，包括位于第一梯队的宁德时代與比亚迪，与多家整车企业成立合资公司的动力电池企业，订单需求稳固并且锁定下游大客户采购量的企业，以及技术优势突出、已进入国际供应链的企业。二是关注具备大功率、智能化充电桩技术优势的国电南瑞、许继电气等主流设备厂商，主营业务经营业绩稳定增长的企业，以及在各大充电桩运营企业招标中中标规模大的企业。三是关注充电桩运营龙头，主要是在发达地区、限购地区核心地段充电桩占比高、具备市场先发优势的企业，还有布局集中式充电桩的企业。
今年上半年的新能源车市场低迷的首要原因是受基数偏高的影响。2019年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点，400公里以上车型综合补贴从3月的7.5万元降到二季度的4.5万元，随后再降到2.5万元的低额补贴，低于欧美新能源补贴的中位水平。新能源车销量从补贴转向市场的硬着陆，销量下滑压力急剧增大。第二是受疫情影响，国际油价暴跌，新能源车的性价比下降，加之一些安全性负面信息，使消费者选择新能源车的热情有所下降；第三是由于疫情的影响导致出行偏好从公共车型转向私人出行，整个出租网约车更换新车受到一定影响，进而降低了新能源市场的需求量；第四是各地的促销政策和疫情期间不限号或增加牌照投放量的措施，促进了传统车的购买，进而削弱了新能源车的优势。下半年新能源车市场消费环境预计较上半年有所改善，带动新能源车下半年三、四季度环比二季度的销量出现正增长，二季度与去年下半年销量相近，因此下半年新能源车销量同比必然实现正增长。
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从新能源汽车国内市场表现看，2019年，我国新能源汽车市场受补贴退坡影响，市场销量仅为120.6万辆，较2018年同比下滑4%。今年上半年，受新冠肺炎疫情和补贴退坡双重影响，我国新能源汽车销量同比大幅下滑。随着疫情影响逐步减弱、新能源汽车补贴退坡幅度放缓，各地纷纷出台新能源汽车消费支持政策，预计今年下半年新能源汽车销量有望触底回升，实现正增长，但受上半年拖累，全年销量仍将同比下滑。预计到2025年左右，伴随着动力电池成本的逐步下降、新能源汽车技术的逐步成熟以及基础设施的日益完善，新能源汽车有望重回快速增长通道，行业长期发展空间仍较为广阔。
上半年新能源汽车销量虽同比大幅下滑，但由于行业存有长期增长潜力以及海外市场的快速崛起，产业链仍存在结构性业务机会。建议商业银行一是关注优质动力电池企业，包括位于第一梯队的宁德时代與比亚迪，与多家整车企业成立合资公司的动力电池企业，订单需求稳固并且锁定下游大客户采购量的企业，以及技术优势突出、已进入国际供应链的企业。二是关注具备大功率、智能化充电桩技术优势的国电南瑞、许继电气等主流设备厂商，主营业务经营业绩稳定增长的企业，以及在各大充电桩运营企业招标中中标规模大的企业。三是关注充电桩运营龙头，主要是在发达地区、限购地区核心地段充电桩占比高、具备市场先发优势的企业，还有布局集中式充电桩的企业。