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汽车工业协会日前公布的数据显示，我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端持续回暖，消费市场继续改善，重大基建项目加快开工。伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，市场表现总体好于预期。汽车产销延续了回暖势头，保持了较好发展态势。6月，汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。值得一提的是，6月汽车产销量均刷新了历年同期产销量的历史新高。1-6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，降幅持续收窄，总体表现好于预期。从产销量同比看，当月汽车产销继续呈现两位数增长。乘用车保持正增长，SUV、交叉型乘用车继续快速增长；商用车在货车的拉动下，继续呈现大幅增长。销量又一次刷新历史纪录，货车中四类车型继续保持快速增长从消费趋势来看，高端化趋势进一步凸显，自主品牌压力巨大。
点 评
随着疫情逐步得到控制，企业加快实现复工复产，经济迈入正轨，稳岗就业扎实推进，一系列利好政策推出，乘用车市场消费信心逐步向好。由于五六月的销量中较大一部分是一季度需求推迟释放的，同比高速增长并不具备可持续性，下半年汽车销售表现虽将较一季度有大幅改善，但全年汽车销售仍将呈现负增长态势，预计全年将共销售2200万-2300万辆，同比下滑10.7%到14.7%。值得注意的是，2020年上半年以来，我國乘用车市场延续并加剧了近年来的总量下降和内部消费升级两极分化的趋势。
随着车市的整体下滑以及行业市场竞争的加剧，乘用车市场呈现出豪华品牌价格下探挤压合资品牌市场空间的态势，合资品牌抢占自主品牌市场份额，弱势自主品牌受低端购买力下滑以及一线自主品牌和合资品牌价格下移的双重影响，生存空间非常狭窄。建议商业银行持续优化汽车行业客户结构，择优支持规模大、实力雄厚的企业。整车制造企业重点支持豪华品牌、合资品牌，尤其是德系和日系品牌，择优支持市场份额高、品牌价值高、产能利用率高的自主品牌；汽车零部件领域重点支持与整车企业合作关系密切、销售渠道稳固、具备技术优势的龙头汽车零部件企业，优先支持外资、合资或具有整车厂股东背景的汽车零部件企业；经销商领域优先支持经营豪华品牌、合资品牌的经销商集团。同时，减少单个企业授信额度，降低企业抵押率，避免介入新增产能项目，逐步降低行业风险敞口。
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随着疫情逐步得到控制，企业加快实现复工复产，经济迈入正轨，稳岗就业扎实推进，一系列利好政策推出，乘用车市场消费信心逐步向好。由于五六月的销量中较大一部分是一季度需求推迟释放的，同比高速增长并不具备可持续性，下半年汽车销售表现虽将较一季度有大幅改善，但全年汽车销售仍将呈现负增长态势，预计全年将共销售2200万-2300万辆，同比下滑10.7%到14.7%。值得注意的是，2020年上半年以来，我國乘用车市场延续并加剧了近年来的总量下降和内部消费升级两极分化的趋势。
随着车市的整体下滑以及行业市场竞争的加剧，乘用车市场呈现出豪华品牌价格下探挤压合资品牌市场空间的态势，合资品牌抢占自主品牌市场份额，弱势自主品牌受低端购买力下滑以及一线自主品牌和合资品牌价格下移的双重影响，生存空间非常狭窄。建议商业银行持续优化汽车行业客户结构，择优支持规模大、实力雄厚的企业。整车制造企业重点支持豪华品牌、合资品牌，尤其是德系和日系品牌，择优支持市场份额高、品牌价值高、产能利用率高的自主品牌；汽车零部件领域重点支持与整车企业合作关系密切、销售渠道稳固、具备技术优势的龙头汽车零部件企业，优先支持外资、合资或具有整车厂股东背景的汽车零部件企业；经销商领域优先支持经营豪华品牌、合资品牌的经销商集团。同时，减少单个企业授信额度，降低企业抵押率，避免介入新增产能项目，逐步降低行业风险敞口。