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■冷热车眼
“扫地恐伤蝼蚁命”，佛家讲求慈悲为怀。然而市场毕竟不是济世菩萨，越来越多的迹象显示，不断饱受“排挤”的小排量车，其市场前景已经岌岌可危。
麻雀虽小，五脏俱全，小排量车要生存，当然也离不开环境。
按理说，从《汽车产业发展政策》，到《节能中长期专项规划》，再到《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》，小排量汽车“解限”问题已被国家有关部门“三令五申”，其生存发展空间应该是巨大的，然而，让人痛心的是，目前有关小排量车的种种所谓“保护政策”，也只是空泛的停留在口头层面，生产小排量车的汽车企业并没有从中得到任何实质性的优惠，可以说，所有的政策扶持只不过是一张空头支票。而与此相反，各种打压或者变相打压的地方政策层出不穷，小排量汽车正在遭遇前所未有的疯狂“绞杀”。
日前有消息称，上海市即将出台《节能环保型小排量汽车技术条件》，这是一部关于小排量汽车标准的地方法规，其中有八大指标，达不到这些指标的小排量车将失去在上海市区行驶的平等权利。也许，这个法规的本意是善良的，意在敦促小排量汽车在动力性能、燃油经济性、环境保护等方面不断提升，但上海路面上行驶的小排量车有近六成不能达标的事实，又给这项法规的出台带来了“二次限小”的猜疑。
“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”全国乘用车信息联席会秘书长饶达对此预言说。
实施上，这决不是危言耸听，据中国汽车工业协会最新统计数据显示，在今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时，小排量汽车销量与去年同期相比却下降了28.87%，而且这种逐渐萎缩的态势丝毫没有停下来的意思。
如果说，政策层面的失调只是小排量车生存和发展的外在因素，那么，眼下的小排量车遭受的决不单纯是外力的挤压和利润的单薄，自身造血功能的脆弱才是小排量车举步维艰的致命软肋。事实上，早在几年前，许多小排量厂家的产品利润已经触底，而随着经济型轿车价格的不断下探，在价格上逐渐失去优势的小排量汽车，只能沦落到四面楚歌的地步。从这个角度讲，受利润和成本的关联，厂家已明显无力再在技术升级和产品研发上做透文章，这样的结果只能是形成打压与低劣并存的循环怪圈中。
无奈之下，一些聪明的企业开始选择逃离。打得过就坚守，打不过就撤离，已经成了彼此心照不宣的生存法则。就连靠小排量起家的吉利汽车，都早早嗅到了小排量江河日下的味道，开始明确表示要转向高端，小排量阵营的分化已不可避免。
僧多粥少的现实，把小排量车逐步逼向了生存的窘境。然而，面对越来越恶劣的发展空间，小排量汽车生产厂家却保持了一幅事不关己的冷漠，也许已经习惯了在底层挣扎的厂家们企图用集体的失语来表达他们的无奈。
不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。于是苦守、逃离、出走的不同脸谱，已经让人们开始触摸到了小排量汽车正在无限接近集体“安乐死”的脉象。
“扫地恐伤蝼蚁命”，佛家讲求慈悲为怀。然而市场毕竟不是济世菩萨，越来越多的迹象显示，不断饱受“排挤”的小排量车，其市场前景已经岌岌可危。
麻雀虽小，五脏俱全，小排量车要生存，当然也离不开环境。
按理说，从《汽车产业发展政策》，到《节能中长期专项规划》，再到《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》，小排量汽车“解限”问题已被国家有关部门“三令五申”，其生存发展空间应该是巨大的，然而，让人痛心的是，目前有关小排量车的种种所谓“保护政策”，也只是空泛的停留在口头层面，生产小排量车的汽车企业并没有从中得到任何实质性的优惠，可以说，所有的政策扶持只不过是一张空头支票。而与此相反，各种打压或者变相打压的地方政策层出不穷，小排量汽车正在遭遇前所未有的疯狂“绞杀”。
日前有消息称，上海市即将出台《节能环保型小排量汽车技术条件》，这是一部关于小排量汽车标准的地方法规，其中有八大指标，达不到这些指标的小排量车将失去在上海市区行驶的平等权利。也许，这个法规的本意是善良的，意在敦促小排量汽车在动力性能、燃油经济性、环境保护等方面不断提升，但上海路面上行驶的小排量车有近六成不能达标的事实，又给这项法规的出台带来了“二次限小”的猜疑。
“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”全国乘用车信息联席会秘书长饶达对此预言说。
实施上，这决不是危言耸听，据中国汽车工业协会最新统计数据显示，在今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时，小排量汽车销量与去年同期相比却下降了28.87%，而且这种逐渐萎缩的态势丝毫没有停下来的意思。
如果说，政策层面的失调只是小排量车生存和发展的外在因素，那么，眼下的小排量车遭受的决不单纯是外力的挤压和利润的单薄，自身造血功能的脆弱才是小排量车举步维艰的致命软肋。事实上，早在几年前，许多小排量厂家的产品利润已经触底，而随着经济型轿车价格的不断下探，在价格上逐渐失去优势的小排量汽车，只能沦落到四面楚歌的地步。从这个角度讲，受利润和成本的关联，厂家已明显无力再在技术升级和产品研发上做透文章，这样的结果只能是形成打压与低劣并存的循环怪圈中。
无奈之下，一些聪明的企业开始选择逃离。打得过就坚守，打不过就撤离，已经成了彼此心照不宣的生存法则。就连靠小排量起家的吉利汽车，都早早嗅到了小排量江河日下的味道，开始明确表示要转向高端，小排量阵营的分化已不可避免。
僧多粥少的现实，把小排量车逐步逼向了生存的窘境。然而，面对越来越恶劣的发展空间，小排量汽车生产厂家却保持了一幅事不关己的冷漠，也许已经习惯了在底层挣扎的厂家们企图用集体的失语来表达他们的无奈。
不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。于是苦守、逃离、出走的不同脸谱，已经让人们开始触摸到了小排量汽车正在无限接近集体“安乐死”的脉象。