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[摘 要] 通过描述本标段桥位地质地理及工程受制的实际情况，本文在施工规范和结合现场实际情况的基础上对系梁基坑开挖到养生各环节进行工艺的阐述与改进说明。从而总结系梁 的经济经验和施工控制的建议。
[关键词] 软土地基 系梁 经济 施工
一、工程概况
桩系梁是以横梁的形式在桩顶对桩基础进行连接的一种结构,主要用于深桩或软土地基上,起连接桩和防止因桩基础的移位引起的受力不均衡的作用。广州东新高速S07合同段的龙湾涌大桥和南山峡大桥就属于这种结构形式,
本工程的地质为全新世海冲积层的淤泥，淤泥质土和淤泥质粉细砂，亚粘土等；境内雨量充沛，年平均降雨量1635.6㎜，历年最大年降雨量为2652.8㎜，历年最小年降雨量1030.1㎜，最大一日降雨量为255.6㎜，雨季集中在4～10月。
我合同段龙湾涌大桥和南山峡大桥共计86个系梁，其中一般墩系梁为78个，过渡墩系梁为8个，尺寸分别为7.77×1.0×1.1m和7.558×1.2×1.5m；模板采用厂家定造整体式组合钢模设计工程数量为：Φ22钢筋68.30吨，φ10钢筋10.79吨，C25砼总方量为767m3。
二、施工方法及施工工艺描述
桩系梁施工流程如下：基坑开挖 → 破桩头 →基桩检测 → 钢筋加工安装 → 安装模板 → 砼浇筑 →模板拆除 → 砼养生 → 基坑回填。
基坑开挖时，因为在基桩施工时 已回填至塘梗顶面以上50cm，从而原地面的标高跟系梁顶标高相差不远，所以属于浅开挖，大部分基坑都只开挖一米四左右的深度，基底标高都比系梁底设计标高低5-20cm，因基坑开挖的深度都处于回填的强风化土范围内，大部分都不需要添加防护措施，根据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000的表4.1.2基坑坑壁坡度中要求，选择坡顶有动荷载（因基坑位处便道边）的粘质土要求的1：0.75的坡率。又因为基坑所处的回填土层是没有按照路基添筑的严格要求进行分层压实的，周围又为鱼塘地带，水容易渗入基坑，所以，在基坑底要在边缘进行排水沟和集水沟的挖设，并在施工的过程中用水泵进行抽水处理，在基坑成型后，采用15-20公分厚的沙浆进行底地面的硬化和找平处理，如果是在于干旱地带，完全可以用风化土进行封底，本标段用沙浆是考虑到属于鱼塘和降雨丰富地区，所以必须选择砂浆封底。
破桩头用空气压缩机进行桩头的破除，采用二次破除的方法进行破桩头施工，第一次用气压机破至距设计标高以上20cm的位置，第二次采用人工进行精细破除，破至设计标高。随时检查桩头砼质量，要求一直破除到无松散砼且石料分布均匀，无大块砂浆的桩头位置。若桩头质量不好，要求进一步向下破除，直至好的砼面为止。注意破除砼后桩基钢筋的保护；在破桩头过程中注意保护好声测管，防止声测管堵塞或破坏。
桩基检测合格，基底已处理找平好后，由测量组放出系梁纵横轴线及边线；再由施工作业队伍进行底层钢筋的定位，具体做法是先标示出每根主钢筋的位置，以便于钢筋绑扎安装。按照规范及设计要求进行系梁钢筋的安装，其质量标准为《公路工程质量检验评定标准》中钢筋加工及安装实测项目控制标准；钢筋绑扎要注意保护层塑料垫块的安装和定位，在基坑底可以采用混凝土块作为保护层垫块，但是在系梁的边侧必须用特制的塑料块作为保护层垫块，因为涉及到拆模板后必须保证可视范围内外观这方面的质量要求。
在系梁钢筋及其预埋钢筋安装完成后，开始模板安装工作。每次施工之前进行模板表面处理和涂上脱模剂，施工过后立即进行打磨以保证模板能满足循环使用能保证质量的要求；模板在转运和安装过程中要确保不发生变形。模板安装时对好定位螺栓，调节好加强拉杆的螺丝，将模板的外支撑固定在基坑的壁上，并随时检查其是否牢固，确保模板接缝严密，平整无错台现象和保证砼浇筑时系梁整体外观不发生变形。
模板立好后，进行自检，重点检查模板的接缝，模板的内转角，模板的支撑情况和钢筋保护层垫块情况；自检合格后报监理工程师检查，监理检查合格后，开始砼的浇筑施工。砼由拌和站集中拌和供应，其运输采用搅拌运输车。砼采用分层浇筑每层厚度控制在30cm，以插入式振捣棒进行振捣，在砼摊铺时特别要控制第一层料的厚度和模板内转角处的砼情况。振捣时振动棒插入下层砼5～10cm，每隔30cm一个插点。砼振捣时要快插慢拔振捣充分，不得漏振、少振和过振，至砼表面平坦不再下沉和冒气泡为止。最后一层砼改用平板振动器进行振捣，并适当人工抹平确保表面砼的密实和平整，与墩柱连接的部位在砼凝固后进行凿毛处理，在混凝土浇注的过程中，本标段开始的时候用20t的汽车吊吊1m3料斗进行放料，后来对该工艺进行了改进，采用人工配合挖掘机，由挖掘机放料，在接桩的部位人工用铁锹加料，以保证混凝土各部位的均匀性，保证接桩部位的质量，综合两种方法对比，用挖掘机进行混凝土浇注平均一个系梁是35分钟，而用汽车吊平均时间是2个小时，所以这个效益是很明显，为施工节约了成本和人工。可以说是本标段的一个创新。一般情况下，很多地方选择用溜槽放料，这的确是一个更经济的做法，但是在本标段，因为地处软基地带，便道周围是没有按严格要求压实的回填土，基坑开挖范围打，溜槽就要做得长，比较笨重，因此也不方便移动，这种方法只适合硬基础的系梁施工或者是大体积的承台，可以说软地基是制约本标段施工工艺的主要因素。
在混凝土浇注后要进行表面的修光，砼浇注完毕24小时后可安排拆模，根据天气情况及温度确定好模板拆除时机，一般情况下（环境平均温度在20～25℃时，若气温低则需推迟拆模时间。拆模时要先将模板所有固定螺丝松掉，在模板的拆除和调离时，先拆角模，后拆侧模，拆模要轻拉轻放，不要强拉硬掰，防止破坏砼实体的表面。拆模本标段也使用挖掘机进行，方便快捷，省去了汽车吊支腿就位等时间的等待。
在常规的施工中，一般是在模板拆除后，立即采用麻袋覆盖洒水养生；随时洒水，确保养生期间，砼表面的润湿。一般情况下，洒水养生期不少于14天，本标段把基坑回填和养生一起进行：在拆模以后，通知监理进行外观上的验收，验收通过后，利用挖掘机从旁边的鱼塘盛水将挖基坑时堆在一边的土进行润湿，并剔除大块和硬的石头，而后把土刨松后回填到基坑内，让湿润的土对系梁进行养生，在暑天季节，注意随时在土上喷洒添加水就可以了，这种方法一举两得。
三、总结语
系梁可以说得是小体积施工简单的混凝土结构物,在保证质量和安全的情况下更要考虑经济和成本,施工人员我们限定在四人以内,主要是在保证施工顺利进行外也要保证效率速度。
参考文献：
[1]周良：城市高架桥设计施工技术及工程实例，中国建筑工业出版社2010年版.
[2]李世华等：桥梁工程施工技术交底手册，中国建筑工业出版社2010年版；⑶.
[3]宋智鹏：公路工程专项施工方案参考范本，人民交通出版社2011年版.
[关键词] 软土地基 系梁 经济 施工
一、工程概况
桩系梁是以横梁的形式在桩顶对桩基础进行连接的一种结构,主要用于深桩或软土地基上,起连接桩和防止因桩基础的移位引起的受力不均衡的作用。广州东新高速S07合同段的龙湾涌大桥和南山峡大桥就属于这种结构形式,
本工程的地质为全新世海冲积层的淤泥，淤泥质土和淤泥质粉细砂，亚粘土等；境内雨量充沛，年平均降雨量1635.6㎜，历年最大年降雨量为2652.8㎜，历年最小年降雨量1030.1㎜，最大一日降雨量为255.6㎜，雨季集中在4～10月。
我合同段龙湾涌大桥和南山峡大桥共计86个系梁，其中一般墩系梁为78个，过渡墩系梁为8个，尺寸分别为7.77×1.0×1.1m和7.558×1.2×1.5m；模板采用厂家定造整体式组合钢模设计工程数量为：Φ22钢筋68.30吨，φ10钢筋10.79吨，C25砼总方量为767m3。
二、施工方法及施工工艺描述
桩系梁施工流程如下：基坑开挖 → 破桩头 →基桩检测 → 钢筋加工安装 → 安装模板 → 砼浇筑 →模板拆除 → 砼养生 → 基坑回填。
基坑开挖时，因为在基桩施工时 已回填至塘梗顶面以上50cm，从而原地面的标高跟系梁顶标高相差不远，所以属于浅开挖，大部分基坑都只开挖一米四左右的深度，基底标高都比系梁底设计标高低5-20cm，因基坑开挖的深度都处于回填的强风化土范围内，大部分都不需要添加防护措施，根据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000的表4.1.2基坑坑壁坡度中要求，选择坡顶有动荷载（因基坑位处便道边）的粘质土要求的1：0.75的坡率。又因为基坑所处的回填土层是没有按照路基添筑的严格要求进行分层压实的，周围又为鱼塘地带，水容易渗入基坑，所以，在基坑底要在边缘进行排水沟和集水沟的挖设，并在施工的过程中用水泵进行抽水处理，在基坑成型后，采用15-20公分厚的沙浆进行底地面的硬化和找平处理，如果是在于干旱地带，完全可以用风化土进行封底，本标段用沙浆是考虑到属于鱼塘和降雨丰富地区，所以必须选择砂浆封底。
破桩头用空气压缩机进行桩头的破除，采用二次破除的方法进行破桩头施工，第一次用气压机破至距设计标高以上20cm的位置，第二次采用人工进行精细破除，破至设计标高。随时检查桩头砼质量，要求一直破除到无松散砼且石料分布均匀，无大块砂浆的桩头位置。若桩头质量不好，要求进一步向下破除，直至好的砼面为止。注意破除砼后桩基钢筋的保护；在破桩头过程中注意保护好声测管，防止声测管堵塞或破坏。
桩基检测合格，基底已处理找平好后，由测量组放出系梁纵横轴线及边线；再由施工作业队伍进行底层钢筋的定位，具体做法是先标示出每根主钢筋的位置，以便于钢筋绑扎安装。按照规范及设计要求进行系梁钢筋的安装，其质量标准为《公路工程质量检验评定标准》中钢筋加工及安装实测项目控制标准；钢筋绑扎要注意保护层塑料垫块的安装和定位，在基坑底可以采用混凝土块作为保护层垫块，但是在系梁的边侧必须用特制的塑料块作为保护层垫块，因为涉及到拆模板后必须保证可视范围内外观这方面的质量要求。
在系梁钢筋及其预埋钢筋安装完成后，开始模板安装工作。每次施工之前进行模板表面处理和涂上脱模剂，施工过后立即进行打磨以保证模板能满足循环使用能保证质量的要求；模板在转运和安装过程中要确保不发生变形。模板安装时对好定位螺栓，调节好加强拉杆的螺丝，将模板的外支撑固定在基坑的壁上，并随时检查其是否牢固，确保模板接缝严密，平整无错台现象和保证砼浇筑时系梁整体外观不发生变形。
模板立好后，进行自检，重点检查模板的接缝，模板的内转角，模板的支撑情况和钢筋保护层垫块情况；自检合格后报监理工程师检查，监理检查合格后，开始砼的浇筑施工。砼由拌和站集中拌和供应，其运输采用搅拌运输车。砼采用分层浇筑每层厚度控制在30cm，以插入式振捣棒进行振捣，在砼摊铺时特别要控制第一层料的厚度和模板内转角处的砼情况。振捣时振动棒插入下层砼5～10cm，每隔30cm一个插点。砼振捣时要快插慢拔振捣充分，不得漏振、少振和过振，至砼表面平坦不再下沉和冒气泡为止。最后一层砼改用平板振动器进行振捣，并适当人工抹平确保表面砼的密实和平整，与墩柱连接的部位在砼凝固后进行凿毛处理，在混凝土浇注的过程中，本标段开始的时候用20t的汽车吊吊1m3料斗进行放料，后来对该工艺进行了改进，采用人工配合挖掘机，由挖掘机放料，在接桩的部位人工用铁锹加料，以保证混凝土各部位的均匀性，保证接桩部位的质量，综合两种方法对比，用挖掘机进行混凝土浇注平均一个系梁是35分钟，而用汽车吊平均时间是2个小时，所以这个效益是很明显，为施工节约了成本和人工。可以说是本标段的一个创新。一般情况下，很多地方选择用溜槽放料，这的确是一个更经济的做法，但是在本标段，因为地处软基地带，便道周围是没有按严格要求压实的回填土，基坑开挖范围打，溜槽就要做得长，比较笨重，因此也不方便移动，这种方法只适合硬基础的系梁施工或者是大体积的承台，可以说软地基是制约本标段施工工艺的主要因素。
在混凝土浇注后要进行表面的修光，砼浇注完毕24小时后可安排拆模，根据天气情况及温度确定好模板拆除时机，一般情况下（环境平均温度在20～25℃时，若气温低则需推迟拆模时间。拆模时要先将模板所有固定螺丝松掉，在模板的拆除和调离时，先拆角模，后拆侧模，拆模要轻拉轻放，不要强拉硬掰，防止破坏砼实体的表面。拆模本标段也使用挖掘机进行，方便快捷，省去了汽车吊支腿就位等时间的等待。
在常规的施工中，一般是在模板拆除后，立即采用麻袋覆盖洒水养生；随时洒水，确保养生期间，砼表面的润湿。一般情况下，洒水养生期不少于14天，本标段把基坑回填和养生一起进行：在拆模以后，通知监理进行外观上的验收，验收通过后，利用挖掘机从旁边的鱼塘盛水将挖基坑时堆在一边的土进行润湿，并剔除大块和硬的石头，而后把土刨松后回填到基坑内，让湿润的土对系梁进行养生，在暑天季节，注意随时在土上喷洒添加水就可以了，这种方法一举两得。
三、总结语
系梁可以说得是小体积施工简单的混凝土结构物,在保证质量和安全的情况下更要考虑经济和成本,施工人员我们限定在四人以内,主要是在保证施工顺利进行外也要保证效率速度。
参考文献：
[1]周良：城市高架桥设计施工技术及工程实例，中国建筑工业出版社2010年版.
[2]李世华等：桥梁工程施工技术交底手册，中国建筑工业出版社2010年版；⑶.
[3]宋智鹏：公路工程专项施工方案参考范本，人民交通出版社2011年版.