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德国马牌CORtiCross ConfactTMLX2轮胎
在我的印象中，实在、务本的德国公司不少，德国马牌轮胎应该算是其中之一！理由例如它们在对最新推出的休旅车胎：ContiCrossContactTMLX2（以下简称CCC LX2）宣传时，就未使用一般常见“城市、越野两相宜”之类无所不能的话术包装，而是用一个“八分公路、二分越野”来为产品明确定义。我是喜欢这种把自己有多少本领，用量化或各种方法向消费者清楚阐明的产品，至少我买了它不太容易后悔！话说回来，不管德国马牌如何划分CCC LX2的公路或越野功能性，抓地力肯定还是万变不离其宗的要点。为此，笔者用CR-V来让CCC LX2折腾于桩筒阵间，没想到它的抓地力超乎我想象的出色，车速一直提高到55km/h，才终于催逼出轮胎的尖叫声，而这时的CCCLX2虽然开始打滑，但线性感非常好，能让你知道稍稍调整一下油门与方向就能抓回主控权。另外，我本以为此胎48的胎侧硬度，搭配2.5kg/cm2的胎压，难免会在激烈过弯时“软脚”，但事实是“软脚”并未发生，轮胎对于CR-V这个高重心的大家伙完全支撑得住。至于在稍稍恶劣的乡间泥土路面，CCC LX2则又表现出另一番不同性格，先前支撑住车重与过弯惯性压力的胎侧，这回开始施展“以柔克刚”的功力吸收碎震。不要问我德国马牌如何做到此番能文能武，就像奔驰的车能舒适也能操控？资料里面没有，估计是不可外传的“秘方”吧！
绕桩好快乐
·胎面硬度相当高，相较上一代产品提升使用寿命约达28%。
·不间断封闭型胎肩和凸起花纹块设计，有助提高胎块强度与接地效率。
·绕桩最高车速/侧向G值：54.5km/h、0.94gG。CCC L×2拿出“八分功力”应对公路行驶，就已经能让我感到绕桩是一件“十分快乐”的事。激情过后一想，这款胎的胎面硬度高达85上下，在我们的资料库中基本上可以算是“超硬”，但它的胎侧硬度只有48，在设计上很明显是利用胎侧来吸收胎体变形的应力，并尽量确保胎面接地面积最大化、胎块变形最小化，以此方向来解释CCC LX2的良好抓地性，就合理了。当然，造就CCC LX2此项本领的原因不仅于此，不间断封闭型胎肩和凸起花纹块设计也是功臣之一，它们让我在高大的CR-V上体验到0.94gG的刺激，也让我在54.5km/h这般的车速下从容通过每一个桩筒。
小撒野不反胃
·高密度的刀槽花纹设计，有助沙土路面抓地，并兼顾胎块强度。
·创新“咬齿”沟槽基部和四边形纵向花纹沟设计，有利排泥与软质路面抓地。加厚的胎冠和胎侧结构，兼顾胎体强度与吸收碎震能力。
·测试车是一辆两轮驱动的CR-V，拿去作重度越野测试无异是自找麻烦，因此我们只在一处半湿且凹凸不平的沙土路面上，试试CCC LX2在另外那“二分”上有何表现。很妙！硬度较低的胎侧，刚刚还有效地抵挡了车辆的过弯应力不“软脚”，这下忽然变成了“弹簧脚”，把沙土地上的坑坎碎震化解得轻柔舒畅，这种调校可真是学问！另外，测试前我注意到的胎沟中锯齿可不是装饰花瓶，这会儿可就开始发挥效果，一方面能抓住软泥，另一方面也有助排出软泥，确保抓地力。看来，CCC LX2虽然声明自己只面对“二分越野”的考验，但前期备课也是下足了功夫。
有点高调
制动距离：100km/h 刹停=45.2m，费时3.24s。
实测胎噪：60km/h=65.3clB、100km/h=72.8cIB。
CCC LX2可以算是AT（All Terrain）胎的一分子，甚至在胎沟深度、宽度等小部份设计还有点向MT（Mud Terrain）胎看齐的态势，加上胎块硬度高，这让它有了“八分公路、二分越野”的本事，但或许如此，也让它的胎噪有了些许“高调”的蠢动。还好，这款轮胎在行驶舒适性与安全性上的表现是值得嘉许的，经过路面减速带，吸收震动就像在泥沙路上一般游刃有余，紧急制动的距离也表现亮眼，整体来说可谓是瑕不掩瑜。
在我的印象中，实在、务本的德国公司不少，德国马牌轮胎应该算是其中之一！理由例如它们在对最新推出的休旅车胎：ContiCrossContactTMLX2（以下简称CCC LX2）宣传时，就未使用一般常见“城市、越野两相宜”之类无所不能的话术包装，而是用一个“八分公路、二分越野”来为产品明确定义。我是喜欢这种把自己有多少本领，用量化或各种方法向消费者清楚阐明的产品，至少我买了它不太容易后悔！话说回来，不管德国马牌如何划分CCC LX2的公路或越野功能性，抓地力肯定还是万变不离其宗的要点。为此，笔者用CR-V来让CCC LX2折腾于桩筒阵间，没想到它的抓地力超乎我想象的出色，车速一直提高到55km/h，才终于催逼出轮胎的尖叫声，而这时的CCCLX2虽然开始打滑，但线性感非常好，能让你知道稍稍调整一下油门与方向就能抓回主控权。另外，我本以为此胎48的胎侧硬度，搭配2.5kg/cm2的胎压，难免会在激烈过弯时“软脚”，但事实是“软脚”并未发生，轮胎对于CR-V这个高重心的大家伙完全支撑得住。至于在稍稍恶劣的乡间泥土路面，CCC LX2则又表现出另一番不同性格，先前支撑住车重与过弯惯性压力的胎侧，这回开始施展“以柔克刚”的功力吸收碎震。不要问我德国马牌如何做到此番能文能武，就像奔驰的车能舒适也能操控？资料里面没有，估计是不可外传的“秘方”吧！
绕桩好快乐
·胎面硬度相当高，相较上一代产品提升使用寿命约达28%。
·不间断封闭型胎肩和凸起花纹块设计，有助提高胎块强度与接地效率。
·绕桩最高车速/侧向G值：54.5km/h、0.94gG。CCC L×2拿出“八分功力”应对公路行驶，就已经能让我感到绕桩是一件“十分快乐”的事。激情过后一想，这款胎的胎面硬度高达85上下，在我们的资料库中基本上可以算是“超硬”，但它的胎侧硬度只有48，在设计上很明显是利用胎侧来吸收胎体变形的应力，并尽量确保胎面接地面积最大化、胎块变形最小化，以此方向来解释CCC LX2的良好抓地性，就合理了。当然，造就CCC LX2此项本领的原因不仅于此，不间断封闭型胎肩和凸起花纹块设计也是功臣之一，它们让我在高大的CR-V上体验到0.94gG的刺激，也让我在54.5km/h这般的车速下从容通过每一个桩筒。
小撒野不反胃
·高密度的刀槽花纹设计，有助沙土路面抓地，并兼顾胎块强度。
·创新“咬齿”沟槽基部和四边形纵向花纹沟设计，有利排泥与软质路面抓地。加厚的胎冠和胎侧结构，兼顾胎体强度与吸收碎震能力。
·测试车是一辆两轮驱动的CR-V，拿去作重度越野测试无异是自找麻烦，因此我们只在一处半湿且凹凸不平的沙土路面上，试试CCC LX2在另外那“二分”上有何表现。很妙！硬度较低的胎侧，刚刚还有效地抵挡了车辆的过弯应力不“软脚”，这下忽然变成了“弹簧脚”，把沙土地上的坑坎碎震化解得轻柔舒畅，这种调校可真是学问！另外，测试前我注意到的胎沟中锯齿可不是装饰花瓶，这会儿可就开始发挥效果，一方面能抓住软泥，另一方面也有助排出软泥，确保抓地力。看来，CCC LX2虽然声明自己只面对“二分越野”的考验，但前期备课也是下足了功夫。
有点高调
制动距离：100km/h 刹停=45.2m，费时3.24s。
实测胎噪：60km/h=65.3clB、100km/h=72.8cIB。
CCC LX2可以算是AT（All Terrain）胎的一分子，甚至在胎沟深度、宽度等小部份设计还有点向MT（Mud Terrain）胎看齐的态势，加上胎块硬度高，这让它有了“八分公路、二分越野”的本事，但或许如此，也让它的胎噪有了些许“高调”的蠢动。还好，这款轮胎在行驶舒适性与安全性上的表现是值得嘉许的，经过路面减速带，吸收震动就像在泥沙路上一般游刃有余，紧急制动的距离也表现亮眼，整体来说可谓是瑕不掩瑜。