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摘要：道路质量是一个地方经济发展水平的标志，而且对地区的发展产生重要的影响。道路建设在我国经济发展中占据的地位越来越重要，所以要将道路施工质量充分重视起来。在道路建设中，一般所使用的材料都是水泥混凝土，在对水泥混凝土的路面进行施工的过程中，有多种施工技术的使用，在技术的选择上，要选择对工程有利的技术，施工后的路面要能够达到相关的技术标准。本文就市政道路水泥混凝土路面的施工进行了探讨。
关键词：市政道路；水泥混凝土；路面施工
中图分类号：TU99文献标识码： A
一、水泥混凝土路面概述
1、水泥混凝土路面的概念
水泥混凝土是指由水泥、砂、石等用水混合结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料，与水按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的水泥混凝土，它自问世以来就一直是建筑工程最重要的结构材料，随着科技的发展以及人民认识水平的提高，混凝土在这方面又开拓新的用途，对于现在路面的使用是有着得天独厚的条件，具有的特点是抗压性强，工艺简单、耐磨、抗高温、成本低，使用寿命长。在我国各地区的路面配合使用，保证道路的质量。
2、影响水泥混凝土路面质量因素
水泥混凝土是路面施工的重要组成之一，在施工过程中影响混凝土的质量因素很多，例如，在施工時水和水泥对等体积的大料和细料和包裹率有着很大的差别，在同等含水量和水灰比例下用细料的混凝土和粗料的混凝土对于混凝土的路基质量就不同，使用粗料的路基更容易发生塌落。另一方面，操作人员在搅拌混凝土时有时候一边往水泥罐里打水泥一边生产，水泥没有冷却就开始搅拌这样水泥的温度高，吸水较大而变小，这就是在管理的疏忽。同时在技术上在用水秤和水泥秤的称量偏差也很重要，用水计量采用流量计方法的搅拌站，水量计量偏差较大而且不稳定，不易控制工艺参数，因此在施工时要注意这些变化。
二、市政道路水泥混凝土路面的施工技术
1、施工前的准备
对施工水泥的选用：针对一些大型车辆通过的高速公路路段进行修筑时，应该采用硅酸盐水泥，对于普通公路可以采用矿渣酸盐水泥。一般在高温季节进行施工时，路面摊铺的混凝土容易凝结形成一团或是小型裂缝，所以不适合采用混泥土收缩变形较大的硅酸盐水泥，硅酸盐水泥很容易在高温条件下出现温度裂缝。如果出现路面热缝，应该在水泥中掺合一定的缓凝剂，减慢混凝土的凝固时间，为路面的修筑提供更多的时间。在低温天气施工可以采用R型水泥，温度适宜的条件下可以采用普通型水泥。在运进时，施工人员应该对水泥的化学和物理成分的检验证明进行查看，确保水泥成分的合理，尤其是要对水泥出场的温度进行检查，一般要求出场温度不能高于65℃。混凝土的搅拌温度不应该高于60℃，当混合料的温度较高时，应该在里面掺合冰水来降低温度。
对混合料中碎石的要求：为了使混凝土路面更具有耐久性，需要提高混合料中碎石的压碎值，一般水泥混凝土路面碎石的压碎值≤9%。在路面施工中，为了方便路基上面的水从不同方向进行排泄，可以在路基和底基层间增设碎石垫层，这样能有效保护路面不被雨水冲刷。
对接缝材料的选择使用：在选择胀缝板时，应该选择能适合混凝土路面收缩性能的胀缝板，在施工时，胀缝板应该保持不变形、弹性较高等特点。高速公路适合使用塑胶或是沥青纤维板，其他普通公路可采用各种胀缝板。填充接缝的材料应该使用粘贴性较好、不渗水而且不溶于水，高温时不被挤出，耐老化且性能较好的材料。填缝料一般有两种填充方式，一种是常温施工式，另一种是加热施工式。在施工中技术指标应该符合施工要求的各项规定。在常温条件下施工的填缝料主要有聚醋、硅树脂、氯丁橡胶、沥青橡胶类等，在加热的条件下一般使用的填缝料有沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青等材料。填缝时对接缝的形状进行控制，应该采用具有良好弹性且不吸水的背衬垫条，这样有利于对接缝更好的填充，保持公路的密实度和平滑度。
2、混凝土的配置比例设置
混凝土的配置应该注意两种比例分配：首先是水灰比，水灰比的设置比例一定程度上影响着混凝土的强度和密实程度，还对混凝土的防渗、防碱、抗冻等性能造成影响要根据水泥含水量进行加水，在一定的水泥量条件下，用水越少混凝土就会越密实，强度就会越高，可以保证公路长时间使用。但是还要保证水的适量，用水量是混凝土配合比设置的关键指标，用水量的多少直接影响着混凝土的质量和粘贴性能，决定着整个公路的经济性和实用性。混凝土配置中对水的添加应该按照原材料的性能比进行计算，一般要考虑到砂石和水泥的含水量，然后决定加水量，适量的配置才能使混合料发挥应有的作用。不能使用过少的水，这样会使混凝土在拌和的过程中难度加大，给施工造成影响。在施工中加水过多，水量超过了混凝土的量就会造成混凝土的强度大大降低，影响施工质量。
所以在拌和过程中，应该对水灰比适当进行控制。其次就是对砂率的控制，确保混凝土中砂的质量占总质量的一半即可。含砂量较大就会导致路面集料的空隙较大，从而使混凝土拌合物的性能发生变化。砂浆层对整个混凝土路面施工起着润滑作用，当砂浆量不足时，混凝土拌合物的流动性就会降低，粘聚力也会相应减小，就会使拌合物产生集料离析的现象。所以在对砂率进行调节时，应该保持混凝土的最佳砂率，确保拌合物流动性较好。
3、混凝土路面的铺筑
混凝土的铺筑主要包括混凝土的摊铺、振捣和碾压，在进行摊铺之前，应该将施工地面杂物清扫干净，将整个摊铺路面使用喷水管实施喷水，对整个路面底层的平整度进行检查，确保基层比较平整。然后使用摊铺机进行摊铺，摊铺机的宽度要和路面保持一致，摊铺时的速度应该保持连接并且均匀。对摊铺机上面的熨平板要进行清理，保持熨平板底部干净光滑，防止在摊铺的过程中对路面刮伤或是出现一些拉痕。一般在摊铺中使用滑模摊铺技术可以使整个摊铺过程一次完成。
摊铺完成之后需要将混合料使用振捣器均匀振实，首先用插入式振捣器沿着路面的边角位置进行振捣，振捣的幅度要适量控制，避免幅度过大造成地面不平整，也不能出现漏振或是缺振现象。振捣器的移动间距应该控制在一定的范围之内，以确保振捣更加密实。
最后一道工序就是混合料的压实。一般在压实过程中采用四台压路机进行碾压，沿着同样的顺序进行压实，先使用重量比较大的压路机进行碾压，确保碾压的路面比较密实，在碾压过程中要注意道路边缘的情况，要保证碾压机不能对道路边缘造成损坏。在公路转弯的地方进行碾压时，碾压机要沿着公路内侧碾压，一般要根据路面的基准线碾压。在碾压中，要对路面的厚度实施控制，确保每一段路面厚度相等，才能使整个路面更加平稳。碾压完成后对一些不平整的地方可使用小型振压机进行振压，使其更加平整。这样就完成了整个公路的混凝土路面施工。
结束语
水泥混凝土虽然其一次性投资大于沥青路面，但由于水泥混凝土具有强度高、刚度大、耐久性好、养护工作量小等显著优势，被广泛地应用于城市道路、机场跑道。水泥混凝土路面作为市政道路路面的主要形式，其技术性能仍在不断完善，对施工质量要求较高，因为这直接影响到市政道路的使用寿命。
参考文献
[1]栾志斌，衣承昕．水泥混凝土路面施工技术［J］．黑龙江科技信息，2010，(13):219．
[2]李宁宏，李鸽．浅谈水泥混凝土路面施工技术［J］．科技风，2010，(4):143．
[3]周前程．公路水泥混凝土路面施工中的注意事项[J]．江西建材，2011，23（12）：11-15．
[4]汤树东,任永海.水泥混凝土路面施工质量的控制[J].工程建设与档案,2003.
关键词：市政道路；水泥混凝土；路面施工
中图分类号：TU99文献标识码： A
一、水泥混凝土路面概述
1、水泥混凝土路面的概念
水泥混凝土是指由水泥、砂、石等用水混合结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料，与水按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的水泥混凝土，它自问世以来就一直是建筑工程最重要的结构材料，随着科技的发展以及人民认识水平的提高，混凝土在这方面又开拓新的用途，对于现在路面的使用是有着得天独厚的条件，具有的特点是抗压性强，工艺简单、耐磨、抗高温、成本低，使用寿命长。在我国各地区的路面配合使用，保证道路的质量。
2、影响水泥混凝土路面质量因素
水泥混凝土是路面施工的重要组成之一，在施工过程中影响混凝土的质量因素很多，例如，在施工時水和水泥对等体积的大料和细料和包裹率有着很大的差别，在同等含水量和水灰比例下用细料的混凝土和粗料的混凝土对于混凝土的路基质量就不同，使用粗料的路基更容易发生塌落。另一方面，操作人员在搅拌混凝土时有时候一边往水泥罐里打水泥一边生产，水泥没有冷却就开始搅拌这样水泥的温度高，吸水较大而变小，这就是在管理的疏忽。同时在技术上在用水秤和水泥秤的称量偏差也很重要，用水计量采用流量计方法的搅拌站，水量计量偏差较大而且不稳定，不易控制工艺参数，因此在施工时要注意这些变化。
二、市政道路水泥混凝土路面的施工技术
1、施工前的准备
对施工水泥的选用：针对一些大型车辆通过的高速公路路段进行修筑时，应该采用硅酸盐水泥，对于普通公路可以采用矿渣酸盐水泥。一般在高温季节进行施工时，路面摊铺的混凝土容易凝结形成一团或是小型裂缝，所以不适合采用混泥土收缩变形较大的硅酸盐水泥，硅酸盐水泥很容易在高温条件下出现温度裂缝。如果出现路面热缝，应该在水泥中掺合一定的缓凝剂，减慢混凝土的凝固时间，为路面的修筑提供更多的时间。在低温天气施工可以采用R型水泥，温度适宜的条件下可以采用普通型水泥。在运进时，施工人员应该对水泥的化学和物理成分的检验证明进行查看，确保水泥成分的合理，尤其是要对水泥出场的温度进行检查，一般要求出场温度不能高于65℃。混凝土的搅拌温度不应该高于60℃，当混合料的温度较高时，应该在里面掺合冰水来降低温度。
对混合料中碎石的要求：为了使混凝土路面更具有耐久性，需要提高混合料中碎石的压碎值，一般水泥混凝土路面碎石的压碎值≤9%。在路面施工中，为了方便路基上面的水从不同方向进行排泄，可以在路基和底基层间增设碎石垫层，这样能有效保护路面不被雨水冲刷。
对接缝材料的选择使用：在选择胀缝板时，应该选择能适合混凝土路面收缩性能的胀缝板，在施工时，胀缝板应该保持不变形、弹性较高等特点。高速公路适合使用塑胶或是沥青纤维板，其他普通公路可采用各种胀缝板。填充接缝的材料应该使用粘贴性较好、不渗水而且不溶于水，高温时不被挤出，耐老化且性能较好的材料。填缝料一般有两种填充方式，一种是常温施工式，另一种是加热施工式。在施工中技术指标应该符合施工要求的各项规定。在常温条件下施工的填缝料主要有聚醋、硅树脂、氯丁橡胶、沥青橡胶类等，在加热的条件下一般使用的填缝料有沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青等材料。填缝时对接缝的形状进行控制，应该采用具有良好弹性且不吸水的背衬垫条，这样有利于对接缝更好的填充，保持公路的密实度和平滑度。
2、混凝土的配置比例设置
混凝土的配置应该注意两种比例分配：首先是水灰比，水灰比的设置比例一定程度上影响着混凝土的强度和密实程度，还对混凝土的防渗、防碱、抗冻等性能造成影响要根据水泥含水量进行加水，在一定的水泥量条件下，用水越少混凝土就会越密实，强度就会越高，可以保证公路长时间使用。但是还要保证水的适量，用水量是混凝土配合比设置的关键指标，用水量的多少直接影响着混凝土的质量和粘贴性能，决定着整个公路的经济性和实用性。混凝土配置中对水的添加应该按照原材料的性能比进行计算，一般要考虑到砂石和水泥的含水量，然后决定加水量，适量的配置才能使混合料发挥应有的作用。不能使用过少的水，这样会使混凝土在拌和的过程中难度加大，给施工造成影响。在施工中加水过多，水量超过了混凝土的量就会造成混凝土的强度大大降低，影响施工质量。
所以在拌和过程中，应该对水灰比适当进行控制。其次就是对砂率的控制，确保混凝土中砂的质量占总质量的一半即可。含砂量较大就会导致路面集料的空隙较大，从而使混凝土拌合物的性能发生变化。砂浆层对整个混凝土路面施工起着润滑作用，当砂浆量不足时，混凝土拌合物的流动性就会降低，粘聚力也会相应减小，就会使拌合物产生集料离析的现象。所以在对砂率进行调节时，应该保持混凝土的最佳砂率，确保拌合物流动性较好。
3、混凝土路面的铺筑
混凝土的铺筑主要包括混凝土的摊铺、振捣和碾压，在进行摊铺之前，应该将施工地面杂物清扫干净，将整个摊铺路面使用喷水管实施喷水，对整个路面底层的平整度进行检查，确保基层比较平整。然后使用摊铺机进行摊铺，摊铺机的宽度要和路面保持一致，摊铺时的速度应该保持连接并且均匀。对摊铺机上面的熨平板要进行清理，保持熨平板底部干净光滑，防止在摊铺的过程中对路面刮伤或是出现一些拉痕。一般在摊铺中使用滑模摊铺技术可以使整个摊铺过程一次完成。
摊铺完成之后需要将混合料使用振捣器均匀振实，首先用插入式振捣器沿着路面的边角位置进行振捣，振捣的幅度要适量控制，避免幅度过大造成地面不平整，也不能出现漏振或是缺振现象。振捣器的移动间距应该控制在一定的范围之内，以确保振捣更加密实。
最后一道工序就是混合料的压实。一般在压实过程中采用四台压路机进行碾压，沿着同样的顺序进行压实，先使用重量比较大的压路机进行碾压，确保碾压的路面比较密实，在碾压过程中要注意道路边缘的情况，要保证碾压机不能对道路边缘造成损坏。在公路转弯的地方进行碾压时，碾压机要沿着公路内侧碾压，一般要根据路面的基准线碾压。在碾压中，要对路面的厚度实施控制，确保每一段路面厚度相等，才能使整个路面更加平稳。碾压完成后对一些不平整的地方可使用小型振压机进行振压，使其更加平整。这样就完成了整个公路的混凝土路面施工。
结束语
水泥混凝土虽然其一次性投资大于沥青路面，但由于水泥混凝土具有强度高、刚度大、耐久性好、养护工作量小等显著优势，被广泛地应用于城市道路、机场跑道。水泥混凝土路面作为市政道路路面的主要形式，其技术性能仍在不断完善，对施工质量要求较高，因为这直接影响到市政道路的使用寿命。
参考文献
[1]栾志斌，衣承昕．水泥混凝土路面施工技术［J］．黑龙江科技信息，2010，(13):219．
[2]李宁宏，李鸽．浅谈水泥混凝土路面施工技术［J］．科技风，2010，(4):143．
[3]周前程．公路水泥混凝土路面施工中的注意事项[J]．江西建材，2011，23（12）：11-15．
[4]汤树东,任永海.水泥混凝土路面施工质量的控制[J].工程建设与档案,2003.