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立交桥一般分为“苜蓿状”和“互通式”两种，复兴门桥属于典型的“苜蓿状”立交桥，也是北京建设的第一座市内立交桥，还是北京目前最拥堵的立交桥之一，当然，复兴门桥也是让很多司机频繁“受伤”的立交桥。]
复兴门桥东南角警察抓违章
复兴门桥警察天天抓违章，这话好像比较多余，因为凡是开车的地球人都知道这里是这里是警察重点防范的地段之一，高峰时段接受处罚的壮观场面让人过目难忘。
不少人认为复兴门桥东南角是交警设置的一个陷阱，有这种想法不奇怪，从天银大厦北侧小路出来违章上二环的车辆太多，这里的违章现象甚至可以用“前仆后继”来形容。其实这里不存在陷阱，路口有明显的标志牌，提示前方路口只能右转上长安街，不能直行去往二环路，但事实证明一块标志很难管住心存侥幸心理的违章司机，也许是司机走这段路太多，反而放松了警惕，忽略了违章的存在，不管是什么情况，司机走到这里还是多加小心为好。另外，由二环去往长安街的车辆，出了主路就要注意往右侧并线，以免在路口占用左转道直行。
复兴门桥盘桥有学问
北京司机最熟悉的就是“苜蓿状”结构的桥梁，开车盘这种这类桥梁，毫不夸张地说，跟回家走楼梯没什么区别。但是就在这种大家都非常熟悉的路段，往往也是大家最容易大意的路段，西向北盘桥就是大家最容易犯的一个错。由于复兴门桥西南角部分匝道封闭，西向北左转的车辆不能在这里盘桥，造成很多车辆错过了左转的机会，这就造成一些司机过桥后连续右转回到天银大厦北侧小路，丛这里违章进入二环路的一个因素。复兴门桥西向北要想达到左转目的，要先向右转去往天宁寺方向掉头，然后回到复兴门桥进入主路，这是目前唯一方便可行的路线。
西便门桥方向驶来盘桥去往礼士路方向的车辆也会遇到很大的麻烦。首先盘桥的车辆必须在桥南出主路，在天银大厦路口走复兴门桥下辅路，过桥后可以直接盘桥，也可以出辅路去往百盛购物中心；如果在路口直接进入主路，过桥后只能上辅路去百盛购物中心。
分钟寺桥“新三害”
在北京生活的人每天都要忍受无尽的堵车煎熬，估计没人算过一年中因此浪费了多少时间，以及延伸的经济价值，更没有人来赔偿我们的损失！所以开车时我们都在实践着见缝插针的绝技，越来越多的人也已经习惯去挤、去抢、去违章……
三环路拥堵早已不是新闻，但是分钟寺桥严重的拥堵却是新出现的问题，分钟寺桥进出口，一到高峰时段就成一锅粥。一方面可以理解为车流量大，或者可以看成是潘家园、十里河拥堵的延续，另一方面进出京两个方向的车辆在这里有严重的交叉，频繁发生剐蹭事故，也是拥堵的主要原因。天热，路堵，你的心情是什么样的，愤怒、无奈、平静还是绝望。
分钟寺桥去往南三环的车辆在下桥处轧线抢行也是分钟寺桥的一大危害，一方面增加了发生剐蹭事故的几率，另一方面也降低了三环车辆的通行能力，使得本来就拥堵的分钟寺桥更加拥堵，人为制造的拥堵在北京的交通中所占的比例一定不小。
分钟寺桥的第三害是超速，桥南侧由于树木茂密，影响了司机的视线，另外，分钟寺桥区周边是外来无业人员聚居的地方，京津塘高速路又是不封闭的道路，入夏后许多人在匝道草坪上拖家带口乘凉，随意横穿主路，比较危险，再加上其他因素，导致这里限速较低，超速现象比较突出。
可能每天路过分钟寺桥的人更能体会到交通危害带给他们的不便，但是这些情况不是不能缓解。不可否认，北京市的某些桥梁，目前已经不能有效承担当前的车辆通行能力，比如分钟寺桥，把进京方向去往西南三环的入口变成高架桥，直接跃过东三环出京方向的匝道，与方庄桥连接，这样就可以避免车辆在桥下交叉，缓解了大部分拥堵。当然如果路面上的车辆能够遵规守纪，多加礼让，相关部门多听取各方面的意见，整个交通大环境都会有一个大的提高。
复兴门桥东南角警察抓违章
复兴门桥警察天天抓违章，这话好像比较多余，因为凡是开车的地球人都知道这里是这里是警察重点防范的地段之一，高峰时段接受处罚的壮观场面让人过目难忘。
不少人认为复兴门桥东南角是交警设置的一个陷阱，有这种想法不奇怪，从天银大厦北侧小路出来违章上二环的车辆太多，这里的违章现象甚至可以用“前仆后继”来形容。其实这里不存在陷阱，路口有明显的标志牌，提示前方路口只能右转上长安街，不能直行去往二环路，但事实证明一块标志很难管住心存侥幸心理的违章司机，也许是司机走这段路太多，反而放松了警惕，忽略了违章的存在，不管是什么情况，司机走到这里还是多加小心为好。另外，由二环去往长安街的车辆，出了主路就要注意往右侧并线，以免在路口占用左转道直行。
复兴门桥盘桥有学问
北京司机最熟悉的就是“苜蓿状”结构的桥梁，开车盘这种这类桥梁，毫不夸张地说，跟回家走楼梯没什么区别。但是就在这种大家都非常熟悉的路段，往往也是大家最容易大意的路段，西向北盘桥就是大家最容易犯的一个错。由于复兴门桥西南角部分匝道封闭，西向北左转的车辆不能在这里盘桥，造成很多车辆错过了左转的机会，这就造成一些司机过桥后连续右转回到天银大厦北侧小路，丛这里违章进入二环路的一个因素。复兴门桥西向北要想达到左转目的，要先向右转去往天宁寺方向掉头，然后回到复兴门桥进入主路，这是目前唯一方便可行的路线。
西便门桥方向驶来盘桥去往礼士路方向的车辆也会遇到很大的麻烦。首先盘桥的车辆必须在桥南出主路，在天银大厦路口走复兴门桥下辅路，过桥后可以直接盘桥，也可以出辅路去往百盛购物中心；如果在路口直接进入主路，过桥后只能上辅路去百盛购物中心。
分钟寺桥“新三害”
在北京生活的人每天都要忍受无尽的堵车煎熬，估计没人算过一年中因此浪费了多少时间，以及延伸的经济价值，更没有人来赔偿我们的损失！所以开车时我们都在实践着见缝插针的绝技，越来越多的人也已经习惯去挤、去抢、去违章……
三环路拥堵早已不是新闻，但是分钟寺桥严重的拥堵却是新出现的问题，分钟寺桥进出口，一到高峰时段就成一锅粥。一方面可以理解为车流量大，或者可以看成是潘家园、十里河拥堵的延续，另一方面进出京两个方向的车辆在这里有严重的交叉，频繁发生剐蹭事故，也是拥堵的主要原因。天热，路堵，你的心情是什么样的，愤怒、无奈、平静还是绝望。
分钟寺桥去往南三环的车辆在下桥处轧线抢行也是分钟寺桥的一大危害，一方面增加了发生剐蹭事故的几率，另一方面也降低了三环车辆的通行能力，使得本来就拥堵的分钟寺桥更加拥堵，人为制造的拥堵在北京的交通中所占的比例一定不小。
分钟寺桥的第三害是超速，桥南侧由于树木茂密，影响了司机的视线，另外，分钟寺桥区周边是外来无业人员聚居的地方，京津塘高速路又是不封闭的道路，入夏后许多人在匝道草坪上拖家带口乘凉，随意横穿主路，比较危险，再加上其他因素，导致这里限速较低，超速现象比较突出。
可能每天路过分钟寺桥的人更能体会到交通危害带给他们的不便，但是这些情况不是不能缓解。不可否认，北京市的某些桥梁，目前已经不能有效承担当前的车辆通行能力，比如分钟寺桥，把进京方向去往西南三环的入口变成高架桥，直接跃过东三环出京方向的匝道，与方庄桥连接，这样就可以避免车辆在桥下交叉，缓解了大部分拥堵。当然如果路面上的车辆能够遵规守纪，多加礼让，相关部门多听取各方面的意见，整个交通大环境都会有一个大的提高。