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去年年底，东风雷诺正式签约成立，至此，长达十年多的“东风雷诺之恋”终于修成了正果。也许很多人都会问同一个问题：“作为法国最大的汽车公司，雷诺为什么这么晚才进入中国？”本期“Q&A专题”将带您了解一下雷诺在中国的坎坷婚史。
雷诺再入中国
Q：AM的老师你们好！我也是贵刊的汽水哦！杂志改版后感觉不错，看起来比较“高大上”，另外“OA”栏目改由专题的形式来回答重点问题也很好，信息量更大了！好了，恭维的话就先到这，有个问题也想请老师们解答一下，能上专题就最好了！哈哈！法国的雷诺汽车在国内也具有很高的知名度，但为什么现在才跟国内的汽车厂合资呢？我听说很早以前就有“三江雷诺”这么个厂子，为什么很少见到国产的雷诺车呢？在此，我想请老师们详细说说这里面的故事，并预测一下雷诺的国产车型。谢谢！
A：感谢您的支持与信任，您这个问题的确可以作为一个专题来讲。为了在中国这个全球最大的汽车消费市场获得更多的利益，几乎所有的国际汽车品牌都已经在中国找到了“本地郎君”，很多甚至还不止一个。但同样作为大型的国际汽车集团，法国雷诺却一直跟中国没太多交集，在国内很多地方，遇到雷诺车子的概率跟遇到旧情人的概率相当。正当人们快要忽略它时，2013年12月，忽然传来东风雷诺正式签约的新闻。此时，很多车迷在关心这段联姻未来的同时，也对这段联姻背后的故事产生了兴趣。
三江雷诺：不愉快的初婚
其实，早在二十年前，雷诺就和中国的“高富帅”——三江航天工业集团有过婚史。1993年11月6日，中法双方在北京签定了合资合同；12月31日，合资公司“三江雷诺”正式成立，选址为湖北省孝感市。项目首期投资9800万美元，三江航天工业集团占55%，法国雷诺汽车公司占45%，合作期限30年。1994年3月，合资公司正式启动运作，以CKD方式生产塔菲克轻型客车。1995年，该项目被列为国家汽车行业重点扶持的轻型客车项目之一；1997年，三江雷诺产销达到千辆；1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产1.5万辆能力。新婚期的三江雷诺在政府扶持、几乎没有竞品的情况下，一切发展都非常顺利。但很快问题就出现了，由于性格不合，“两口子”之间的矛盾愈发严重。中方人员一直对法方员工工资是中方员工工资的数倍这种“同工不同酬”的情况心存不满。同时，双方在产品、生产、管理等方面的分歧也越来越大，典型的一个例子就是：中方迫切希望塔菲克的发动机能实现国产，以降低成本，而法方则一直不同意，这导致塔菲克在跟后来者福特全顺的竞争中处于劣势。跟大部分合资公司一样，中方的股份虽然占据大头，但话语权并不在中方，而在掌握着知识产权的外方。在产品方面，骄傲的法国人一直拒绝接受中方的建议：根据中国消费者的喜好修改产品。显然，拥有航天工业背景且自尊心强的三江人很难和法国人相处。最后的现象是，管理层的中法双方相互不买账，矛盾越积越深。
好聚不好散
随着时间的推移，一方面双方矛盾无法调和，另一方面三江雷诺的产品由于价格问题渐渐失去竞争力。2000年，三江雷诺仅售出约700辆车子。同年，三江航天工业集团决定退出合资公司。
2001年，当时的华晨与航天科工集团（三江集团的母公司）组建航天华晨汽车有限责任公司，双方各持50%股份。随后，航天华晨接手三江集团在三江雷诺项目中的55%股权，双方约定，在完成股权转让的法律程序之后，原三江雷诺将更名为新公司，并引进雷诺的轿车。从2001年下半年到2002年初，华晨为重组原三江雷诺项目进行了大量工作，并派出一部分中层介入原三江雷诺的管理。但很快，华晨内部出现股权纠纷，重组不了了之，2002年年底，华晨人员撤出三江雷诺。
不过在那个时期，汽车作为一个时髦热门的行业，总能吸引到资本的注意。2003年8月，另一家上市公司——湘火炬收购了航天华晨50%的股份。正当人们期待湘火炬能重振三江雷诺时，湘火炬又出现资金问题。2004年6月，湘火炬正式退出，至此，三江雷诺的中方股权经4次更迭轮回，又重新回到其母公司航天科工集团手中。不过，此时的三江雷诺已经完全停摆，成了个烂摊子。
东风雷诺：被看好的婚事
就在三江雷诺几经易主的同时，东风汽车公司与日产汽车公司成立了当时最大的合资汽车公司——东风日产。这似乎为在中国受阻的雷诺铺平了道路，因为雷诺跟日产是联盟，准确地说，雷诺是日产的控股方（雷诺占有日产36，8%的股份），在东风日产合作愉快的背景下，雷诺搭上东风这个“中国汽车工业的二公子”似乎顺理成章。
湘火炬退出后，东风雷诺的联姻很快就被提上议程。2004年6月，雷诺总裁路易施·伟泽访问北京，与政府有关部门及东风的领导商讨了雷诺与东风的合作事宜，按照当时的传闻，双方计划于2006年在湖北武汉成立合资公司。然而事实上，2006年，雷诺把目光和资金投向了印度，在那里建立了整车厂，而之前签署的东风雷诺项目则完全停顿。显然，雷诺并不是看不到中国市场的潜力，东风也并不是不想跟雷诺这个法国情人更进一步，但政府说了：你俩要结合，必须把三江雷诺的遗留问题搞定。显然，三江雷诺这个“拖油瓶”不可避免地成为雷诺“再婚”的一大障碍。随后雷诺被迫把重心放在进口车业务上，然而在中国这个全球竞争最激烈的汽车市场，并非“高大上”的进口雷诺并没有多大竞争力，2008年全年在华销量仅800多辆。而另一边，东风对反复无常的雷诺也似乎失去了信心，在2009年时曾传出东风雷诺项目冻结的消息。一场被看好的婚事眼看就要黄了。
都说障碍的难度与意愿的强度是成反比的，当中国成为全球第一大汽车消费市场，竞争对手都盆满钵满时，雷诺也有点着急了，再不进入中国，恐怕连汤都喝不上了。而此时的东风与日产、PSA的合作已趋于稳固，为进一步壮大实力，与雷诺联姻的愿望也不断加强。当双方都对这桩婚事有强烈的意愿时，三江雷诺这个障碍就显得没那么难了。2011年，雷诺将手中持有的三江雷诺股份出售给了三江航天集团，这为东风雷诺项目获得实质性推进提供了条件。2013年5月，东风雷诺项目通过了环评；接着，东风接手了三江雷诺；同年年底，东风雷诺正式签约。相比漫长而曲折的十年马拉松式恋爱，东风雷诺的结婚程序仅在一年内就走完了，迫不及待之情表露无遗。 婚后有何计划？
从目前的情况来看，东风雷诺重组三江雷诺后，将注册地址孝感市迁移至武汉市，名称变更为东风雷诺汽车有限公司（暂定名），双方最终将各持50%的股份。据官方透露，东风雷诺项目总投资77.56亿元，配套用地约5000亩，包括焊装、冲压、涂装、总装四大车间及发动机生产线，还有研发中心、配套的公辅环保工程等，建设周期为28个月，建设规模为年产15万辆（台）SUV、MPV（不含轿车）及发动机。另有消息称，雷诺的进口车业务也将纳入东风雷诺的体系。
一个新的汽车合资公司成立后，人们首先关注的就是它会上什么车型？雷诺在小型车上的造诣很高，这是世界公认的，但前面已经说了，东风雷诺的这个工厂并不生产轿车，而只生产SUV和MPV。当然，明眼人一看就知道这并不是东风雷诺的意愿，而是不得已的现实：东风雷诺用的是三江雷诺的壳，而这个壳并没有生产轿车的资质。至于以后会不会获得轿车许可，这个就不确定了，那么多眼睛盯着，发改委照顾亲生儿子（东风）也不能过于明显。从这里我们也能猜到，雷诺为什么到现在才迈出进入中国实质性的一步，因为最近中国的SUV市场真的很旺，没有轿车许可，东风雷诺仍有得一搏。
要说雷诺的SUV，科雷傲可谓是当家花旦，也是雷诺在中国市场的主力车型。当人们都纷纷猜测东风雷诺的第一款产品就是国产科雷傲时，官方却站出来否认了，并透露这是一款还没量产的车型。实际上，东风雷诺官方的公告称，它们的主要产品是C-Xover、D-Xover和自主品牌C-MPV。显然，这有点概念车的味道，C、D指的是雷诺日产联盟的C、D平台，而Xover应该是指SUV。这也印证了传闻：东风雷诺的第一款车型将是跟科雷傲（C平台）同平台的一款全新SUV。可以预计，随后东风雷诺还会推出基于D平台的大尺寸SUV和基于C平台的MPV。
前途光明吗？
毫无疑问，在这个最大但竞争最激烈的汽车市场，个个都是抢地盘的高手，作为一个后来者，雷诺要获得一席之地，难度必然不小。参照前车之鉴，同为法系的PSA即便作为最早进入中国的国际厂商，市场表现仍不如后到的美系、日系，法国人和法国车在中国似乎仍然没有走出水土不服的魔咒。不过，只要雷诺真正重视中国市场，以一个谦虚的后来者身份在中国投放先进且符合国情的车型，再辅以适当的定价、营销手段，成功不是没可能。虽然中国的汽车销量已经全球第一，但毕竟还是新兴市场，消费者接受新车型的速度比较快，何况雷诺的品牌知名度摆在那。当然了，我们这都是站着说话不腰疼，具体情况还是坐等2015年东风雷诺第一款车的表现吧。
雷诺再入中国
Q：AM的老师你们好！我也是贵刊的汽水哦！杂志改版后感觉不错，看起来比较“高大上”，另外“OA”栏目改由专题的形式来回答重点问题也很好，信息量更大了！好了，恭维的话就先到这，有个问题也想请老师们解答一下，能上专题就最好了！哈哈！法国的雷诺汽车在国内也具有很高的知名度，但为什么现在才跟国内的汽车厂合资呢？我听说很早以前就有“三江雷诺”这么个厂子，为什么很少见到国产的雷诺车呢？在此，我想请老师们详细说说这里面的故事，并预测一下雷诺的国产车型。谢谢！
A：感谢您的支持与信任，您这个问题的确可以作为一个专题来讲。为了在中国这个全球最大的汽车消费市场获得更多的利益，几乎所有的国际汽车品牌都已经在中国找到了“本地郎君”，很多甚至还不止一个。但同样作为大型的国际汽车集团，法国雷诺却一直跟中国没太多交集，在国内很多地方，遇到雷诺车子的概率跟遇到旧情人的概率相当。正当人们快要忽略它时，2013年12月，忽然传来东风雷诺正式签约的新闻。此时，很多车迷在关心这段联姻未来的同时，也对这段联姻背后的故事产生了兴趣。
三江雷诺：不愉快的初婚
其实，早在二十年前，雷诺就和中国的“高富帅”——三江航天工业集团有过婚史。1993年11月6日，中法双方在北京签定了合资合同；12月31日，合资公司“三江雷诺”正式成立，选址为湖北省孝感市。项目首期投资9800万美元，三江航天工业集团占55%，法国雷诺汽车公司占45%，合作期限30年。1994年3月，合资公司正式启动运作，以CKD方式生产塔菲克轻型客车。1995年，该项目被列为国家汽车行业重点扶持的轻型客车项目之一；1997年，三江雷诺产销达到千辆；1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产1.5万辆能力。新婚期的三江雷诺在政府扶持、几乎没有竞品的情况下，一切发展都非常顺利。但很快问题就出现了，由于性格不合，“两口子”之间的矛盾愈发严重。中方人员一直对法方员工工资是中方员工工资的数倍这种“同工不同酬”的情况心存不满。同时，双方在产品、生产、管理等方面的分歧也越来越大，典型的一个例子就是：中方迫切希望塔菲克的发动机能实现国产，以降低成本，而法方则一直不同意，这导致塔菲克在跟后来者福特全顺的竞争中处于劣势。跟大部分合资公司一样，中方的股份虽然占据大头，但话语权并不在中方，而在掌握着知识产权的外方。在产品方面，骄傲的法国人一直拒绝接受中方的建议：根据中国消费者的喜好修改产品。显然，拥有航天工业背景且自尊心强的三江人很难和法国人相处。最后的现象是，管理层的中法双方相互不买账，矛盾越积越深。
好聚不好散
随着时间的推移，一方面双方矛盾无法调和，另一方面三江雷诺的产品由于价格问题渐渐失去竞争力。2000年，三江雷诺仅售出约700辆车子。同年，三江航天工业集团决定退出合资公司。
2001年，当时的华晨与航天科工集团（三江集团的母公司）组建航天华晨汽车有限责任公司，双方各持50%股份。随后，航天华晨接手三江集团在三江雷诺项目中的55%股权，双方约定，在完成股权转让的法律程序之后，原三江雷诺将更名为新公司，并引进雷诺的轿车。从2001年下半年到2002年初，华晨为重组原三江雷诺项目进行了大量工作，并派出一部分中层介入原三江雷诺的管理。但很快，华晨内部出现股权纠纷，重组不了了之，2002年年底，华晨人员撤出三江雷诺。
不过在那个时期，汽车作为一个时髦热门的行业，总能吸引到资本的注意。2003年8月，另一家上市公司——湘火炬收购了航天华晨50%的股份。正当人们期待湘火炬能重振三江雷诺时，湘火炬又出现资金问题。2004年6月，湘火炬正式退出，至此，三江雷诺的中方股权经4次更迭轮回，又重新回到其母公司航天科工集团手中。不过，此时的三江雷诺已经完全停摆，成了个烂摊子。
东风雷诺：被看好的婚事
就在三江雷诺几经易主的同时，东风汽车公司与日产汽车公司成立了当时最大的合资汽车公司——东风日产。这似乎为在中国受阻的雷诺铺平了道路，因为雷诺跟日产是联盟，准确地说，雷诺是日产的控股方（雷诺占有日产36，8%的股份），在东风日产合作愉快的背景下，雷诺搭上东风这个“中国汽车工业的二公子”似乎顺理成章。
湘火炬退出后，东风雷诺的联姻很快就被提上议程。2004年6月，雷诺总裁路易施·伟泽访问北京，与政府有关部门及东风的领导商讨了雷诺与东风的合作事宜，按照当时的传闻，双方计划于2006年在湖北武汉成立合资公司。然而事实上，2006年，雷诺把目光和资金投向了印度，在那里建立了整车厂，而之前签署的东风雷诺项目则完全停顿。显然，雷诺并不是看不到中国市场的潜力，东风也并不是不想跟雷诺这个法国情人更进一步，但政府说了：你俩要结合，必须把三江雷诺的遗留问题搞定。显然，三江雷诺这个“拖油瓶”不可避免地成为雷诺“再婚”的一大障碍。随后雷诺被迫把重心放在进口车业务上，然而在中国这个全球竞争最激烈的汽车市场，并非“高大上”的进口雷诺并没有多大竞争力，2008年全年在华销量仅800多辆。而另一边，东风对反复无常的雷诺也似乎失去了信心，在2009年时曾传出东风雷诺项目冻结的消息。一场被看好的婚事眼看就要黄了。
都说障碍的难度与意愿的强度是成反比的，当中国成为全球第一大汽车消费市场，竞争对手都盆满钵满时，雷诺也有点着急了，再不进入中国，恐怕连汤都喝不上了。而此时的东风与日产、PSA的合作已趋于稳固，为进一步壮大实力，与雷诺联姻的愿望也不断加强。当双方都对这桩婚事有强烈的意愿时，三江雷诺这个障碍就显得没那么难了。2011年，雷诺将手中持有的三江雷诺股份出售给了三江航天集团，这为东风雷诺项目获得实质性推进提供了条件。2013年5月，东风雷诺项目通过了环评；接着，东风接手了三江雷诺；同年年底，东风雷诺正式签约。相比漫长而曲折的十年马拉松式恋爱，东风雷诺的结婚程序仅在一年内就走完了，迫不及待之情表露无遗。 婚后有何计划？
从目前的情况来看，东风雷诺重组三江雷诺后，将注册地址孝感市迁移至武汉市，名称变更为东风雷诺汽车有限公司（暂定名），双方最终将各持50%的股份。据官方透露，东风雷诺项目总投资77.56亿元，配套用地约5000亩，包括焊装、冲压、涂装、总装四大车间及发动机生产线，还有研发中心、配套的公辅环保工程等，建设周期为28个月，建设规模为年产15万辆（台）SUV、MPV（不含轿车）及发动机。另有消息称，雷诺的进口车业务也将纳入东风雷诺的体系。
一个新的汽车合资公司成立后，人们首先关注的就是它会上什么车型？雷诺在小型车上的造诣很高，这是世界公认的，但前面已经说了，东风雷诺的这个工厂并不生产轿车，而只生产SUV和MPV。当然，明眼人一看就知道这并不是东风雷诺的意愿，而是不得已的现实：东风雷诺用的是三江雷诺的壳，而这个壳并没有生产轿车的资质。至于以后会不会获得轿车许可，这个就不确定了，那么多眼睛盯着，发改委照顾亲生儿子（东风）也不能过于明显。从这里我们也能猜到，雷诺为什么到现在才迈出进入中国实质性的一步，因为最近中国的SUV市场真的很旺，没有轿车许可，东风雷诺仍有得一搏。
要说雷诺的SUV，科雷傲可谓是当家花旦，也是雷诺在中国市场的主力车型。当人们都纷纷猜测东风雷诺的第一款产品就是国产科雷傲时，官方却站出来否认了，并透露这是一款还没量产的车型。实际上，东风雷诺官方的公告称，它们的主要产品是C-Xover、D-Xover和自主品牌C-MPV。显然，这有点概念车的味道，C、D指的是雷诺日产联盟的C、D平台，而Xover应该是指SUV。这也印证了传闻：东风雷诺的第一款车型将是跟科雷傲（C平台）同平台的一款全新SUV。可以预计，随后东风雷诺还会推出基于D平台的大尺寸SUV和基于C平台的MPV。
前途光明吗？
毫无疑问，在这个最大但竞争最激烈的汽车市场，个个都是抢地盘的高手，作为一个后来者，雷诺要获得一席之地，难度必然不小。参照前车之鉴，同为法系的PSA即便作为最早进入中国的国际厂商，市场表现仍不如后到的美系、日系，法国人和法国车在中国似乎仍然没有走出水土不服的魔咒。不过，只要雷诺真正重视中国市场，以一个谦虚的后来者身份在中国投放先进且符合国情的车型，再辅以适当的定价、营销手段，成功不是没可能。虽然中国的汽车销量已经全球第一，但毕竟还是新兴市场，消费者接受新车型的速度比较快，何况雷诺的品牌知名度摆在那。当然了，我们这都是站着说话不腰疼，具体情况还是坐等2015年东风雷诺第一款车的表现吧。