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真正的节能驾驶不是以牺牲效率（速度）来达成的，而且低速不一定省油，高速也不一定费油。
最近我买了一辆新车，一辆挑战性很高的车。大家不要误会，这可不是一辆什么跑车或豪车，这是一辆奥拓。对，是奥拓，不是奥迪。
由于工作的关系我经常要在珠三角的多个城市来回奔走，每次旅程在二三百公里左右，大部分时间都是一人开车，也没有多少行李。在我的驾驶课程中油耗控制是一个重要的技巧，因此我一直开车都是身体力行，节能驾驶。原来公司有两辆轿车，一辆是排量2升的现代自动挡SUV，这车自重高，风阻大，优点是变速箱的速比在巡航驾驶时比较省油。但无论我怎样出尽法宝，这车的油耗还是要7升多（每100km）。另一辆是2升的手动挡307。虽然手动挡比自动挡省油，车也比SUV轻，但这车的速比更倾向提速性，同样的巡航速度比现代高了700rpm。结果307的油耗比现代多省不到1升。
提到节能，在电动和混能车外柴油车是最省油的，油耗比同排量的汽油车低30%，购车成本也比电动和混能车低一截，而且新款的柴油发动机在音噪和震动方便和汽油机的差距已经不甚明显。可惜由于种种问题内地一直没有我心仪的柴油车上市，否则我早已捧场。在最近的一次欧游我阴差阳错地租了一辆排量只有1升的标致107。在法国南部的山区跑了3天后发现这小车的动力比我想象中好，而油耗又特别的低。让我想到在柴油车以外，小车也是一个不错的选择。
结果在一轮研究后便买了这辆标榜低油耗的小车，然后我把每次开车都看成一次节能驾驶比赛，在维持效率和舒适性的前提下把油耗降到最低。不要看轻这个比赛的难度，同样的车在澳大利亚一次节能比赛中做出了2升/100公里油耗的惊人成绩。当然那是正式的比赛，车手们会在规则容许下无所不用其极地来榨取最大的行程，包括在近摄氏40度的高温下关上车窗和不用空调来行车！我的目标不是要赢世界冠军，只是希望能在实际的使用环境中做到4L/100km以下的成绩。毕竟这目标已经比这车在工信部的测试成绩4.9L/100km低了20%，而工信部的油耗已经是大部分驾驶者在实际驾驶中远达不到的成绩了。
要挑战低于4L/100km这个油耗成绩并不容易，需要的事前准备、技巧、各样的计算和难度可以媲美一场正规的耐力赛。首先每次出行前要合理规划路线和出行时间，绕过市区堵车地带和避开早晚高峰时段。把任何不需要的物品清除，油箱不加满等减重安排和把轮胎气压调整到标准的上限等可以在100公里的距离少烧等于一瓶小可乐的汽油。技巧方面在发动发动机后便马上挂挡开车，调整空调的温度来降低压缩机的工作量；起步的时候控制好离合器和油门的半联动，减少动力损耗；在乎载重、坡度和空调等因素把换挡时机控制在1800～2200rpm之间；开车的时候对前方的各种交通状况提前作出预判，以便可按情况来利用油门和车子的惯性控制车速和提前在交通灯或路口前让车子带挡滑行等，都能有效降低油耗。
谈到节能驾驶大家都可能以为是开慢点，油门轻点而已，不难做到，不过会虚耗很多时间，违背了开车是为了方便快捷的初衷。这里其实是一个误区，真正的节能驾驶不是以牺牲效率（速度）来达成的，而且低速不一定省油，高速也不一定费油。像在市区开车几乎所有的车都比我起步快，但差别就几秒钟（杂志的测试报告也可以看出来，比我的车多400匹的跑车0～100km/h加速也快不到10秒），而且90%的情况下都不过是在下一个交通灯前等着我，按距离计算就是赢了我几米而已。至于在高速上我开的速度就是车流的速度，以100km/h为上限。其实珠三角地区大部分限速120km/h的高速除了在深夜外都不可能持续以120km/h来开，因此大家到达终点的时间相差就是几分钟的时间。
在执笔的时候奥拓开了一千多公里，最好成绩是4.2L/100km，离开我的目标还有0.3L。就像赛车一样，要赢得最后这0.3L是非常不容易的。但我会继续挑战这个目标，以提升我的节能驾驶技术。
最近我买了一辆新车，一辆挑战性很高的车。大家不要误会，这可不是一辆什么跑车或豪车，这是一辆奥拓。对，是奥拓，不是奥迪。
由于工作的关系我经常要在珠三角的多个城市来回奔走，每次旅程在二三百公里左右，大部分时间都是一人开车，也没有多少行李。在我的驾驶课程中油耗控制是一个重要的技巧，因此我一直开车都是身体力行，节能驾驶。原来公司有两辆轿车，一辆是排量2升的现代自动挡SUV，这车自重高，风阻大，优点是变速箱的速比在巡航驾驶时比较省油。但无论我怎样出尽法宝，这车的油耗还是要7升多（每100km）。另一辆是2升的手动挡307。虽然手动挡比自动挡省油，车也比SUV轻，但这车的速比更倾向提速性，同样的巡航速度比现代高了700rpm。结果307的油耗比现代多省不到1升。
提到节能，在电动和混能车外柴油车是最省油的，油耗比同排量的汽油车低30%，购车成本也比电动和混能车低一截，而且新款的柴油发动机在音噪和震动方便和汽油机的差距已经不甚明显。可惜由于种种问题内地一直没有我心仪的柴油车上市，否则我早已捧场。在最近的一次欧游我阴差阳错地租了一辆排量只有1升的标致107。在法国南部的山区跑了3天后发现这小车的动力比我想象中好，而油耗又特别的低。让我想到在柴油车以外，小车也是一个不错的选择。
结果在一轮研究后便买了这辆标榜低油耗的小车，然后我把每次开车都看成一次节能驾驶比赛，在维持效率和舒适性的前提下把油耗降到最低。不要看轻这个比赛的难度，同样的车在澳大利亚一次节能比赛中做出了2升/100公里油耗的惊人成绩。当然那是正式的比赛，车手们会在规则容许下无所不用其极地来榨取最大的行程，包括在近摄氏40度的高温下关上车窗和不用空调来行车！我的目标不是要赢世界冠军，只是希望能在实际的使用环境中做到4L/100km以下的成绩。毕竟这目标已经比这车在工信部的测试成绩4.9L/100km低了20%，而工信部的油耗已经是大部分驾驶者在实际驾驶中远达不到的成绩了。
要挑战低于4L/100km这个油耗成绩并不容易，需要的事前准备、技巧、各样的计算和难度可以媲美一场正规的耐力赛。首先每次出行前要合理规划路线和出行时间，绕过市区堵车地带和避开早晚高峰时段。把任何不需要的物品清除，油箱不加满等减重安排和把轮胎气压调整到标准的上限等可以在100公里的距离少烧等于一瓶小可乐的汽油。技巧方面在发动发动机后便马上挂挡开车，调整空调的温度来降低压缩机的工作量；起步的时候控制好离合器和油门的半联动，减少动力损耗；在乎载重、坡度和空调等因素把换挡时机控制在1800～2200rpm之间；开车的时候对前方的各种交通状况提前作出预判，以便可按情况来利用油门和车子的惯性控制车速和提前在交通灯或路口前让车子带挡滑行等，都能有效降低油耗。
谈到节能驾驶大家都可能以为是开慢点，油门轻点而已，不难做到，不过会虚耗很多时间，违背了开车是为了方便快捷的初衷。这里其实是一个误区，真正的节能驾驶不是以牺牲效率（速度）来达成的，而且低速不一定省油，高速也不一定费油。像在市区开车几乎所有的车都比我起步快，但差别就几秒钟（杂志的测试报告也可以看出来，比我的车多400匹的跑车0～100km/h加速也快不到10秒），而且90%的情况下都不过是在下一个交通灯前等着我，按距离计算就是赢了我几米而已。至于在高速上我开的速度就是车流的速度，以100km/h为上限。其实珠三角地区大部分限速120km/h的高速除了在深夜外都不可能持续以120km/h来开，因此大家到达终点的时间相差就是几分钟的时间。
在执笔的时候奥拓开了一千多公里，最好成绩是4.2L/100km，离开我的目标还有0.3L。就像赛车一样，要赢得最后这0.3L是非常不容易的。但我会继续挑战这个目标，以提升我的节能驾驶技术。