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吉利在收购沃尔沃之后迎来了一个荣耀时刻：近期发表的2012年《财富》世界500强企业最新排名中，浙江吉利控股集团赫然在列，成为中国首家闯进世界500强的民营汽车企业。不过，并未太多的渲染这一排名，吉利近期在低调的进行着一些调整。
在营销体系打破原有三品牌独立格局、改为更加扁平化的大区制之后，吉利又开始对旗下几个重要生产基地进行重新布局。《汽车观察》获悉，自今年7月20日起，吉利上海生产基地的海景生产线将迁至湖南湘潭生产基地，而上海生产基地将进行生产线升级改造；另外三大生产基地将搬迁至郊区，其中，浙江临海基地将搬迁至杜桥，浙江路桥基地将搬迁至椒江，浙江宁波基地将搬至春晓。
吉利汽车人士称，生产布局调整后，吉利将根据车型平台安排生产布局，一个基地只生产一个平台的不同车型，改变以往按品牌布局生产基地的做法，以便提高生产效率、降低零部件采购及物流成本。
事实上，上述调整只是吉利汽车在修正过去的生产策略。在过去几年里，吉利汽车在全国投建多个基地来进行扩张，车型生产被安排在几个基地，缺乏合理安排。但是眼前来看，这个方法已经失效。不同生产基地之间生产的车型在配件使用上缺少联动，而且同一平台的车型也很难做到资源共享。
而车型平台化和集团之间的联盟将成为全球汽车厂商生存的通用做法。继大众汽车推行车型平台化之后，通用汽车日前也宣布将大幅度削减30个车型平台，计划在2018年形成14个整合的车型平台涵盖全部新车型的制造。
业内人士认为，大幅度削减车型平台将使每一个品牌都可以在短期内迅速拥有最新产品，随之降低的新产品研发成本投入也将近一步提升企业净利润水平。
这也是吉利集团总裁安聪慧的想法。据悉，安聪慧自2011年年底升任集团总裁后，就全力打造集团车型平台化生产，安也希望未来投建的工厂不能低水平地重复建设，而是要从高起点投建。帝豪、全球鹰和英伦三个子品牌未来都要实现按照平台化来生产。
对于吉利来说，将吉利推上五百强位置的沃尔沃的状况显然不容有失。在吉利国内生产基地重新布局的稍早时候，一场重点产业推介会在张家口举行。在这场当地政府重点打造的招商引资大会中，沃尔沃项目被标注在显要位置，以突显这座城市在招商引资方面的成就。
“据介绍，沃尔沃将在张家口建设发动机生产基地，规划产能已从原来的20万台提升至60万台，并有4个车型在当地投产，该基地计划于2014年竣工。”一位参加该推介会的汽车业内人士透露说。
《汽车观察》获悉，吉利集团与张家口市政府针对该项目在2011年初就已签订合作协议。同年9月，该基地举行了开工奠基仪式，并进行了项目前期申报工作，同步进行土地、环评等工作。目前除了尚未经有关部门审批，如环评等其余工作均已就位。按照项目规划，该项目占地1020亩，是张家口市今年重点建设项目之一，总投资额在31.8亿元，规划初期产能30万台，最高产能可达60万台，并计划于2014年竣工投产。
对此，沃尔沃（中国）公共事务副总裁宁述勇表示，虽然张家口项目规划已很成熟，但在未审批通过前，张家口只能是沃尔沃的发动机备选项目之一。
有分析指出，现在对于沃尔沃汽车董事长李书福来说，尽快拿到发改委批文，让沃尔沃投入国产，是缓解整个沃尔沃财务的最有效方案。审批时间越长，吉利收购沃尔沃产生的债务资金消耗就越大。而沃尔沃汽车公司全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖透露：“按照国家对新项目的审批期限，一般从申报到正式批复，需要两年时间，目前时间尚未到。而按此时间计算，VOLVO国产获得批复的时间应该在今年8月份左右。”