论文部分内容阅读
从小就喜欢拆铁皮玩具车，取出车壳子里铅锌飞轮的惯性机械把玩，到现在这种好奇心还没有泯灭，什么东西都想探个究竟，结果养成毛病，借来一部自主品牌轿车，总是仔细打量并问询其技术来源。这里没有半点贬低自主品牌子的意思，只是自主品牌模仿和引进的东西比较多。任何一项技术成果都是人们数年智慧、经验与辛劳的结晶，我想知道他们是如何在短短几年之内变成自己的，该车的逆向开发或者消化引进技术的水平与技术来源有多大差异？如果是国际品牌我就想弄明白你的车和谁共用平台，及一些部件出自哪家供应商？好奇心变成职业病有点过。
那么车主们探究技术及零部件来源就不是简单的感兴趣了，买车的人会凭着这些东西判断质量、可靠性，最终归结为信任。我国绝大多数厂家都不会把一辆车零部件的供应商公布，但我看到美国《汽车新闻》经常用透视图标明一辆车的部件来自何方。当然，这本刊物是行业的，人家消费者是否关心还未必。我国是一个新兴汽车市场，汽车品牌无所不包，零部件供应商多如牛毛，质量和价格高下差别巨大，正是这种状况令厂商有了非常大的降低成本选择，谁都说不降低质量，大多数产品的确说得过去，有些就难说。零部件来源只是一部分，前些年厂商更忌讳的是引进的车型来源。我猜测为什么导入这些车：第一是小看了中国市场和消费者；第二是出于降低投资风险；三是手中没现货。中国人民族自尊有时比较强烈，本来就认为外商蔑视中国人的消费能力和鉴赏水平，把过气产品引入中国，如果让人知道引进的是第三世界转道而来的东西更会备受指责，所以不提为好。说实在的，我们过去一直眼高手低，政府希望引进最先进的产品，但工业界对引进技术消化能力弱，在欧洲淘汰的桑塔纳，在中国还是先进的呢，即使桑塔纳也是多年才实现国产化。那时的市场完全是初级阶段，只要是轿车就是好东西，何况还是个洋品牌。今年头几个月祖爷爷辈的老桑和老捷达依然占据销售前列，没办法，有时不能怪大众太贪婪，40年之久的老车不下架，只能说别人不争气，而它适销对路。
引进先进的技术是件好事，说明强于自己，但并不是谁家都愿意说出口，也许出于竞争，也许缘于面子。自主品牌有难言之隐，即许多产品是逆向而来，弱小之时不提也罢。但不得不说国际级大品牌同样也有他们不愿甚至难于启齿的东西。例如上海通用曾经卖得很火的凯越车型来自大宇，开拓者和赛欧都来自巴西雪佛兰，福特因为导入的嘉年华来自印度被媒体痛砸。商业运作说不说没有对与错。一般来说，顶级企业，品牌强势产量大，除了能提气的车主能看见的东西诸如音响、轮胎、皮革材料如果品牌好就说，其它零部件及委托设计公司的品牌一律隐蔽。也有一类公司非常乐意标榜其车型出自哪个著名设计师之手，哪些部件总成是由国际知名厂商供货，由此可提高产品信任度。是否公布的前提都是建立在能否为其产品增光添彩上。
我就奇怪很多在国际上非常公开化的东西，到中国就讳莫如深，不能不说外国人与合资的过程中磨合得很本地化了，就是顾客知道的越少越好。文革中有 “宁要无产阶级的苗，不要资本主义的草”，这句话与当时的“知识越多越反动”联系起来大家就明白了，有些人就是不希望老百姓知道的太多，懂得多就事儿多。商业领域从来都如此，与政治有相通之处。知道的东西多是不是好事呢？毒胶囊、农药残留、PM2.5，如果不晓得恐惧会少些吧。
那么车主们探究技术及零部件来源就不是简单的感兴趣了，买车的人会凭着这些东西判断质量、可靠性，最终归结为信任。我国绝大多数厂家都不会把一辆车零部件的供应商公布，但我看到美国《汽车新闻》经常用透视图标明一辆车的部件来自何方。当然，这本刊物是行业的，人家消费者是否关心还未必。我国是一个新兴汽车市场，汽车品牌无所不包，零部件供应商多如牛毛，质量和价格高下差别巨大，正是这种状况令厂商有了非常大的降低成本选择，谁都说不降低质量，大多数产品的确说得过去，有些就难说。零部件来源只是一部分，前些年厂商更忌讳的是引进的车型来源。我猜测为什么导入这些车：第一是小看了中国市场和消费者；第二是出于降低投资风险；三是手中没现货。中国人民族自尊有时比较强烈，本来就认为外商蔑视中国人的消费能力和鉴赏水平，把过气产品引入中国，如果让人知道引进的是第三世界转道而来的东西更会备受指责，所以不提为好。说实在的，我们过去一直眼高手低，政府希望引进最先进的产品，但工业界对引进技术消化能力弱，在欧洲淘汰的桑塔纳，在中国还是先进的呢，即使桑塔纳也是多年才实现国产化。那时的市场完全是初级阶段，只要是轿车就是好东西，何况还是个洋品牌。今年头几个月祖爷爷辈的老桑和老捷达依然占据销售前列，没办法，有时不能怪大众太贪婪，40年之久的老车不下架，只能说别人不争气，而它适销对路。
引进先进的技术是件好事，说明强于自己，但并不是谁家都愿意说出口，也许出于竞争，也许缘于面子。自主品牌有难言之隐，即许多产品是逆向而来，弱小之时不提也罢。但不得不说国际级大品牌同样也有他们不愿甚至难于启齿的东西。例如上海通用曾经卖得很火的凯越车型来自大宇，开拓者和赛欧都来自巴西雪佛兰，福特因为导入的嘉年华来自印度被媒体痛砸。商业运作说不说没有对与错。一般来说，顶级企业，品牌强势产量大，除了能提气的车主能看见的东西诸如音响、轮胎、皮革材料如果品牌好就说，其它零部件及委托设计公司的品牌一律隐蔽。也有一类公司非常乐意标榜其车型出自哪个著名设计师之手，哪些部件总成是由国际知名厂商供货，由此可提高产品信任度。是否公布的前提都是建立在能否为其产品增光添彩上。
我就奇怪很多在国际上非常公开化的东西，到中国就讳莫如深，不能不说外国人与合资的过程中磨合得很本地化了，就是顾客知道的越少越好。文革中有 “宁要无产阶级的苗，不要资本主义的草”，这句话与当时的“知识越多越反动”联系起来大家就明白了，有些人就是不希望老百姓知道的太多，懂得多就事儿多。商业领域从来都如此，与政治有相通之处。知道的东西多是不是好事呢？毒胶囊、农药残留、PM2.5，如果不晓得恐惧会少些吧。