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四月乍到，春意正浓，在江南大地上处处盛开着油菜花的诱惑。从紧张繁琐的都市生活抽身而出，感受烟雨的味道，无疑是享受人生之举。更为恹意的是，这一次遮风挡雨的交通工具是广汽丰田最新推出的7座多功能车——逸致(E’Z)。
丰田旗下产品线的丰富是汽车业内公认的第一：除了在本土市场发家的一系列车型，它能够专门为美国做出雷克萨斯和Scion品牌，还能够针对欧洲推出外观内饰和动力都完全两样风格的车系。这是国内的丰田合资企业让同行艳羡的资本，因为它们能够频繁地向市场拿出各款时鲜新品。广汽丰田成立时间并不长，从最早的单一畅销车凯美瑞，到雅力士、汉兰达，都是直奔竞争激烈的主流车型市场而来。但是从今年开始，它开始瞄准一些偏僻的细分市场，比如源自北美市场的杰路驰，还有就是最近带来的这款逸致，它来自丰田的欧洲产品线。面对中国市场，广汽丰田希望逸致能够引领一个新的市场，并将其称为时尚多功能车——FUV。
多功能车外形特征明显，部分细节专为中国而改变
逸致的外观形象如同其它丰田车一样偏于中庸，前格栅和侧面腰线处锐利轮廓的利用散发出阵阵欧式气息。宽体、低重心的布置很好地诠释了它的多功能车身份，采用的“Zone Concept”设计理念勾勒出逸致灵活、动感的气质，使之在整体造型上一改传统MPV的方正，增添了几分时尚感。在外观细节方面，逸致有几处是专门为中国而做的变化，首先是银色镀铬格栅，其次是镀铬车门把手，还有就是轮毂的样式。
坐进车内之后发现视野不错，如同大部分丰田车那样看不到鼻子，A柱下的三角窗有效补充了视野，坐姿比一般轿车要高一些，两侧的外后视镜很宽大。为了便于观察车内情况，在眼镜盒前方还有私密内后视镜。不过内饰的选材偏廉价一些，面板比较单薄，塑料感比较强，做工方面也并不出彩，从门把手和手套箱等细节方面看都不够精致。不过车内的气味控制得还不错，才跑了不到200公里的全新车内几乎没有让我们感觉到有什么异味。
驾驶乐趣有限，但是足够舒适
在朦朦胧胧的江南春雨中开始上路，我的心情也处于一种绷紧得过久而忽然放松的若有所失状态。这种时候并无心飙车，需要的只是一个能够让我放松的伙伴，那就是逸致。它的方向盘显得有些粗大，手感一般，它不会挑起你的驾驭激情，但是集成功能控制键能让你手不离盘地控制音响、电话、定速巡航还有语音导航等诸多系统。脚下踏板的力度适中，加速和刹车都比较线性，不过刹车有些偏软，这个就当是日本车的惯有特色对待吧，习惯了就好。在中途换司机之后，坐在后排发现底盘的调校也比较软，在经过减速带和过弯的时候能够感觉到车身比较松散的舒适。前后排的座椅都比较软，与整车的风格配合得很和谐，舒适是第一位的。驾驶座除了可以电动调节前后和倾斜角度外，还有腰托，这对于我这种从事坐式工作而略有腰疾的人来说非常受用。
逸致提供了1.6、1.8和2.0升三款4缸汽油机给大家选择，我们首先试驾到的是2.0升动力版本，它在起步和中途的发挥都还算可以，储备功率足够。CVT变速器的发挥非常中规中矩，除了挡把的位置不同，它的感觉跟普锐斯的行驶性能几乎一致，在大部分的路况下转速维持在1000到1500rpm区间。在挡把的左侧有一个硕大的“sport”键，按下之后可以将转速拔高到2000rpm左右。除了D挡，还可以将挡把推入到手动换挡区，按照“ ”、“－”的指示手动升降挡，但是快速降挡后的制动效果有限，毕竟这只是通过电脑设定的模拟手动挡。了解了这一点之后你基本可以将这个手动模式视为摆设了。当然，在连续过弯的下山途中它应该还是能够对你的刹车系统起到保障作用。
第二排空间表现突出，7座可以满足应急之需
目前在国内不到4.5米的车身能够提供第三排的产品并不多，逸致就是这么一款。它的动力平台比凯美瑞稍低一些，出人意料的是，它的轴距却比凯美瑞还要长，达到2780mm。即使这样，普通成年人的身材很难在第三排就坐，不过在座椅两侧仍然设置有杯托。虽然提供了第三排座椅，但是第二排的地板空间却是EZ的卖点之一，它非常平整，几乎没有受到排气系统的侵占。更为出人意料的是掀开地垫之后能够发现两侧各有一个隐藏的储物空间，可以给后排的固定乘客放置拖鞋用。除此之外，第二排乘客还可以像许多MPV车上那样可以享用前排座椅后方带杯托的小桌板。配置方面丰田车向来不是弱点，但是也不会给予你太多：倒车影像、按钮启动配智能钥匙、定速巡航和自动大灯是顶配车型2.0升独享的装备。此次逸致的推出，进一步壮大了广汽丰田的产品线和出击角度，它能否延续广汽丰田目前产品线的畅销传奇?经过了雅力士的先抑后扬故事，广丰如今应该能够熟练驾驭手里的价格利器。
丰田旗下产品线的丰富是汽车业内公认的第一：除了在本土市场发家的一系列车型，它能够专门为美国做出雷克萨斯和Scion品牌，还能够针对欧洲推出外观内饰和动力都完全两样风格的车系。这是国内的丰田合资企业让同行艳羡的资本，因为它们能够频繁地向市场拿出各款时鲜新品。广汽丰田成立时间并不长，从最早的单一畅销车凯美瑞，到雅力士、汉兰达，都是直奔竞争激烈的主流车型市场而来。但是从今年开始，它开始瞄准一些偏僻的细分市场，比如源自北美市场的杰路驰，还有就是最近带来的这款逸致，它来自丰田的欧洲产品线。面对中国市场，广汽丰田希望逸致能够引领一个新的市场，并将其称为时尚多功能车——FUV。
多功能车外形特征明显，部分细节专为中国而改变
逸致的外观形象如同其它丰田车一样偏于中庸，前格栅和侧面腰线处锐利轮廓的利用散发出阵阵欧式气息。宽体、低重心的布置很好地诠释了它的多功能车身份，采用的“Zone Concept”设计理念勾勒出逸致灵活、动感的气质，使之在整体造型上一改传统MPV的方正，增添了几分时尚感。在外观细节方面，逸致有几处是专门为中国而做的变化，首先是银色镀铬格栅，其次是镀铬车门把手，还有就是轮毂的样式。
坐进车内之后发现视野不错，如同大部分丰田车那样看不到鼻子，A柱下的三角窗有效补充了视野，坐姿比一般轿车要高一些，两侧的外后视镜很宽大。为了便于观察车内情况，在眼镜盒前方还有私密内后视镜。不过内饰的选材偏廉价一些，面板比较单薄，塑料感比较强，做工方面也并不出彩，从门把手和手套箱等细节方面看都不够精致。不过车内的气味控制得还不错，才跑了不到200公里的全新车内几乎没有让我们感觉到有什么异味。
驾驶乐趣有限，但是足够舒适
在朦朦胧胧的江南春雨中开始上路，我的心情也处于一种绷紧得过久而忽然放松的若有所失状态。这种时候并无心飙车，需要的只是一个能够让我放松的伙伴，那就是逸致。它的方向盘显得有些粗大，手感一般，它不会挑起你的驾驭激情，但是集成功能控制键能让你手不离盘地控制音响、电话、定速巡航还有语音导航等诸多系统。脚下踏板的力度适中，加速和刹车都比较线性，不过刹车有些偏软，这个就当是日本车的惯有特色对待吧，习惯了就好。在中途换司机之后，坐在后排发现底盘的调校也比较软，在经过减速带和过弯的时候能够感觉到车身比较松散的舒适。前后排的座椅都比较软，与整车的风格配合得很和谐，舒适是第一位的。驾驶座除了可以电动调节前后和倾斜角度外，还有腰托，这对于我这种从事坐式工作而略有腰疾的人来说非常受用。
逸致提供了1.6、1.8和2.0升三款4缸汽油机给大家选择，我们首先试驾到的是2.0升动力版本，它在起步和中途的发挥都还算可以，储备功率足够。CVT变速器的发挥非常中规中矩，除了挡把的位置不同，它的感觉跟普锐斯的行驶性能几乎一致，在大部分的路况下转速维持在1000到1500rpm区间。在挡把的左侧有一个硕大的“sport”键，按下之后可以将转速拔高到2000rpm左右。除了D挡，还可以将挡把推入到手动换挡区，按照“ ”、“－”的指示手动升降挡，但是快速降挡后的制动效果有限，毕竟这只是通过电脑设定的模拟手动挡。了解了这一点之后你基本可以将这个手动模式视为摆设了。当然，在连续过弯的下山途中它应该还是能够对你的刹车系统起到保障作用。
第二排空间表现突出，7座可以满足应急之需
目前在国内不到4.5米的车身能够提供第三排的产品并不多，逸致就是这么一款。它的动力平台比凯美瑞稍低一些，出人意料的是，它的轴距却比凯美瑞还要长，达到2780mm。即使这样，普通成年人的身材很难在第三排就坐，不过在座椅两侧仍然设置有杯托。虽然提供了第三排座椅，但是第二排的地板空间却是EZ的卖点之一，它非常平整，几乎没有受到排气系统的侵占。更为出人意料的是掀开地垫之后能够发现两侧各有一个隐藏的储物空间，可以给后排的固定乘客放置拖鞋用。除此之外，第二排乘客还可以像许多MPV车上那样可以享用前排座椅后方带杯托的小桌板。配置方面丰田车向来不是弱点，但是也不会给予你太多：倒车影像、按钮启动配智能钥匙、定速巡航和自动大灯是顶配车型2.0升独享的装备。此次逸致的推出，进一步壮大了广汽丰田的产品线和出击角度，它能否延续广汽丰田目前产品线的畅销传奇?经过了雅力士的先抑后扬故事，广丰如今应该能够熟练驾驭手里的价格利器。