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在佛冈拉力赛之前，贵州百灵车队已经让2010年的收官站变得毫无意义，因为该队的刘曹冬已经提前夺走了年度冠军，外援马克·辛吉斯也助该队提前夺走了车队冠军，佛冈站只是变成一些车手的私人战争
贵州百灵车队五夺年度冠军
贵州百灵车队在龙游站已经完成了2010赛季的夺冠重任，佛冈站的使命就是力争再包揽车手和车队的全场总冠军。刘曹冬担任争夺车手总冠军的重任，而夺车队冠军的重任则落在外援马克身上。刘曹冬的对手是斯巴鲁车队的韩寒和东南汽车万宇车队的王睿。马克的对手是效力东南汽车万宇车队的外援大卫，东南汽车万宇车队已没有任何可以在车队总冠军上翻盘的机会。
赛前当地阴雨不断，但开赛时天气晴朗，气温也回升到了20度左右。第二天6个赛段在新围和汤塘进行，赛段距离64.29公里。马克在首日比赛中因为爆胎影响了总成绩，最后6个赛段他要展开绝地反击，要以分站冠军的佳绩完成了全年比赛。马克说，“昨天爆胎后损失了一分多钟，今天我只能追。我对这场比赛还是满意的。”马克最终输给了大卫取得亚军。
刘曹冬与韩寒上演PK大战，韩寒在6个赛段中取得了4个赛段第一。刘曹冬最终以1秒之差屈居亚军，但队友魏红杰以国内第4完赛，确保贵州百灵车队第5次取得车队总冠军。车队老板兼车手魏红杰赛后说：“对车队来说今年的目标已经实现了大满贯，车队冠军，冬冬拿了总冠军，我拿到年度亚军。值得庆贺的是贵州百灵车队拿到了五个冠军，2002年、2004年、2006年、2008年和2010年。”
车队经理毛治军表示：“我们赛前没有给三位车手任何压力，让他们自由发挥，积分领先的优势对车队起到了很大的作用，所以车手也感到很轻松。三位车手本赛季的表现应该说是可圈可点，他们的成绩令车队非常满意，冬冬提前夺冠，魏总的脚伤对他还是有一点影响，能够拿到年度亚军，也是给车队争到了很高的荣誉。当然更要感谢的是赞助商贵州百灵集团，以及姜伟先生。”
不过，贵州百灵车队的好事还没有完，东南汽车万宇车队的大卫没有通过赛后车检，全场总冠军被剥夺，马克被判为总冠军，贵州百灵车队再次包揽车手和车队双冠军。
万宇车队的一个美丽错误
佛冈站开赛前，东南汽车万宇车队就传出一个消息——本次比赛是外援大卫·辛吉斯的谢幕战，2011年他将离开中国赛场，而万宇车队也在准备投身另一项新赛事中。
大卫在整场比赛中依旧稳固发挥，这位曾经在中国赛场上创造过7连胜的车手，相当一段时间维护着东南汽车万宇车队的霸主地位。在最后一天比赛中，他的赛车涡轮遇到了一点小问题，但仍率先跑完全程。可是，在赛后验车中，大卫的赛车被人举报刹车油管的材料没有在国际汽联注册。
东南汽车万宇车队的老板樊凡在接受采访时表示，我们用的改装件都是从日本三菱拉力艺采购的。由于三菱早就退出了比赛，所以他们提供的改装件中，就有一些没有在国际汽联注册的产品，但三菱拉力艺方面并没有提醒车队。不过，樊凡也咨询过APRC的专家，他们认为这种事不会有人投诉。三菱拉力艺的解释则是：这是一个美丽的错误。
不过，让樊凡更担忧的是大卫2011赛季要离开车队的问题。大卫·辛吉斯透露：他是最后一次跑CRC，明年将去美国参赛。樊凡承认，车队当务之急是要找到一位既快又稳的新外援顶替大卫的空缺。他说：“跟大卫已经合作了五年。他是非常稳定的一个车手，我们也很舍不得他的离开。所以接下来有更多的问题要去面对，就是要去寻找一个好的稳定的车手，这是一个宗旨。”
东南汽车万宇车队最终取得了本赛季车队季军。樊凡感到CRC的竞争已经是空前的激烈。他说：“车队2010年的投入比较大，我们的成绩是喜忧参半，这是我们参加CRC七年以来最激烈的一年，我想未来的CRC竞争会更加激烈。”
樊凡透露万宇明年车队的重心可能要放在重返APRC上，但也不会放弃CRC。所以年会之后才能做出明年的计划和准备。”
韩寒秒杀刘曹冬
韩寒取得佛冈站国内车手分站冠军，也让斯巴鲁中国拉力车队最终击败东南汽车万宇车队成为年度车队亚军。斯巴鲁拉力车队外援桑德尔和李微因机械故障退赛，韩寒成为车队挑大梁的独苗。
赛前的阴冷天气，让车队都出现了轮胎选择的失误。最后一天比赛结束后，韩寒说，“从上午到下午我跟冬冬一直都在你追我赶。虽然天热了以后我们的软胎不太好使，但下午的比赛中我还是没有放弃。能拿到今年的第一个冠军我感到很开心，希望明年能够有好的表现。”韩寒曾是2009赛季的全国总冠军。
韩寒最终秒刹刘曹冬的结局让他自己都感到险过剃头。他说：“真的很不容易，如果最终确认结果的话，这是我一年中最艰苦的一场比赛。第一个赛段就出现了一些问题，最后一个赛段我用出了110%的力量，在一个很高速的地方我的车扫在了一个电线杆上，耽误了大概三四秒。所以我出来的时候时间非常接近冬冬，最后很幸运吧，赢了一秒。怎么说呢，我觉得已经到了我能力的极限。”
韩寒的领航孙强事后回忆，在最后一个赛段的一个坡中左四弯，韩寒没有减速就斜着飞了过去，车在空中撞到电线杆，落到地面上时车已经在草地里。幸运的是最后车还能开出来并保持速度。而孙强至少在车中四次激动地大爆粗口。
韩寒也解释了原因：“真的很拼命，当时的速度已经不是我能力所掌控范围内，有百分之五六十的撞车几率，事实上已经撞车了。就像场地赛(CTCC肇庆收官站)最后一圈超对手一样，但是这次成功了。”韩寒在CTCC收官站的最后一圈超车失败，导致轮胎抱死冲出赛道而退赛。当时他处在第二名的位置，这个遗憾会让他记住一辈子。
赛后，韩寒还有一件事没有想明白——刘曹冬在柏油路上的表现也这样给力？韩寒说：“刘曹冬在砂石路比赛非常快，没想到他在柏油路上也能这么快。感谢有这么好的一个对手，可以一直逼迫着我。”
在徐浪去世后，韩寒与刘曹冬的竞争将会持续相当长的一段时间。
贵州百灵车队五夺年度冠军
贵州百灵车队在龙游站已经完成了2010赛季的夺冠重任，佛冈站的使命就是力争再包揽车手和车队的全场总冠军。刘曹冬担任争夺车手总冠军的重任，而夺车队冠军的重任则落在外援马克身上。刘曹冬的对手是斯巴鲁车队的韩寒和东南汽车万宇车队的王睿。马克的对手是效力东南汽车万宇车队的外援大卫，东南汽车万宇车队已没有任何可以在车队总冠军上翻盘的机会。
赛前当地阴雨不断，但开赛时天气晴朗，气温也回升到了20度左右。第二天6个赛段在新围和汤塘进行，赛段距离64.29公里。马克在首日比赛中因为爆胎影响了总成绩，最后6个赛段他要展开绝地反击，要以分站冠军的佳绩完成了全年比赛。马克说，“昨天爆胎后损失了一分多钟，今天我只能追。我对这场比赛还是满意的。”马克最终输给了大卫取得亚军。
刘曹冬与韩寒上演PK大战，韩寒在6个赛段中取得了4个赛段第一。刘曹冬最终以1秒之差屈居亚军，但队友魏红杰以国内第4完赛，确保贵州百灵车队第5次取得车队总冠军。车队老板兼车手魏红杰赛后说：“对车队来说今年的目标已经实现了大满贯，车队冠军，冬冬拿了总冠军，我拿到年度亚军。值得庆贺的是贵州百灵车队拿到了五个冠军，2002年、2004年、2006年、2008年和2010年。”
车队经理毛治军表示：“我们赛前没有给三位车手任何压力，让他们自由发挥，积分领先的优势对车队起到了很大的作用，所以车手也感到很轻松。三位车手本赛季的表现应该说是可圈可点，他们的成绩令车队非常满意，冬冬提前夺冠，魏总的脚伤对他还是有一点影响，能够拿到年度亚军，也是给车队争到了很高的荣誉。当然更要感谢的是赞助商贵州百灵集团，以及姜伟先生。”
不过，贵州百灵车队的好事还没有完，东南汽车万宇车队的大卫没有通过赛后车检，全场总冠军被剥夺，马克被判为总冠军，贵州百灵车队再次包揽车手和车队双冠军。
万宇车队的一个美丽错误
佛冈站开赛前，东南汽车万宇车队就传出一个消息——本次比赛是外援大卫·辛吉斯的谢幕战，2011年他将离开中国赛场，而万宇车队也在准备投身另一项新赛事中。
大卫在整场比赛中依旧稳固发挥，这位曾经在中国赛场上创造过7连胜的车手，相当一段时间维护着东南汽车万宇车队的霸主地位。在最后一天比赛中，他的赛车涡轮遇到了一点小问题，但仍率先跑完全程。可是，在赛后验车中，大卫的赛车被人举报刹车油管的材料没有在国际汽联注册。
东南汽车万宇车队的老板樊凡在接受采访时表示，我们用的改装件都是从日本三菱拉力艺采购的。由于三菱早就退出了比赛，所以他们提供的改装件中，就有一些没有在国际汽联注册的产品，但三菱拉力艺方面并没有提醒车队。不过，樊凡也咨询过APRC的专家，他们认为这种事不会有人投诉。三菱拉力艺的解释则是：这是一个美丽的错误。
不过，让樊凡更担忧的是大卫2011赛季要离开车队的问题。大卫·辛吉斯透露：他是最后一次跑CRC，明年将去美国参赛。樊凡承认，车队当务之急是要找到一位既快又稳的新外援顶替大卫的空缺。他说：“跟大卫已经合作了五年。他是非常稳定的一个车手，我们也很舍不得他的离开。所以接下来有更多的问题要去面对，就是要去寻找一个好的稳定的车手，这是一个宗旨。”
东南汽车万宇车队最终取得了本赛季车队季军。樊凡感到CRC的竞争已经是空前的激烈。他说：“车队2010年的投入比较大，我们的成绩是喜忧参半，这是我们参加CRC七年以来最激烈的一年，我想未来的CRC竞争会更加激烈。”
樊凡透露万宇明年车队的重心可能要放在重返APRC上，但也不会放弃CRC。所以年会之后才能做出明年的计划和准备。”
韩寒秒杀刘曹冬
韩寒取得佛冈站国内车手分站冠军，也让斯巴鲁中国拉力车队最终击败东南汽车万宇车队成为年度车队亚军。斯巴鲁拉力车队外援桑德尔和李微因机械故障退赛，韩寒成为车队挑大梁的独苗。
赛前的阴冷天气，让车队都出现了轮胎选择的失误。最后一天比赛结束后，韩寒说，“从上午到下午我跟冬冬一直都在你追我赶。虽然天热了以后我们的软胎不太好使，但下午的比赛中我还是没有放弃。能拿到今年的第一个冠军我感到很开心，希望明年能够有好的表现。”韩寒曾是2009赛季的全国总冠军。
韩寒最终秒刹刘曹冬的结局让他自己都感到险过剃头。他说：“真的很不容易，如果最终确认结果的话，这是我一年中最艰苦的一场比赛。第一个赛段就出现了一些问题，最后一个赛段我用出了110%的力量，在一个很高速的地方我的车扫在了一个电线杆上，耽误了大概三四秒。所以我出来的时候时间非常接近冬冬，最后很幸运吧，赢了一秒。怎么说呢，我觉得已经到了我能力的极限。”
韩寒的领航孙强事后回忆，在最后一个赛段的一个坡中左四弯，韩寒没有减速就斜着飞了过去，车在空中撞到电线杆，落到地面上时车已经在草地里。幸运的是最后车还能开出来并保持速度。而孙强至少在车中四次激动地大爆粗口。
韩寒也解释了原因：“真的很拼命，当时的速度已经不是我能力所掌控范围内，有百分之五六十的撞车几率，事实上已经撞车了。就像场地赛(CTCC肇庆收官站)最后一圈超对手一样，但是这次成功了。”韩寒在CTCC收官站的最后一圈超车失败，导致轮胎抱死冲出赛道而退赛。当时他处在第二名的位置，这个遗憾会让他记住一辈子。
赛后，韩寒还有一件事没有想明白——刘曹冬在柏油路上的表现也这样给力？韩寒说：“刘曹冬在砂石路比赛非常快，没想到他在柏油路上也能这么快。感谢有这么好的一个对手，可以一直逼迫着我。”
在徐浪去世后，韩寒与刘曹冬的竞争将会持续相当长的一段时间。