论文部分内容阅读
大丰站，赛场烽烟再起
虽已入秋，长三角沿海地区还是略显燥热，2017中国量产车性能大赛的举办，更是让“湿地之都”大丰不断升温。
作为国内惟一由未改装量产车参赛，全面考验车辆最真实性能的国家级专业汽车赛事，中国量产车性能大赛（CCPC）由中国汽车技术研究中心和中国汽车摩托车运动联合会联合推出，如今已经跨入了第3个年头。大丰站作为今年CCPC大赛的第二站，与克拉玛依的全路况高温的考验不同， 大丰站更专注于车辆的高性能比试评测。因比赛场地设置在拥有号称“亚洲第一汽车测试场”之称的中汽中心盐城汽车专业试验场而备受瞩目。在这里进行的比赛，能够最大限度地考察汽车在极限试验条件下的性能，是对参赛车辆性能的最专业考量，将更直观展示参赛车辆各方面的性能品质。
传统技术组，强手如林
作为参赛车辆最多的传统技术T组，自然强手如林，加之在专业试验场开赛，因此对车辆的各项综合性能提出了更高的要求。
大丰站T组赛事测试包含5个大项目，分别是动力性项目、制动性项目、场地计时赛舒适性项目、长距离经济性测试赛项目，对车辆操控稳定性、隔音降噪性、油耗经济性等多方面进行考验。
东南DX7、DX3 SRG均采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的专业SUV底盘、配备灵敏的转向系统和Care+全时智护系统，为车辆在各个项目中的操控稳定性打下了基础，更为安全保驾护航。同时，全车搭载的诸多驾驶辅助系统，让各位车手们能对行驶情况有着清楚的了解，从而更得心应手地操控车辆，发挥出最佳实力。作为沙场老兵，东南DX7在针对噪音测试的匀速行驶车内噪声测试项目中，在发动机不断运转的情况下，以优异成绩完成测试，整车优异的 NVH性能惊艳全场。在考验燃油经济性的高速工况长距离和综合工况长距离节能测试赛中，得益于三菱高性能发动机和东南汽车出色的调校，以及配合基于空气动力学的原创设计外观，双车相较同组其他竞争者均表现优异。
媒体赛，火药味十足
除了常规的传统技术组，大丰站依计划举办针对媒体的“东南汽车杯 媒体精英挑战赛”，东南汽车旗下主力车型DX7与DX3 SRG作为比赛用车。经过北京训练营系统培训和克拉玛依站的磨合之后，各家参赛媒体车手都对比赛更加熟悉，但由于赛程赛道的不同，这对各位媒体选手来说又将是新的挑战。
比赛中，选手们纷纷表示DX3 SRG所搭载的1.5L涡轮增压发动机的动力还是比较充沛，得益于采用了小惯量涡轮增压器，涡轮迟滞有效降低。虽然，排量只有1.5L但涡轮较早的介入也使得DX3在低扭区间同样可以获得较好的动力。东南为选手们准备了6挡手动变速器和CVT自动变速器车型。虽然手动挡车型相比CVT车型在起步时会占有优势，但由于赛道的设计并不是一味地追求速度，更多的彎道、紧急并线以及绕桩使得车辆的控制和驾驶员的技术成为了首要考量的因素。所以，大部分选手都选择了CVT变速器的车型。
按下多功能方向盘右侧的Sport按键，“运动模式”被激活，这时发动机和变速器的响应更加迅速，全力踩下油门踏板，DX3如离弦之箭般冲了出去。涡轮虽然仍旧可以感觉到有些迟滞，但被控制得很合理，低扭的表现也很不错。随着转速的攀升这台1.5T的动力被彻底释放，220Nm的最大扭矩从1800rpm就可以获得，直至4500rpm。值得一提的是这台CVT变速器的响应比较灵敏，而且还可以模拟8个挡位。弯道中，DX3前麦弗逊后多连杆式独立悬架使得车辆可以拥有更加自如的车身姿态，悬架的调校适中，韧性不错，弹簧回弹的速度也令人满意，另外坚实的底盘提供了充足的支撑力。不过由于DX3仍旧是一辆SUV车型，先天重心过高的问题在所难免，高速过弯时车身的侧倾还是比较明显。不过，作为一辆SUV车型来说，能够拥有如此的动态表现已经很令人信服。
随着选手们对赛道的逐步熟悉，圈速也越来越快，当得到教练关闭ESP的许可后，选手们的圈速又有了提升。整场挑战赛下来，媒体选手们之间的竞争异常激烈，得分差距都在毫厘之间。而经过克拉玛依和大丰两站的正式比拼，媒体选手们的积分排名都难分伯仲，这也让人更加期待接下来牙克石站的媒体精英挑战赛。
随着，2017中国量产车性能大赛大丰站赛事已圆满落幕。在这高温炎热的夏天里，各路车手、各家品牌车型激烈角逐，冲击中国量产车性能大赛CCPC的最高领奖台。东南汽车也不负众望，以出众的品质性能，屡创佳绩。至此，DX7和DX3 SRG已圆满完成高温和高性能的考验，接下来最后一站的比赛，双子星将拿出怎样优异的表现挑战高寒赛场，让我们拭目以待。
