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趋之若鹜，碳纤维已经成为全铝发动机、铝制车身之后，实现更加轻量化的又一个趋势。
是该说说体重了。
宝马声称2014年量产的i8的操控，将像其高性能轿车M3一样好玩？先不说混合动力和大排量涡轮增压发动机的操控区别，单单就是体重——在传统汽车中，发动机的重量约为汽车总重量的12%，如果换成电池、电机，则会占到总重量的20%。所以，在背负了这颗沉重的“心”后，它也已经身心俱疲了吧。
这时伟大的发明家托马斯?爱迪生（Thomas Alva Edison），也会偷偷的嘲笑21世纪的人类吧，因为在他1879年从棉、亚麻制取出的碳纤维当作灯丝，发明了改变世界的白炽灯后，现在的汽车难道要向马车时代倒退吗？
当然有解决的办法，看看空中的波音787飞机，还有F1赛道上的跑车，同样来自爱迪生灵感的碳纤维强化塑料（CFRP—Carbon Fibre Reinforced Plastics，以下简称CFRP），如果大量应用在汽车上，平衡电池、电机产生的重量，优化车身重量分配，不仅仅对于操控，对于各种能耗的降低和升功率的提升，简直为汽车业的发展照亮了一片新天地。
只是，昂贵的价格和过于困难的生产工艺，让大部分的汽车企业难以规模化地使用这种材料，只有超级跑车或是豪车品牌正在或是即将开始量产，在今年年底的奔驰车型和明年的宝马车型上将更多看到。
而如果你已经迫不及待，那么市面上倒是有售价十多万的碳纤维自行车正在叫卖，不过，这种自行车一定要锁好，不仅是保护个人财产，也和它的重量有关，比如大风的时候，你不会想听有人夸你放的风筝真像一辆自行车吧。
它用在了哪里？
车体：奔驰SLR迈凯轮722S
SLR本身只发售了6年，这款车更是稀少的限量版，它的车身除了有两处是铝制车架以外，其余部分使用了CFRP。
座舱：丰田1/X混合动力汽车
在采用CFRP材质后，1/X在车内空间与普锐斯相同的情况下，全车重量只有后者的1／3，为420公斤。
刹车盘：法拉利
在2008年法拉利便宣布，将为未来推出的车型标配碳纤维陶瓷刹车盘，这种刹车盘会带来什么好处？从官方说法，首先以使车身重量降低15公斤，降低非簧载质量，在不增加引擎功率的前提下，提高重量功率比。另外，它可以让制动反应更灵敏，制动效果更明显，同时还具备了优异的抗制动力衰减，并且在后期维护费用上更低。
车顶：宝马M3
为什么用在车顶，因为在民用量产车中，目前CFRP这种材质多用来制造车体的座舱部分。另外，为了更有利于操控，在前后车重分配50：50的情况下，如果可以减轻车顶重量，让车辆重心下移，可以获得更稳定的动态表现。
传动轴：马自达RX-8
这种更轻、抗拉强度更好，以及噪音更低、振动更小的传动轴，为RX-8带来更好的车身重量分布，再加上前A臂、后多连杆的悬挂和行程极短的悬挂，让排量为1.3L马力超过230匹这辆后驱车拥有极好的操控。
还有哪里？
波音787
“为了不可能的长距离飞行”，所以，这架被称为“梦想客机”的美国波音787飞机，70%～80%的材质都采用了CFRP，在变得更轻能耗更低的情况下，达到预计的远途飞行。
护卫舰
只能看看图片了，如果想靠近几乎不可能，除非你是可以把它的桅杆和天线也变成隐形模式的工程师——维斯比，世界上第一个按照全隐形规范采用碳纤维制造的护卫舰，目前于瑞典服役。
电脑、自行车
除了体积没有变，它变得很轻，而且不会很怕摔，这就是台湾第二大专业主板制造商技嘉科技，对自己的新产品X11的期望，所以X11大量采用了CFRP。
一辆自行车卖到了A级车的价格，当然使用了不同的材质。
它是什么？
1 材料 ＋
CFRP的的韧性和强度之所以这么高，是因为每一缕碳纤维是由5万根单个纤维组成的。纤维的走向、角度、松紧、结成的层数经过人为的设计之后，会表现不同的性能。
2 加工 －
鉴于上述情况，不仅增加了设计的难度，也让其加工制造变得困难，甚至是除了价格之外，第二个困扰其大批量生产的重要原因。比如，在2003年，宝马每天只能生产不到4个碳纤维车顶，在今年才从每天50个提升到70个。
另外一个缺点是，这种材质在碰撞后，要么安然无恙，要么直接破碎，所以，它的修复办法是像打补丁一样粘补，或是重新换块新的。
3 价格 ↑
通常情况下，CFRP比钢材价格要贵20倍。它在当下所具备的这种极端价值特点和物理属性，只有对价格不敏感的国家军事领域、航空航天飞行器等会大量采用。
4 强度 ↑
传统汽车使用的钢铁材料约占车体重的3／4，用CFRP制造的车身和底盘可以减重40%～60%，相当于钢结构的1/3～1/6，但其抗拉强度却是同等截面钢材的7～10倍。
5 碰撞 ↓
除了车重减少，如果用一个柱子以时速35公里撞击车辆侧部，对于普通钢板制造的车身，实验结果是撞击深度可达450毫米，而使用碳纤维制造的宝马i3（2013年上市），实验结果只有225毫米左右。
6 能耗 ↘
汽车的整车重量降低10%，燃油效率可以提高6%～8%；汽车重量每减少100公斤，每行驶100公里的里程，油耗便可降低0.3～0.6L，CO2的排放可以减少500克。
是该说说体重了。
宝马声称2014年量产的i8的操控，将像其高性能轿车M3一样好玩？先不说混合动力和大排量涡轮增压发动机的操控区别，单单就是体重——在传统汽车中，发动机的重量约为汽车总重量的12%，如果换成电池、电机，则会占到总重量的20%。所以，在背负了这颗沉重的“心”后，它也已经身心俱疲了吧。
这时伟大的发明家托马斯?爱迪生（Thomas Alva Edison），也会偷偷的嘲笑21世纪的人类吧，因为在他1879年从棉、亚麻制取出的碳纤维当作灯丝，发明了改变世界的白炽灯后，现在的汽车难道要向马车时代倒退吗？
当然有解决的办法，看看空中的波音787飞机，还有F1赛道上的跑车，同样来自爱迪生灵感的碳纤维强化塑料（CFRP—Carbon Fibre Reinforced Plastics，以下简称CFRP），如果大量应用在汽车上，平衡电池、电机产生的重量，优化车身重量分配，不仅仅对于操控，对于各种能耗的降低和升功率的提升，简直为汽车业的发展照亮了一片新天地。
只是，昂贵的价格和过于困难的生产工艺，让大部分的汽车企业难以规模化地使用这种材料，只有超级跑车或是豪车品牌正在或是即将开始量产，在今年年底的奔驰车型和明年的宝马车型上将更多看到。
而如果你已经迫不及待，那么市面上倒是有售价十多万的碳纤维自行车正在叫卖，不过，这种自行车一定要锁好，不仅是保护个人财产，也和它的重量有关，比如大风的时候，你不会想听有人夸你放的风筝真像一辆自行车吧。
它用在了哪里？
车体：奔驰SLR迈凯轮722S
SLR本身只发售了6年，这款车更是稀少的限量版，它的车身除了有两处是铝制车架以外，其余部分使用了CFRP。
座舱：丰田1/X混合动力汽车
在采用CFRP材质后，1/X在车内空间与普锐斯相同的情况下，全车重量只有后者的1／3，为420公斤。
刹车盘：法拉利
在2008年法拉利便宣布，将为未来推出的车型标配碳纤维陶瓷刹车盘，这种刹车盘会带来什么好处？从官方说法，首先以使车身重量降低15公斤，降低非簧载质量，在不增加引擎功率的前提下，提高重量功率比。另外，它可以让制动反应更灵敏，制动效果更明显，同时还具备了优异的抗制动力衰减，并且在后期维护费用上更低。
车顶：宝马M3
为什么用在车顶，因为在民用量产车中，目前CFRP这种材质多用来制造车体的座舱部分。另外，为了更有利于操控，在前后车重分配50：50的情况下，如果可以减轻车顶重量，让车辆重心下移，可以获得更稳定的动态表现。
传动轴：马自达RX-8
这种更轻、抗拉强度更好，以及噪音更低、振动更小的传动轴，为RX-8带来更好的车身重量分布，再加上前A臂、后多连杆的悬挂和行程极短的悬挂，让排量为1.3L马力超过230匹这辆后驱车拥有极好的操控。
还有哪里？
波音787
“为了不可能的长距离飞行”，所以，这架被称为“梦想客机”的美国波音787飞机，70%～80%的材质都采用了CFRP，在变得更轻能耗更低的情况下，达到预计的远途飞行。
护卫舰
只能看看图片了，如果想靠近几乎不可能，除非你是可以把它的桅杆和天线也变成隐形模式的工程师——维斯比，世界上第一个按照全隐形规范采用碳纤维制造的护卫舰，目前于瑞典服役。
电脑、自行车
除了体积没有变，它变得很轻，而且不会很怕摔，这就是台湾第二大专业主板制造商技嘉科技，对自己的新产品X11的期望，所以X11大量采用了CFRP。
一辆自行车卖到了A级车的价格，当然使用了不同的材质。
它是什么？
1 材料 ＋
CFRP的的韧性和强度之所以这么高，是因为每一缕碳纤维是由5万根单个纤维组成的。纤维的走向、角度、松紧、结成的层数经过人为的设计之后，会表现不同的性能。
2 加工 －
鉴于上述情况，不仅增加了设计的难度，也让其加工制造变得困难，甚至是除了价格之外，第二个困扰其大批量生产的重要原因。比如，在2003年，宝马每天只能生产不到4个碳纤维车顶，在今年才从每天50个提升到70个。
另外一个缺点是，这种材质在碰撞后，要么安然无恙，要么直接破碎，所以，它的修复办法是像打补丁一样粘补，或是重新换块新的。
3 价格 ↑
通常情况下，CFRP比钢材价格要贵20倍。它在当下所具备的这种极端价值特点和物理属性，只有对价格不敏感的国家军事领域、航空航天飞行器等会大量采用。
4 强度 ↑
传统汽车使用的钢铁材料约占车体重的3／4，用CFRP制造的车身和底盘可以减重40%～60%，相当于钢结构的1/3～1/6，但其抗拉强度却是同等截面钢材的7～10倍。
5 碰撞 ↓
除了车重减少，如果用一个柱子以时速35公里撞击车辆侧部，对于普通钢板制造的车身，实验结果是撞击深度可达450毫米，而使用碳纤维制造的宝马i3（2013年上市），实验结果只有225毫米左右。
6 能耗 ↘
汽车的整车重量降低10%，燃油效率可以提高6%～8%；汽车重量每减少100公斤，每行驶100公里的里程，油耗便可降低0.3～0.6L，CO2的排放可以减少500克。