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三部车，
两种驱动方式，
一种生活态度：我们爱车，爱旅行，爱生活。
家，在路上延伸
有人说，有房子才有家：有人说，有经济实力才有家；但这些，
我并不完全同意......
特别鸣谢：北京燕豪汽车销售服务有限公司
对于一个已婚男来说，比如我，什么是让人郁闷的事？什么是让人幸福的事？我想，没有太多个人时间是郁闷的事，想与家人尽享天伦是幸福的事。我的话矛盾吗？其实一点也不。
我们怀念上学时候的夜夜笙歌，我们怀念单身时候的洒脱风流，但我们憧憬承担家的责任，我们憧憬可以有所担当，这就是男人！男人的责任与担当有的时候真的很重，重的让人想哭。在这样的前提下，你是否想过一个人开启一段没有牵挂的旅程？可，家该怎么办？
不如带着一个“家”一起去流浪吧！如果你同我想的一样，那么还犹豫什么，跟着我的步伐一起走吧！对于我们的远行（当然，你要理解为郊游，我也不介意）来说，还有什么比一辆旅行车更重要？是的，一辆旅行车，承载着你与我，即便只有临时的一个冲动想法，虽疯狂不也快乐惬意吗？
好吧，我承认此时此刻我正在经历这样的疯狂事件！
我要说老实话，如果不是我前天才拿到手的、全国限量333部的沃尔沃V60 T6 AWD个性运动版（以下简称V60），我是没有勇气去完成这个疯狂的想法的。当然，对于一款旅行车来说，如果不是旅行试驾真的让我有暴残天物的感觉。
对于典型摩羯座的我来说，开沃尔沃V60简直再合适不过了！我喜欢它“毫不张扬”的前脸，因为毕竟和S60太相似了，但如果你不小心是从后方看见，那么你肯定会有窥探前脸的冲动，是的，每一款旅行车不都是这样吗？对于国人来说，旅行车就跟敞篷车一样属于小众车型，而小众则会引起好奇。我就是享受路人这样的好奇，你可以理解为这是摩羯座典型的闷骚在作怪！
不过沃尔沃V60与众不同的是，它的尾部并没有一般旅行车那么拖拉，而是显的很完整，不会造成太大的视觉突兀，而这一点其实通过轴距也能得到印证——沃尔沃V60与沃尔沃S60的轴距同为2776毫米。你或许会将沃尔沃V60视为沃尔沃设计师的偷懒之作，当然，这是在你没有打开车门之前。我一直认为北欧人是讲究简洁之美的，所以整个沃尔沃T60的中控台在我看来简单明了，透着一股大气，但就人性化而言，绝对又高于好多好多按键的那种中控台，比如操作感不输于iDrive的MY CAR人机交换系统。
窗外似乎飘起了淅淅沥沥的小雨，是的，伴雨出游总有说不完的诗情画意，总有说不出的佳句好诗，但这些都是到了目的地的事，而不是在路上......
要承认我是偏爱带涡轮的发动机，偏爱V60那种从低至2100rpm就可以爆发出最大扭矩输出的快感，不过，动力虽然强劲，但它搭载的6挡手自一体变速器却依然平顺无比，让我身边的她可以静静的沉浸在自己的冥想世界。是的，我们没有说话，我觉得在这样的景色下，在这样的天气下，我们在彼此交谈是一件很破坏气氛的事，给彼此一个回忆或者思考的空间与时间，不也是家的相处之道吗？
我要感谢这四条运动型轮胎，因为下雨的缘故，在几个急弯到来之前，我略显信心不足，但调教较为硬朗的“前麦佛逊+后多连杆”的悬挂结构，让侧倾变的可有可无，我的她也没有受到影响，依然沉浸在自己的世界。
目的地就在前方，但旅行似乎才真正开始。我轻轻的停稳车，在这里不需要倒车，不需要侧方停车，所以那前后多达八个的雷达探头没了用武之地，但后备箱是该发挥功效了！在我的想象中，此时此刻我和她应该彼此依偎地坐在后备箱，虽然没有鱼竿，虽然没有冲浪板，但看着雨打晚春，雾浸仲夏不也是浪漫的事吗？
而事实上，我们也是这么做的！并且十分庆幸我们是冲动出行，而不是有备而来，因为与常规旅行车相比，沃尔沃V60的后备箱尺寸只能算是合格，这可能还和它与S60轴距相同有关。我想如果我带着烧烤的装备，再带点烧烤的食品，那么此时此刻后备箱应该不会给我和她预留什么位置了。当然，如果我们狠狠心，牺牲掉那设计很漂亮的后排座椅，那么后备箱的深度就达到了1800毫米，这样是不是就够用了呢？
春雨丝丝润万物，蛙鸣连连染月色。当我们从雾淹山水看到华灯初上再到月破初霁，我想是时候回家了，毕竟那个真实存在的水泥房子还在等待着它的主人，当那里点起灯火，或许才是这个社会认可的家的存在。回程之路，我与她都分外的留恋雨歇后的星空，但V60这次没有了炫耀的资本，狭小的天窗只留给星空狭小的位置，我不仅遗憾，但转念也释然了，再完美的家尚有脸红之日，更何况一款承载着家的车。
像GT一样去旅行
千万别一听到GT，就睁大了眼睛、竖起了耳朵准备迎接大功率跑车，事实上Gran Turismo的本意指的是大马力的旅行车。BMW 5系旅行版3.0L的排量谈不上大马力，但旅行的味道无疑更浓厚。
Text：何鼎弘
作为一个汽车爱好者，工作之余，通常是看看画册，上网去发现一些新鲜的东西。这种随性的生活方式，时间长了也会觉得无趣，当看到旅行杂志时，这个想法被唤醒了。
曾几何时，“背起行囊就出发”是件时刻可以办到的事儿，直到踏入社会才发现，时间、精力、出行方式等都是需要考虑的现实，将对旅行的冲动冲淡了，这充其量只能算是个梦想。直到面对着旅行轿车，那个学生时代的梦想，不可压抑地爆发了。
初夏出行的恣意周末
忙碌的工作日后，如何消磨周末时光？
从周五到周日的两天三夜里，可以去超市大采购顺便赶个饭局，可以宅在家淘个宝，当然也可以开着旅行车去旅行。
初夏的北京，瞬间就过渡到30度的高温，这让常窝在办公室里的人会一时难以接受，即便是在车里开着空调，也会觉得似乎是找罪受。而这，并不是重点，重点感受到了驾驶旅行车外出的生活方式。
行驶在京东的林荫道上，也许可以暂时忘掉这款旅行车上的BMW标识，而适当包裹的真皮座椅、熟悉的踏板和顺手的按钮，又在提醒着：这就是BMW。
BMW 5系这个级别的车，基本上都偏庄重的气质。在旅行版上，却将商务气息抛弃得比较干净，更能体会到休闲的乐趣。
哪怕是带上个在车里不安分的小孩子，2968mm的轴距，也让前后排的空间上都显得得非常宽敞。当然，可能小孩子更喜欢的，是后备厢的空间。
掀背式后备厢门在两厢车或SUV上并不少，旅行车就更是常见了。你我都有过在胡同或地下车库里无法完全开启的经历，而通过iDrive上就可以调节的后备厢门角度，就可让BMW 5系旅行版轻松地停靠在狭窄过道，根据环境调节开启角度，不用担心刮伤后备厢门了。
可调节角度只是后备厢门的一个特点，BMW 5系旅行版的后备厢门玻璃还可以单独打开，有这个功能的车可就不多了。
要是带着宠物，只要拴在后备厢的儿童座椅固定装置ISOFIX上，在路上就可以开窗户，而不用担心跑出去了。或者在郊外下雨时，还能将玻璃支起来，不用闷在车里开空调，想想看着头顶大尺寸的天窗的雨点，再透过类似遮雨帘一般的后备箱玻璃，眺望车外风景，是何等惬意。
后排座椅靠背放平后，空间倍增，也许会担心后面的帐篷、BBQ架子、座椅、锅碗等物件，由于急刹车或者下陡坡而灌进前排。
此时如果不把后备厢的隔物网套件用起来，还真是对不起这款车。
这个套件不仅仅可以做后备厢的隔物架，放在后排脚部位置，并拉开网联挂在顶上，这就起到了隔开前排与大后备厢的作用了。
驾控感受原汁原味
在餐饮界有这样一句话：“高端的食材往往只需要最朴素的烹饪方式。”
如果套用在BMW 5系旅行版上，我想说的是：有着精准操控的车型，不在乎是商务、运动或是旅行，都会最真实地体现它的特点。
作为少有还搭载着直6自然进气发动机的BMW车型，BMW 5系旅行版丝毫没有让这个动力，由于版本的因素而降低驾驶乐趣。相反的是，搭配了8速手自一体变速器，让它的表现更为突出。
BMW的操控手感自不用多说，在驾驶时，这款变速箱会尽量地往高档位走。差不多超过80、90km/h的时速后，基本上就已经到了7挡或8挡了，而发动机的转速却尽量保持在1300-1800转/分钟的状态。
调校出的这种低转速高扭矩效果，行驶在路上自然不会有太大的动静。标配245mm的宽胎，只有在超过110km/h的时速后，才开始听到有少许的胎噪声。
印象中这样的驾驶经验更接近于舒适型的商务车，试试通过排挡杆旁的驾驶模式选项按键将这部BMW 530i旅行版调到Sport运动模式下，感受一瞬间完全变了。
之前舒适得几乎感受不到太多路面颠簸的悬挂，瞬间变脸成了硬硬的，急转、降档提速、发动机轰鸣等BMW本身的特质现出原形。
当然，这个接近5米的家伙还是不建议在市区更换运动模式，不仅是因为不安全，更多的是为后排零散搁置物品的完整性考虑......
与旅行无关，与生活有关
旅行，对于旅行车来说，其实只不过是个伪命题。
如果我说，我爱旅行车，其实唯一的原因只是因为它的外形更美，你是否会觉得我太肤浅？你可能会驳斥我，旅行车拥有比三厢轿车更实用的空间，旅行车的操控性能比SUV更好云云，旅行车有那么多的优点，为何你都视而不见？
论空间，旅行车虽的确比传统三厢轿车拥有更大的空间和灵活座椅机能，但它的空间强不过SUV；论操控，操控性能好得像是轿车一样的SUV，也是大有人在；论自驾出游，国内不比欧洲，面对国内千变万化的道路状况，开部SUV出行，始终心里会更踏实一些。一部不会特别多载乘客，空间、多功能性亦始终不及SUV的汽车，凭什么作为出游的座驾？所以，旅行，对于旅行车来说，其实只不过是个伪命题。
那为何我们还会爱旅行车？这就好比是有些人喜欢戴几万块一只的潜水表，却可能连游泳都不会；有些人喜欢GORE-TEX、登山靴全副武装，却可能连爬个5楼都气喘吁吁；有些人开着纯正Off-Roader，却可能连郊区都很少去过。同理，买旅行车的人往往不关心它是否真正适合去旅行，他们要的，便是强烈的个性表露，以及自己对生活的态度。这才是旅行车存在的意义。
而且，旅行车珍贵的地方是，它有着RV之形，却无需承担通常RV类车型外形硕大臃肿、油耗较高、停车泊位较不方便等这些缺点，性能、操控和经济性都与传统的轿车无异，更重要的是，那个额外的尾厢空间，赋予了旅行车们独特、优雅的外形和强烈的生活气质。所以，对于我来说，我爱旅行车，其实唯一的原因真的只是因为它的外形更美而已。
而我们所找来这三部旅行车中，它们都有着美丽的外形，优雅而不失运动。初见Volvo V60的确令人惊艳，紧绷、性感的臀部设计要令最妖艳的女模都黯然失色，但仔细打量V60，腰线似乎却稍嫌缺乏了一丝旅行车所应有的一丝修长；而530i Touring呢，没有“L”的侧面线条修长得恰到好处，但车尾的设计却又稍嫌臃肿，不够灵动。所以，这三部车中，我最心水的，还是这部C200 CGI，它的车身尺寸大小适中，逐渐上扬的腰线与尾部微微下坠的车顶曲线，合起来为C200 CGI 带来了一个性感的车尾曲线，动感、不累赘，整体的车身比例最为协调，配上AMG的大尺寸轮圈，显得既优雅又运动。
而我也曾经真的开着小改款之前的C200 CGI旅行车去旅行过，曾经两日之内开着它长途奔袭超过1千公里，它优异的机械性能、超高水准的高速稳定性和出色的行车质感都让我赞叹不已。这一代C-Class我唯一能挑出不满意的地方，一是5速自动变速箱的表现平平，再就是车厢内饰的高级感只是一般。不过，这些缺点都随着中期小改款而得到修正，这部小改款之后的C200 CGI ，再无任何让我不满之处，新换上的7G-Tronic Plus变速箱如丝般顺滑，经过重新设计的内饰高级感也提升了很多，尤其是新设计的方向盘握感厚实，质感出众，实在讨人喜欢。
开这这部C200也真是一种很愉悦的体验，动力充沛又顺滑，很高级也十分舒适，而当你想激烈驾驶、劈上一两个弯时，它也能够奉陪，并带给你不逊色于3系多少的平衡感和乐趣，实在是厉害。不过此次试车，却感觉刹车不太线性，刹车踏板的前半段空空如也，你需要踩得很深刹车才会开始工作，刚开上这车第一次刹车恐怕会被吓一跳。这是在以往开C-Class所从未感到过的，不知是否是这部车的个案。但除此之外，这部C200 CGI是一部有着全面而高水准的机械表现和极为优雅外观的车子。
盘点那些曾经的旅行车
以旅行车在中国的流行度，其实本没有“历史”二字可言，但仔细想想，中国其实诞生过不少旅行车：一汽马自达Wagon，别克凯越旅行车，上海大众的桑塔纳旅行车，广州标致生产的505 SW，上海通用的赛欧S-RV，南京菲亚特生产的派力奥周末风，很多人都不知道的海马HCM6470以及没有多少人知道的公爵旅行版。
我们不敢说，以国内目前的市场成熟度，消费者对旅行车的接受度究竟能有多高，但中国汽车市场已经进入多元化的时代，消费者的喜好也绝不是仅仅局限在三厢轿车身上。
中国的旅行车历史不长，但可以肯定的是，旅行车在中国的历史还会将继续下去。
最成功的旅行车
在1983年4月首辆国产普桑诞生之后的第二年8月，也就是1984年8月，旅行版本的桑塔纳也驶下了上海大众的汽车生产线。桑塔纳旅行车不仅是中国最早的国产旅行车，若单以销量来说，桑塔纳旅行车更无疑是中国到目前为止最成功的旅行车。桑塔纳旅行车行李厢容积为560L，折叠后座之后能达到1831升；桑塔纳旅行车采用与普桑相同的直列4缸1.8升发动机，最大功率72KW/5200rpm，最大扭矩150Nm/3000rpm，由于车重仅仅比轿车版本重20Kg，因此，旅行版本在动力表现上与轿车版本并无差异。实际上，在当时那个年代，绝大多数的人都还没有旅行车的概念，私人购车的比例也很小，除了有时候能多装点行礼以外，许多人其实都还是把它当作样子有点“特别”的轿车来使用的。由于当时特殊的绝对卖方市场的原因，加上桑塔纳本身身名在外、质量稳定等额外因素，桑塔纳旅行车销售状况一直十分理想，以平均每年4000辆左右的销量，几乎垄断了国内旅行车市场，可谓中国最成功的旅行车。
广州标致505
PSA标致－雪铁龙大概应该是继德国大众之后第二家与中国企业合资的国外车厂，1985年PSA汽车集团决定和广州汽车厂合资生产标致505。1986年10月北京举行的广东省工业产品展览会上有两个产品最引人注目，一个是采用玻璃钢车身的中华牌汽车（和现在的华晨中华没有任何关系），另一个就是首次露面的广州标致505 SW旅行车。与三厢版本505稍嫌怪异的造型不同，505 SW的线条更加流畅，配备2.0升96马力发动机机，并提供了3排8个座位，与桑塔纳旅行车相比，标致505 SW“官车”的意味更少而私家车的意味更多，因此，在很多人的眼里，505 SW才是中国第一部真正意义上的旅行车。不过，505 SW欧洲化的设计在中国南方显露出了不足，比如空调不够用、电路系统也容易在潮湿的环境中出现故障，更要命的是由于当年国产化率的盲目攀升，导致505以及505 SW质量严重下滑，小毛病不断，直到1997年505停产，标致败走中国市场。尽管如此，505 SW还是凭借良好的驾驶操控性给人们留下了深刻的映像，也在诸多车虫中留下了一批忠实的簇拥。
海马HMC6470和公爵旅行版
继桑塔纳旅行版和标致505 SW之后，国内又诞生了两部旅行车，这就是海马HMC6470和云豹公爵旅行版，但产量都很少，知名度也不高。海南马自达的前身海南汽车制造厂于1988年成立开始建厂，1991年和日本马自达合资成立海南马自达，同年便推出了海马HMC6470旅行车，HMC6470装备了95KW的2.3升直4发动机，5前速手动变速箱。HMC6470其实是海马的首款产品，但直到1999年HMC6470才得到国家目录获准在全国销售，而此前一直仅仅是在海南省销售，因此知名度一直很低。
但与海马HMC6470相比，更少人知道广东云豹在90年代初期还曾经组装过一批日产公爵旅行版。实际上，云豹组装的这批公爵旅行版属于第七代公爵，车厂代号Y31，车子本身在当时来说还是非常不错的，装备3.0升V6发动机，后轮驱动，内饰豪华，装备也非常丰富，但由于价位高产量小，且几乎全在华南地区销售，所以几乎没有多少人知道。
得意的赛欧S-RV和失落的派力奥周末风
赛欧S-RV于2001年11月推出，之前推出了三厢赛欧已经作为10万元经济型车在市场上获得认可。上海通用并没有在赛欧S-RV上使用旅行车的概念，而是称之为“休闲汽车（RV）”赛欧S-RV小巧而时尚，可以作为普通轿车的替代而不会被人误解，从而成为消费者的新宠，并占据了赛欧销售份额的半壁江山。2003年，赛欧归属到雪佛兰旗下，并在外形、内饰以及动力等多方面进行了升级。
赛欧S-RV之后则是2003年6月推出的派力奥周末风，然而两者成败的差异竟然如此巨大。周末风推出的时间比赛欧晚了一年半有余，一开始只有1.3升车型可以搭配CVT变速箱，而1.5升车型只能搭配手动5前速变速箱车型提供，虽然之后追加了1.5升自动档车型，但已经失了先机。虽然派力奥整体素质不俗，但一开始岿然不动的过高定格让人望而却步，之后南京菲亚特在销售方面调兵遣将己经努力但却也无法挽回在销售上的颓势，市场表现一直低迷，与赛欧S-RV形成巨大反差。
凯越旅行版和一汽马自达6 Wagon
继凯越三厢、两厢HRV之后，上海通用在2005年11月21日的广州车展上推出了凯越旅行车。凯越旅行车在动力配置上和三厢凯越并无二致，配备了1.8升直列四缸发动机和四速自动变速箱，只是在尺寸上比三厢凯越多出了65mm，但后备箱空间充分体现了旅行车的优势。凯越旅行车的推出让别克凯越成为当年国内单一车系下具备三厢、两厢、旅行车的轿车子品牌。
2002年进入中国市场的马自达6轿车以流畅的车身、不错的动力和操控、B级车的定位以及普遍被大家接受的价格，确实获得了市场的认可。四年之后，为了延续此前热销的余温，马自达在2006年先后推出了马自达6掀背轿跑车和马自达6 Wagon。马自达6 Wagon配备了2.3升发动机，是当年国内市场上唯一一款20万元以上的中高档旅行轿车。
尽管凯越旅行版和一汽马自达6 Wagon都曾在细分市场风行一时，但却都因为推出时间较晚、已近车系生命周期末期而未能在市场大放异彩，令人惋惜。
两种驱动方式，
一种生活态度：我们爱车，爱旅行，爱生活。
家，在路上延伸
有人说，有房子才有家：有人说，有经济实力才有家；但这些，
我并不完全同意......
特别鸣谢：北京燕豪汽车销售服务有限公司
对于一个已婚男来说，比如我，什么是让人郁闷的事？什么是让人幸福的事？我想，没有太多个人时间是郁闷的事，想与家人尽享天伦是幸福的事。我的话矛盾吗？其实一点也不。
我们怀念上学时候的夜夜笙歌，我们怀念单身时候的洒脱风流，但我们憧憬承担家的责任，我们憧憬可以有所担当，这就是男人！男人的责任与担当有的时候真的很重，重的让人想哭。在这样的前提下，你是否想过一个人开启一段没有牵挂的旅程？可，家该怎么办？
不如带着一个“家”一起去流浪吧！如果你同我想的一样，那么还犹豫什么，跟着我的步伐一起走吧！对于我们的远行（当然，你要理解为郊游，我也不介意）来说，还有什么比一辆旅行车更重要？是的，一辆旅行车，承载着你与我，即便只有临时的一个冲动想法，虽疯狂不也快乐惬意吗？
好吧，我承认此时此刻我正在经历这样的疯狂事件！
我要说老实话，如果不是我前天才拿到手的、全国限量333部的沃尔沃V60 T6 AWD个性运动版（以下简称V60），我是没有勇气去完成这个疯狂的想法的。当然，对于一款旅行车来说，如果不是旅行试驾真的让我有暴残天物的感觉。
对于典型摩羯座的我来说，开沃尔沃V60简直再合适不过了！我喜欢它“毫不张扬”的前脸，因为毕竟和S60太相似了，但如果你不小心是从后方看见，那么你肯定会有窥探前脸的冲动，是的，每一款旅行车不都是这样吗？对于国人来说，旅行车就跟敞篷车一样属于小众车型，而小众则会引起好奇。我就是享受路人这样的好奇，你可以理解为这是摩羯座典型的闷骚在作怪！
不过沃尔沃V60与众不同的是，它的尾部并没有一般旅行车那么拖拉，而是显的很完整，不会造成太大的视觉突兀，而这一点其实通过轴距也能得到印证——沃尔沃V60与沃尔沃S60的轴距同为2776毫米。你或许会将沃尔沃V60视为沃尔沃设计师的偷懒之作，当然，这是在你没有打开车门之前。我一直认为北欧人是讲究简洁之美的，所以整个沃尔沃T60的中控台在我看来简单明了，透着一股大气，但就人性化而言，绝对又高于好多好多按键的那种中控台，比如操作感不输于iDrive的MY CAR人机交换系统。
窗外似乎飘起了淅淅沥沥的小雨，是的，伴雨出游总有说不完的诗情画意，总有说不出的佳句好诗，但这些都是到了目的地的事，而不是在路上......
要承认我是偏爱带涡轮的发动机，偏爱V60那种从低至2100rpm就可以爆发出最大扭矩输出的快感，不过，动力虽然强劲，但它搭载的6挡手自一体变速器却依然平顺无比，让我身边的她可以静静的沉浸在自己的冥想世界。是的，我们没有说话，我觉得在这样的景色下，在这样的天气下，我们在彼此交谈是一件很破坏气氛的事，给彼此一个回忆或者思考的空间与时间，不也是家的相处之道吗？
我要感谢这四条运动型轮胎，因为下雨的缘故，在几个急弯到来之前，我略显信心不足，但调教较为硬朗的“前麦佛逊+后多连杆”的悬挂结构，让侧倾变的可有可无，我的她也没有受到影响，依然沉浸在自己的世界。
目的地就在前方，但旅行似乎才真正开始。我轻轻的停稳车，在这里不需要倒车，不需要侧方停车，所以那前后多达八个的雷达探头没了用武之地，但后备箱是该发挥功效了！在我的想象中，此时此刻我和她应该彼此依偎地坐在后备箱，虽然没有鱼竿，虽然没有冲浪板，但看着雨打晚春，雾浸仲夏不也是浪漫的事吗？
而事实上，我们也是这么做的！并且十分庆幸我们是冲动出行，而不是有备而来，因为与常规旅行车相比，沃尔沃V60的后备箱尺寸只能算是合格，这可能还和它与S60轴距相同有关。我想如果我带着烧烤的装备，再带点烧烤的食品，那么此时此刻后备箱应该不会给我和她预留什么位置了。当然，如果我们狠狠心，牺牲掉那设计很漂亮的后排座椅，那么后备箱的深度就达到了1800毫米，这样是不是就够用了呢？
春雨丝丝润万物，蛙鸣连连染月色。当我们从雾淹山水看到华灯初上再到月破初霁，我想是时候回家了，毕竟那个真实存在的水泥房子还在等待着它的主人，当那里点起灯火，或许才是这个社会认可的家的存在。回程之路，我与她都分外的留恋雨歇后的星空，但V60这次没有了炫耀的资本，狭小的天窗只留给星空狭小的位置，我不仅遗憾，但转念也释然了，再完美的家尚有脸红之日，更何况一款承载着家的车。
像GT一样去旅行
千万别一听到GT，就睁大了眼睛、竖起了耳朵准备迎接大功率跑车，事实上Gran Turismo的本意指的是大马力的旅行车。BMW 5系旅行版3.0L的排量谈不上大马力，但旅行的味道无疑更浓厚。
Text：何鼎弘
作为一个汽车爱好者，工作之余，通常是看看画册，上网去发现一些新鲜的东西。这种随性的生活方式，时间长了也会觉得无趣，当看到旅行杂志时，这个想法被唤醒了。
曾几何时，“背起行囊就出发”是件时刻可以办到的事儿，直到踏入社会才发现，时间、精力、出行方式等都是需要考虑的现实，将对旅行的冲动冲淡了，这充其量只能算是个梦想。直到面对着旅行轿车，那个学生时代的梦想，不可压抑地爆发了。
初夏出行的恣意周末
忙碌的工作日后，如何消磨周末时光？
从周五到周日的两天三夜里，可以去超市大采购顺便赶个饭局，可以宅在家淘个宝，当然也可以开着旅行车去旅行。
初夏的北京，瞬间就过渡到30度的高温，这让常窝在办公室里的人会一时难以接受，即便是在车里开着空调，也会觉得似乎是找罪受。而这，并不是重点，重点感受到了驾驶旅行车外出的生活方式。
行驶在京东的林荫道上，也许可以暂时忘掉这款旅行车上的BMW标识，而适当包裹的真皮座椅、熟悉的踏板和顺手的按钮，又在提醒着：这就是BMW。
BMW 5系这个级别的车，基本上都偏庄重的气质。在旅行版上，却将商务气息抛弃得比较干净，更能体会到休闲的乐趣。
哪怕是带上个在车里不安分的小孩子，2968mm的轴距，也让前后排的空间上都显得得非常宽敞。当然，可能小孩子更喜欢的，是后备厢的空间。
掀背式后备厢门在两厢车或SUV上并不少，旅行车就更是常见了。你我都有过在胡同或地下车库里无法完全开启的经历，而通过iDrive上就可以调节的后备厢门角度，就可让BMW 5系旅行版轻松地停靠在狭窄过道，根据环境调节开启角度，不用担心刮伤后备厢门了。
可调节角度只是后备厢门的一个特点，BMW 5系旅行版的后备厢门玻璃还可以单独打开，有这个功能的车可就不多了。
要是带着宠物，只要拴在后备厢的儿童座椅固定装置ISOFIX上，在路上就可以开窗户，而不用担心跑出去了。或者在郊外下雨时，还能将玻璃支起来，不用闷在车里开空调，想想看着头顶大尺寸的天窗的雨点，再透过类似遮雨帘一般的后备箱玻璃，眺望车外风景，是何等惬意。
后排座椅靠背放平后，空间倍增，也许会担心后面的帐篷、BBQ架子、座椅、锅碗等物件，由于急刹车或者下陡坡而灌进前排。
此时如果不把后备厢的隔物网套件用起来，还真是对不起这款车。
这个套件不仅仅可以做后备厢的隔物架，放在后排脚部位置，并拉开网联挂在顶上，这就起到了隔开前排与大后备厢的作用了。
驾控感受原汁原味
在餐饮界有这样一句话：“高端的食材往往只需要最朴素的烹饪方式。”
如果套用在BMW 5系旅行版上，我想说的是：有着精准操控的车型，不在乎是商务、运动或是旅行，都会最真实地体现它的特点。
作为少有还搭载着直6自然进气发动机的BMW车型，BMW 5系旅行版丝毫没有让这个动力，由于版本的因素而降低驾驶乐趣。相反的是，搭配了8速手自一体变速器，让它的表现更为突出。
BMW的操控手感自不用多说，在驾驶时，这款变速箱会尽量地往高档位走。差不多超过80、90km/h的时速后，基本上就已经到了7挡或8挡了，而发动机的转速却尽量保持在1300-1800转/分钟的状态。
调校出的这种低转速高扭矩效果，行驶在路上自然不会有太大的动静。标配245mm的宽胎，只有在超过110km/h的时速后，才开始听到有少许的胎噪声。
印象中这样的驾驶经验更接近于舒适型的商务车，试试通过排挡杆旁的驾驶模式选项按键将这部BMW 530i旅行版调到Sport运动模式下，感受一瞬间完全变了。
之前舒适得几乎感受不到太多路面颠簸的悬挂，瞬间变脸成了硬硬的，急转、降档提速、发动机轰鸣等BMW本身的特质现出原形。
当然，这个接近5米的家伙还是不建议在市区更换运动模式，不仅是因为不安全，更多的是为后排零散搁置物品的完整性考虑......
与旅行无关，与生活有关
旅行，对于旅行车来说，其实只不过是个伪命题。
如果我说，我爱旅行车，其实唯一的原因只是因为它的外形更美，你是否会觉得我太肤浅？你可能会驳斥我，旅行车拥有比三厢轿车更实用的空间，旅行车的操控性能比SUV更好云云，旅行车有那么多的优点，为何你都视而不见？
论空间，旅行车虽的确比传统三厢轿车拥有更大的空间和灵活座椅机能，但它的空间强不过SUV；论操控，操控性能好得像是轿车一样的SUV，也是大有人在；论自驾出游，国内不比欧洲，面对国内千变万化的道路状况，开部SUV出行，始终心里会更踏实一些。一部不会特别多载乘客，空间、多功能性亦始终不及SUV的汽车，凭什么作为出游的座驾？所以，旅行，对于旅行车来说，其实只不过是个伪命题。
那为何我们还会爱旅行车？这就好比是有些人喜欢戴几万块一只的潜水表，却可能连游泳都不会；有些人喜欢GORE-TEX、登山靴全副武装，却可能连爬个5楼都气喘吁吁；有些人开着纯正Off-Roader，却可能连郊区都很少去过。同理，买旅行车的人往往不关心它是否真正适合去旅行，他们要的，便是强烈的个性表露，以及自己对生活的态度。这才是旅行车存在的意义。
而且，旅行车珍贵的地方是，它有着RV之形，却无需承担通常RV类车型外形硕大臃肿、油耗较高、停车泊位较不方便等这些缺点，性能、操控和经济性都与传统的轿车无异，更重要的是，那个额外的尾厢空间，赋予了旅行车们独特、优雅的外形和强烈的生活气质。所以，对于我来说，我爱旅行车，其实唯一的原因真的只是因为它的外形更美而已。
而我们所找来这三部旅行车中，它们都有着美丽的外形，优雅而不失运动。初见Volvo V60的确令人惊艳，紧绷、性感的臀部设计要令最妖艳的女模都黯然失色，但仔细打量V60，腰线似乎却稍嫌缺乏了一丝旅行车所应有的一丝修长；而530i Touring呢，没有“L”的侧面线条修长得恰到好处，但车尾的设计却又稍嫌臃肿，不够灵动。所以，这三部车中，我最心水的，还是这部C200 CGI，它的车身尺寸大小适中，逐渐上扬的腰线与尾部微微下坠的车顶曲线，合起来为C200 CGI 带来了一个性感的车尾曲线，动感、不累赘，整体的车身比例最为协调，配上AMG的大尺寸轮圈，显得既优雅又运动。
而我也曾经真的开着小改款之前的C200 CGI旅行车去旅行过，曾经两日之内开着它长途奔袭超过1千公里，它优异的机械性能、超高水准的高速稳定性和出色的行车质感都让我赞叹不已。这一代C-Class我唯一能挑出不满意的地方，一是5速自动变速箱的表现平平，再就是车厢内饰的高级感只是一般。不过，这些缺点都随着中期小改款而得到修正，这部小改款之后的C200 CGI ，再无任何让我不满之处，新换上的7G-Tronic Plus变速箱如丝般顺滑，经过重新设计的内饰高级感也提升了很多，尤其是新设计的方向盘握感厚实，质感出众，实在讨人喜欢。
开这这部C200也真是一种很愉悦的体验，动力充沛又顺滑，很高级也十分舒适，而当你想激烈驾驶、劈上一两个弯时，它也能够奉陪，并带给你不逊色于3系多少的平衡感和乐趣，实在是厉害。不过此次试车，却感觉刹车不太线性，刹车踏板的前半段空空如也，你需要踩得很深刹车才会开始工作，刚开上这车第一次刹车恐怕会被吓一跳。这是在以往开C-Class所从未感到过的，不知是否是这部车的个案。但除此之外，这部C200 CGI是一部有着全面而高水准的机械表现和极为优雅外观的车子。
盘点那些曾经的旅行车
以旅行车在中国的流行度，其实本没有“历史”二字可言，但仔细想想，中国其实诞生过不少旅行车：一汽马自达Wagon，别克凯越旅行车，上海大众的桑塔纳旅行车，广州标致生产的505 SW，上海通用的赛欧S-RV，南京菲亚特生产的派力奥周末风，很多人都不知道的海马HCM6470以及没有多少人知道的公爵旅行版。
我们不敢说，以国内目前的市场成熟度，消费者对旅行车的接受度究竟能有多高，但中国汽车市场已经进入多元化的时代，消费者的喜好也绝不是仅仅局限在三厢轿车身上。
中国的旅行车历史不长，但可以肯定的是，旅行车在中国的历史还会将继续下去。
最成功的旅行车
在1983年4月首辆国产普桑诞生之后的第二年8月，也就是1984年8月，旅行版本的桑塔纳也驶下了上海大众的汽车生产线。桑塔纳旅行车不仅是中国最早的国产旅行车，若单以销量来说，桑塔纳旅行车更无疑是中国到目前为止最成功的旅行车。桑塔纳旅行车行李厢容积为560L，折叠后座之后能达到1831升；桑塔纳旅行车采用与普桑相同的直列4缸1.8升发动机，最大功率72KW/5200rpm，最大扭矩150Nm/3000rpm，由于车重仅仅比轿车版本重20Kg，因此，旅行版本在动力表现上与轿车版本并无差异。实际上，在当时那个年代，绝大多数的人都还没有旅行车的概念，私人购车的比例也很小，除了有时候能多装点行礼以外，许多人其实都还是把它当作样子有点“特别”的轿车来使用的。由于当时特殊的绝对卖方市场的原因，加上桑塔纳本身身名在外、质量稳定等额外因素，桑塔纳旅行车销售状况一直十分理想，以平均每年4000辆左右的销量，几乎垄断了国内旅行车市场，可谓中国最成功的旅行车。
广州标致505
PSA标致－雪铁龙大概应该是继德国大众之后第二家与中国企业合资的国外车厂，1985年PSA汽车集团决定和广州汽车厂合资生产标致505。1986年10月北京举行的广东省工业产品展览会上有两个产品最引人注目，一个是采用玻璃钢车身的中华牌汽车（和现在的华晨中华没有任何关系），另一个就是首次露面的广州标致505 SW旅行车。与三厢版本505稍嫌怪异的造型不同，505 SW的线条更加流畅，配备2.0升96马力发动机机，并提供了3排8个座位，与桑塔纳旅行车相比，标致505 SW“官车”的意味更少而私家车的意味更多，因此，在很多人的眼里，505 SW才是中国第一部真正意义上的旅行车。不过，505 SW欧洲化的设计在中国南方显露出了不足，比如空调不够用、电路系统也容易在潮湿的环境中出现故障，更要命的是由于当年国产化率的盲目攀升，导致505以及505 SW质量严重下滑，小毛病不断，直到1997年505停产，标致败走中国市场。尽管如此，505 SW还是凭借良好的驾驶操控性给人们留下了深刻的映像，也在诸多车虫中留下了一批忠实的簇拥。
海马HMC6470和公爵旅行版
继桑塔纳旅行版和标致505 SW之后，国内又诞生了两部旅行车，这就是海马HMC6470和云豹公爵旅行版，但产量都很少，知名度也不高。海南马自达的前身海南汽车制造厂于1988年成立开始建厂，1991年和日本马自达合资成立海南马自达，同年便推出了海马HMC6470旅行车，HMC6470装备了95KW的2.3升直4发动机，5前速手动变速箱。HMC6470其实是海马的首款产品，但直到1999年HMC6470才得到国家目录获准在全国销售，而此前一直仅仅是在海南省销售，因此知名度一直很低。
但与海马HMC6470相比，更少人知道广东云豹在90年代初期还曾经组装过一批日产公爵旅行版。实际上，云豹组装的这批公爵旅行版属于第七代公爵，车厂代号Y31，车子本身在当时来说还是非常不错的，装备3.0升V6发动机，后轮驱动，内饰豪华，装备也非常丰富，但由于价位高产量小，且几乎全在华南地区销售，所以几乎没有多少人知道。
得意的赛欧S-RV和失落的派力奥周末风
赛欧S-RV于2001年11月推出，之前推出了三厢赛欧已经作为10万元经济型车在市场上获得认可。上海通用并没有在赛欧S-RV上使用旅行车的概念，而是称之为“休闲汽车（RV）”赛欧S-RV小巧而时尚，可以作为普通轿车的替代而不会被人误解，从而成为消费者的新宠，并占据了赛欧销售份额的半壁江山。2003年，赛欧归属到雪佛兰旗下，并在外形、内饰以及动力等多方面进行了升级。
赛欧S-RV之后则是2003年6月推出的派力奥周末风，然而两者成败的差异竟然如此巨大。周末风推出的时间比赛欧晚了一年半有余，一开始只有1.3升车型可以搭配CVT变速箱，而1.5升车型只能搭配手动5前速变速箱车型提供，虽然之后追加了1.5升自动档车型，但已经失了先机。虽然派力奥整体素质不俗，但一开始岿然不动的过高定格让人望而却步，之后南京菲亚特在销售方面调兵遣将己经努力但却也无法挽回在销售上的颓势，市场表现一直低迷，与赛欧S-RV形成巨大反差。
凯越旅行版和一汽马自达6 Wagon
继凯越三厢、两厢HRV之后，上海通用在2005年11月21日的广州车展上推出了凯越旅行车。凯越旅行车在动力配置上和三厢凯越并无二致，配备了1.8升直列四缸发动机和四速自动变速箱，只是在尺寸上比三厢凯越多出了65mm，但后备箱空间充分体现了旅行车的优势。凯越旅行车的推出让别克凯越成为当年国内单一车系下具备三厢、两厢、旅行车的轿车子品牌。
2002年进入中国市场的马自达6轿车以流畅的车身、不错的动力和操控、B级车的定位以及普遍被大家接受的价格，确实获得了市场的认可。四年之后，为了延续此前热销的余温，马自达在2006年先后推出了马自达6掀背轿跑车和马自达6 Wagon。马自达6 Wagon配备了2.3升发动机，是当年国内市场上唯一一款20万元以上的中高档旅行轿车。
尽管凯越旅行版和一汽马自达6 Wagon都曾在细分市场风行一时，但却都因为推出时间较晚、已近车系生命周期末期而未能在市场大放异彩，令人惋惜。