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广汽丰田凯美瑞
现款凯美瑞的性价比已经从颇具人气的销售量体现出来，更加大气的整体线条设计，厚实的车身轮廓，宽大的支撑结构配上丰润的侧面造型颇有些欧洲车的风格。至于车身尺码(4825／1820／1485)方面更是宽大了许多，在一定程度上为凯美瑞气质中的成熟稳重加分不少。
凯美瑞的内饰风格与外观可以说表里如一，除了较现代的整体设计风格外，较为高端的材质更体现出内饰的豪华品质。而在整体空间上，2775mm的轴距虽然略逊于雅阁但是其空间表现与雅阁不相上下。
广汽本田雅阁
单纯从外观上讲，第八代雅阁可以说是一个革命性的产品，俊朗的前脸、充满力量的躯干与厚重的尾部是第八代雅阁最为突出的造型。而优秀的车身尺寸(4960／1845／1480)更是其优美线条的基本保障。
雅阁的内饰，试车组早已看过多遍，设计上追求舒适、现代的风格似乎成了固有传统，而第八代雅阁的做工更是难有瑕疵，柔软舒适的座椅给试车组带来舒坦安定的享受。而2800mm的轴距对于后排空间的贡献更是无需赘述。
广汽传祺
至于传祺的外形就试车组看来，在车身外观的设计和把握上恰到好处。发动机舱盖上隆起的线条充满力量更说明传祺设计理念中运动、豪迈的性格。2702mm的轴距已经和现款迈腾一模一样，说它小实在有些冤枉。
相反传祺充满设计感的外形，对其内饰的概括只能用两个字形容那就是居家。传祺总共上市6款车型，除最低配以外，其余5款都会配备ESP系统和防夹自动天窗，而前排座椅加热和全系标配的自动分区空调也同样是预料之外的加分配置。
性能——
惊讶兴奋提升
在性能上，雅阁和凯美瑞一向都不是中高端房车中的翘楚，从单纯的车辆性能评价，这两台车颇有些中庸，更多的是强调驾驶的轻松和乘坐的舒适。反观传祺拥有阿尔法罗密欧166的底盘技术，其强悍的操控能力放眼全球都很难有车厂望其项背。
相对于中高端房车，噪音表现将会是消费者选择购买的必要条件，为此试车组分别对不同条件下的三车噪音进行了对比测试
测试总结：
雅阁、凯美瑞这对中高端豪华轿车的铁杆兄弟，早已在市场上被消费者认可，而传祺做为广汽多年积淀后的首款自主中高端轿车，不论是在外形、内饰抑或性能上都已经较为完善，尤其是传祺优异的操控性能更是让试车组惊讶不已。品牌车型价格车外背景噪音车辆静止车内噪音点火瞬间车内最大噪音空挡油门至3000转车内噪音车辆怠速运转噪音。
试车组进行了第一个项目0－100公里／时直线加速，凯美瑞转速迅速攀升变速箱反应十分灵敏换挡毫不拖沓，最终凯美瑞耗时9.6秒到达100公里／时。第八代雅阁由于没有手动模式，在松开的一刹那猛踏油门，由于1.5吨的车重明显迟滞了起步的反应，最终八代雅阁用时9.1秒达到100公里／时。传祺搭载2.0L引擎动力显然不及两位前辈2.4的排量起步1－2挡动力稍显不足，进入3－4挡后动力才有明显的提升，最终传祺终以12.1秒完赛。
随后，试车组进行了100公里紧急制动测试，在这一环节凯美瑞和雅阁表现一般。而拥有优良底盘的传祺则做出惊人成绩。经过连续三次刹车传祺的制动系统不但没有形成热衰减反而制动成绩屡次被刷新，真是惊为天人。
在18米绕桩中，雅阁和凯美瑞凭借多连杆悬架和较好的动力输出，分别以60和63公里的成绩结束。传祺在入弯和出弯之间的稳定程度给了试车组极大的自信，悬架不但拥有很好的支撑性使得车辆本身在高速过弯中侧倾幅度较小，而且悬架在出弯和入弯时的反应也异常的灵敏。
而在后续的紧急规避中，传祺也是轻松通过，为了解开心中的疑惑，试车组趴在车底发现，传祺前悬架使用的是双叉臂式，该悬架多用于专业赛车和超级跑车，而后悬架则使用了多连杆和铝合金横向稳定杆。
现款凯美瑞的性价比已经从颇具人气的销售量体现出来，更加大气的整体线条设计，厚实的车身轮廓，宽大的支撑结构配上丰润的侧面造型颇有些欧洲车的风格。至于车身尺码(4825／1820／1485)方面更是宽大了许多，在一定程度上为凯美瑞气质中的成熟稳重加分不少。
凯美瑞的内饰风格与外观可以说表里如一，除了较现代的整体设计风格外，较为高端的材质更体现出内饰的豪华品质。而在整体空间上，2775mm的轴距虽然略逊于雅阁但是其空间表现与雅阁不相上下。
广汽本田雅阁
单纯从外观上讲，第八代雅阁可以说是一个革命性的产品，俊朗的前脸、充满力量的躯干与厚重的尾部是第八代雅阁最为突出的造型。而优秀的车身尺寸(4960／1845／1480)更是其优美线条的基本保障。
雅阁的内饰，试车组早已看过多遍，设计上追求舒适、现代的风格似乎成了固有传统，而第八代雅阁的做工更是难有瑕疵，柔软舒适的座椅给试车组带来舒坦安定的享受。而2800mm的轴距对于后排空间的贡献更是无需赘述。
广汽传祺
至于传祺的外形就试车组看来，在车身外观的设计和把握上恰到好处。发动机舱盖上隆起的线条充满力量更说明传祺设计理念中运动、豪迈的性格。2702mm的轴距已经和现款迈腾一模一样，说它小实在有些冤枉。
相反传祺充满设计感的外形，对其内饰的概括只能用两个字形容那就是居家。传祺总共上市6款车型，除最低配以外，其余5款都会配备ESP系统和防夹自动天窗，而前排座椅加热和全系标配的自动分区空调也同样是预料之外的加分配置。
性能——
惊讶兴奋提升
在性能上，雅阁和凯美瑞一向都不是中高端房车中的翘楚，从单纯的车辆性能评价，这两台车颇有些中庸，更多的是强调驾驶的轻松和乘坐的舒适。反观传祺拥有阿尔法罗密欧166的底盘技术，其强悍的操控能力放眼全球都很难有车厂望其项背。
相对于中高端房车，噪音表现将会是消费者选择购买的必要条件，为此试车组分别对不同条件下的三车噪音进行了对比测试
测试总结：
雅阁、凯美瑞这对中高端豪华轿车的铁杆兄弟，早已在市场上被消费者认可，而传祺做为广汽多年积淀后的首款自主中高端轿车，不论是在外形、内饰抑或性能上都已经较为完善，尤其是传祺优异的操控性能更是让试车组惊讶不已。品牌车型价格车外背景噪音车辆静止车内噪音点火瞬间车内最大噪音空挡油门至3000转车内噪音车辆怠速运转噪音。
试车组进行了第一个项目0－100公里／时直线加速，凯美瑞转速迅速攀升变速箱反应十分灵敏换挡毫不拖沓，最终凯美瑞耗时9.6秒到达100公里／时。第八代雅阁由于没有手动模式，在松开的一刹那猛踏油门，由于1.5吨的车重明显迟滞了起步的反应，最终八代雅阁用时9.1秒达到100公里／时。传祺搭载2.0L引擎动力显然不及两位前辈2.4的排量起步1－2挡动力稍显不足，进入3－4挡后动力才有明显的提升，最终传祺终以12.1秒完赛。
随后，试车组进行了100公里紧急制动测试，在这一环节凯美瑞和雅阁表现一般。而拥有优良底盘的传祺则做出惊人成绩。经过连续三次刹车传祺的制动系统不但没有形成热衰减反而制动成绩屡次被刷新，真是惊为天人。
在18米绕桩中，雅阁和凯美瑞凭借多连杆悬架和较好的动力输出，分别以60和63公里的成绩结束。传祺在入弯和出弯之间的稳定程度给了试车组极大的自信，悬架不但拥有很好的支撑性使得车辆本身在高速过弯中侧倾幅度较小，而且悬架在出弯和入弯时的反应也异常的灵敏。
而在后续的紧急规避中，传祺也是轻松通过，为了解开心中的疑惑，试车组趴在车底发现，传祺前悬架使用的是双叉臂式，该悬架多用于专业赛车和超级跑车，而后悬架则使用了多连杆和铝合金横向稳定杆。