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固珀轮胎作为全球替换轮胎行业的领先者，知名度不及一线品牌高，但其在美国市场占有率达13%，并且在全球范围内均有销售和分销网络，因此，固铂轮胎也是全球十大轮胎制造企业之一，同时也是中国卡车及客车用轮胎前八大制造商之一。
静享舒适
在固铂轮胎的官网上，你可以看到“无固铂，不越野”的栏目，由此便知固铂轮胎在越野性能方面有独步全球的技术，不过，此次我们测试的轮胎是固铂轮胎中偏重公路和舒适性的DISCOVERER HTS轮胎。测试车新胜达刚开了3000km便换上了崭新的HTS，尺寸与原装的普利司通相同的235/60R18，有效载荷和极速规格为103V。
单看HTS轮胎的胎面外观，可能会觉得胎纹又宽又深，噪音不会低。但仔细观察就会发现，其实它使用了两种设计来降噪。首先，其胎面采用的是“变节距流线花纹”设计，转动时有利于排出空气，特别是高速行驶对降噪有很大帮助；其次，胎面四条深坑纹的边角采用了STE几何倒角边设计，能降噪之余还能增加胎面橡胶的刚性和稳定性，对公路高速行驶时的舒适性帮助也很大。
我们用噪音计测试了HTS在不同车速下的车内噪音，30km/h时53.4dB，50km/h时58.0dB，80km/h时62.1dB，110km/h时66.3dB，分别比原装胎降低了1-2分贝，其降噪能力可见一斑。而且，HTS轮胎的胎壁不算硬，试驾测试时很快便能发现软胎壁带来的优秀的吸震效能，在驶过一些凹凸不平路面时，轮胎本身就可吸收一定的震动，再经过悬挂的二次减震，传入车厢的震动会更轻微一些，全面提升了车辆的行驶舒适性。
尽享性能
HTS的胎壁虽然较软，但胎面的耐磨性却非常出色。整个测试历时2个月，行驶了5000km，基本都是铺装良好的公路，烂路的行驶里程不超过200km。新胎时测试了三次胎纹深度，分别为8.94mm、8.68mm、8.78mm，平均数值8.8mm，测试结束后测试的三次胎纹深度分别是8.64mm、8.53mm、8.47mm，平均数值8.547mm，平均磨损深度不到0.3mm，以此推算行驶5万公里轮胎的磨损深度不超过3mm，算是相当耐磨的轮胎。
一般而言，胎壁软的轮胎指向性就会有所延迟，激烈操控时响胎也会更加明显。不过，HTS轮胎是专为城市SUV而设计的，没有几个车主会开着这些车去激烈攻弯，因此日常驾驶几乎感觉不到太多指向的延迟性。相反，仔细观察HTS轮胎的胎面，会发现轮胎的接地面积很大，并且外侧设有加强筋，这会增加轮胎的侧向抓地力，使得车辆过弯、变道等更加流畅快捷。
值得一提的是，HTS轮胎的湿地抓地表现也非常出色。有时碾过积水处，并不会有太多车轮浮在水面的感觉，表现出不错的排水性能。还有一次，下大雨路面湿滑，前方有车突然变道，我立即紧急制动，只听ABS高频度工作的声音，测试车在离前车不到20cm的地方刹住了，我却惊出了一身冷汗。后来和固铂轮胎的代理商聊天，他告诉我是HTS轮胎“含硅胶配方设计”和“3-D”技术帮了我，前者能提升湿地的操控性并减少湿地刹车距离，后者的内锁式几何三维酒窝状刀槽，能增强轮胎刹车的稳定性。
静享舒适
在固铂轮胎的官网上，你可以看到“无固铂，不越野”的栏目，由此便知固铂轮胎在越野性能方面有独步全球的技术，不过，此次我们测试的轮胎是固铂轮胎中偏重公路和舒适性的DISCOVERER HTS轮胎。测试车新胜达刚开了3000km便换上了崭新的HTS，尺寸与原装的普利司通相同的235/60R18，有效载荷和极速规格为103V。
单看HTS轮胎的胎面外观，可能会觉得胎纹又宽又深，噪音不会低。但仔细观察就会发现，其实它使用了两种设计来降噪。首先，其胎面采用的是“变节距流线花纹”设计，转动时有利于排出空气，特别是高速行驶对降噪有很大帮助；其次，胎面四条深坑纹的边角采用了STE几何倒角边设计，能降噪之余还能增加胎面橡胶的刚性和稳定性，对公路高速行驶时的舒适性帮助也很大。
我们用噪音计测试了HTS在不同车速下的车内噪音，30km/h时53.4dB，50km/h时58.0dB，80km/h时62.1dB，110km/h时66.3dB，分别比原装胎降低了1-2分贝，其降噪能力可见一斑。而且，HTS轮胎的胎壁不算硬，试驾测试时很快便能发现软胎壁带来的优秀的吸震效能，在驶过一些凹凸不平路面时，轮胎本身就可吸收一定的震动，再经过悬挂的二次减震，传入车厢的震动会更轻微一些，全面提升了车辆的行驶舒适性。
尽享性能
HTS的胎壁虽然较软，但胎面的耐磨性却非常出色。整个测试历时2个月，行驶了5000km，基本都是铺装良好的公路，烂路的行驶里程不超过200km。新胎时测试了三次胎纹深度，分别为8.94mm、8.68mm、8.78mm，平均数值8.8mm，测试结束后测试的三次胎纹深度分别是8.64mm、8.53mm、8.47mm，平均数值8.547mm，平均磨损深度不到0.3mm，以此推算行驶5万公里轮胎的磨损深度不超过3mm，算是相当耐磨的轮胎。
一般而言，胎壁软的轮胎指向性就会有所延迟，激烈操控时响胎也会更加明显。不过，HTS轮胎是专为城市SUV而设计的，没有几个车主会开着这些车去激烈攻弯，因此日常驾驶几乎感觉不到太多指向的延迟性。相反，仔细观察HTS轮胎的胎面，会发现轮胎的接地面积很大，并且外侧设有加强筋，这会增加轮胎的侧向抓地力，使得车辆过弯、变道等更加流畅快捷。
值得一提的是，HTS轮胎的湿地抓地表现也非常出色。有时碾过积水处，并不会有太多车轮浮在水面的感觉，表现出不错的排水性能。还有一次，下大雨路面湿滑，前方有车突然变道，我立即紧急制动，只听ABS高频度工作的声音，测试车在离前车不到20cm的地方刹住了，我却惊出了一身冷汗。后来和固铂轮胎的代理商聊天，他告诉我是HTS轮胎“含硅胶配方设计”和“3-D”技术帮了我，前者能提升湿地的操控性并减少湿地刹车距离，后者的内锁式几何三维酒窝状刀槽，能增强轮胎刹车的稳定性。